自食其果
又是日常黑三哥系列么？说到印度拆航母有多厉害，那么我首先想到的就是印度那艘已经退役被拆解的维克兰特号航母了，这航母是印度在1957年跟英国买的，然后“自己”进行改造升级，1961年完工后入役印度海军，然后服役到了1997年1月退役，不过曾经作为印度海军的骄傲，退役拆解后的维克兰特号现在可能已经成为辆辆摩托飞驰在印度各地了！
在2014年年初的时候，印度国防部就申请将这艘