大家好，欢迎关注尚车评！这一篇，试驾日产2020款新轩逸，和大家分析、分享这款车，希望能够帮助到有意向这款车的朋友更多地了解这款车，为准备买车的朋友提供一个客观有用的参考，和同样喜欢汽车的朋友交流分享。
轩逸，是在中国高销量的合资四缸家用代步型三厢车之一(其他两款是大众朗逸和丰田卡罗拉)，新款轩逸出自日产CMF平台（简单来说“CMF平台”是日产的先进技术，可以在日产各种车型上兼容使用），新款轩逸已在今年7月份开始在全国销售。以该车型主流的自动挡为例，接下来尚车评会从自己独家的、略有别于传统车评的角度和重点，多方面分析、分享新款轩逸的变化和本人感受：
2020款新轩逸
一、外形方面
1、车头部分和整体感觉：
其实当尚车评看到实车时，第一反应是：外观变得更扁更宽了，变得更动感和更有运动范。
感觉更动感的原因是因为使用了日产V-Motion 2.0的外观设计语言（这是日产新的外观设计语言），车头造型的立体感、车身外型的轮廓感、车身线条的丰富感都与旧款轩逸有了明显的不同，大灯和雾灯位置勾画出新的造型，感觉更动感时尚。车头发动机盖到中网的线条让尚车评想起了同门的蓝鸟，但是没有蓝鸟那么极端地偏向年轻运动化，整体感觉反而更像老大哥天籁。
感觉更有运动范是因为视觉上整台车更低趴了，尚车评对比了一下车身参数：
新款轩逸对比旧款轩逸，车身长了1厘米、宽了5.5厘米、低了5.3厘米（顶配版低了5.6厘米）、轴距宽了1.2厘米。因为车宽更宽了，而车高降低了，所以造成了车身重心降低的感觉，其实这样也更符合空气动力学。除此之外，尚车评还注意到一个原因——轮胎和翼子板之间的距离。
尚车评特意测量了一下，新款轩逸对比旧款轩逸，前轮与前翼子板的距离减低了0.7厘米，后轮与后翼子板的距离减低了2厘米，加上前段分析的车宽增加、车高降低，再配合前后车轮与翼子板距离的降低，造成了整台车给人视觉上更低趴、更有运动范的感觉。
值得一提的是，新款轩逸采用了具运动风的双色轮圈样式，与旧款纯家用的轮圈样式相比，有了不错的变化！而且顶配版还提供17寸的轮圈，运动感进一步提升。
2、车身侧面和车尾部分：
新款轩逸车身侧面感觉更舒展了，线条比起旧款更丰富和更有肌肉感，C柱那一撇黑色装饰可谓点睛之笔，时尚潮流感进一步提升。
车尾部分整体线条和尾灯都是新的造型，更动感时尚。其中有两点令尚车评感到有点惊喜！
（1）后翼子板连接C柱位置的肌肉线条设计。后翼子板的厚度稍微向外扩，但到了连接C柱位置时就向内弯缩，这样就达到了不错的肌肉线条感！而且在高速行驶时，气流经过这个位置可以让车辆增加下压力，令车辆行驶更平稳。这个位置和旧款的平凡相比有了不一样的进步！甚至让尚车评想起了它同门的另一位大哥——英菲尼迪Q50L。
（2）车尾的底部增加了扰流板。说实话，这是尚车评意想不到的。原装车就配有扰流板，一般是偏运动风车型或性能车车型，后扰流板的作用除了增强外观性以外，还可以在车辆行驶时让经过车底的气流流通得更快、更顺，从而减低风阻并增加车辆的平稳性。而轩逸，这款定位日常代步的家用车，竟然原装车也配有扰流板，尚车评认为东风日产应该是想让新款轩逸的外观更趋向年轻化、运动化，从而可以迎合更年轻的消费群体。
二、内在方面
1、中控内饰：
车内的感觉并没有和全新的外观脱轨，也同步有了几个新变化！
（1）方向盘造型变了！由传统的圆底方向盘变成了平底方向盘，而且造型也更酷，提升了驾驶感。
（2）整个中控位置的布局设计、层次线条都更时尚丰富更有感觉，而且用料质感方面也有小幅提升。
（3）把原来的内嵌式中控屏换成了悬浮式中控屏，在中控屏下方是一排三个圆形状的空调出风口，提升了些许运动感。
（4）把原来的传统手刹换成了脚刹，这个变化难以界定说好还是不好，主要看个人喜好，尚车评个人来说更喜欢传统手刹，因为传统手刹独有一种驾驶仪式感，而且能够手脚并用地玩玩甩尾，更具驾驶乐趣。
（5）座椅坐垫设计样式由原来的T字型设计变成了三段式设计，新款顶配还提供了黑棕色内饰配色，而且座椅坐垫设计样式也更丰富，座椅的年轻感、时尚感有所提升。
（6）新款轩逸的次顶配版和顶配版都是原车自带行车记录仪，省去了后期加装的费用和避免了对车的二次伤害。
2、乘坐空间：
尚车评身高174cm左右，体型标准，坐上车以后感觉空间怎么样呢？调整好座椅后，对比一下：
新款轩逸：前排头顶距离车顶约2个拳头，后排头顶距离车顶约1个拳头，后排膝盖距离前座椅约3个拳头。
旧款轩逸：前排头顶距离车顶约2.5个拳头，后排头顶距离车顶约1.5个拳头，后排膝盖距离前座椅约3.5个拳头。
经过对比，新款轩逸的车内乘坐空间比旧款有些许差距，这应该是因为车身外形变低趴、变动感方面的原因造成的，但其实这款车同级别来说本来空间就很宽敞，所以和旧款的这点空间差距对日常乘坐基本没有什么影响。
三、动态感受
1、乘坐感受：
前排主副驾座椅的乘坐感受和旧款基本没有区别，无论是正常驾驶还是激烈驾驶座椅的包裹性都比较一般。后排座椅也是一如既往的沙发、一如既往的舒适，新款轩逸的轴距比旧款轩逸加长了12mm，尚车评在后排做了个葛优躺，妥妥没有问题。而且噪音控制方面也是一如既往的出色。
2、驾驶感受：
因为出自东风日产新的CMF平台，所以理论上来说新款轩逸除了车身外形外，动力油耗、操控转向都会有提升。那实际表现如何？跟随尚车评来做实测！
动力油耗：动力系统还是那套HR16发动机匹配CVT变速箱，但是新款轩逸的发动机经过新的调校，所以马力、扭矩都有一定程度的小提升，油耗反而有所降低。官方百公里加速时间是不到12秒，以尚车评对这款车型的了解这个时间还是没有太多水分的，但是尚车评想测出更接近实际用车情况的百公里加速时间，所以安排了三个成年人坐车并开着空调来测试这款车的百公里加速时间：
如上图所见，在坐上三个成年人并开着空调的情况下，不论新旧款轩逸最快的百公里加速时间也需要14秒多，这个时间在同价位区间、同级别车型中并不出色，甚至相当平庸，但想起它的本质是一台普通家用车，这样的时间也属于正常。其实，实际驾驶感觉是新款轩逸的动力响应比旧款轩逸快一点点，而且在S档，变速箱会比较聪明地保持在2500转-2600转左右，随时迎接踩油门提速。
新款轩逸官方百公里油耗为4.9L，旧轩逸官方百公里油耗为5.6L，但由于试驾时间不是很长，所以未能实测到实际油耗，但旧款轩逸的实际百公里综合油耗是7.2L左右，所以在相同的使用情况下，按照官方百公里油耗推算，新款轩逸的实际百公里综合油耗会比7.2L更低。
操控转向：其实在试驾的时候尚车评是先试驾了旧款轩逸，再试驾新款轩逸。当手握着方向盘的时候，明显地感受到新款轩逸令我更有驾驶欲望，这是平底方向盘的功劳。然后在同一个位置同一个力度打方向盘，新款轩逸确实比旧款指向更精准了，这是令尚车评印象比较深刻的一个改变点！底盘还是那套前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，滤音滤震总体感觉维持旧款水准，在转急弯的时候底盘反应也和旧款的感觉差不多，所以尚车评觉得相对于转向变得偏运动精准来说可能底盘并没有同步做出偏运动的改变。
尚车评 独家观点：
2020款新轩逸在外观方面变得更时尚、更年轻、更运动、更好看了，而且配置方面也有了一些提升和亮点，驾控方面也有小幅的提升，但相对于已更换年轻偏运动化的新外表相比，动力系统并没有同步更换，只是重新调校了发动机输出参数，严格来说还是旧款的动力系统，而且座椅乘坐感和底盘并没有明显改变，所以骨子里头还是一款日常家用代步车。
尚车评认为：如果只是日常家用代步为主，而且看中了日产轩逸这款车型，对外观方面和驾控方面没有什么要求的，建议选旧款轩逸，因为旧款会有一定幅度的降价，性价比更高。但如果是看中了新款轩逸的外观或者想体现更好一点的驾控感受，那尚车评建议选新款轩逸，毕竟千金难买心头好，既然自己喜欢，贵一点又有什么关系呢。但如果对驾驶和操控方面有相当要求的，那尚车评建议选择其他更偏运动风的品牌车型，因为轩逸在本质上还是一款普通家用代步车。
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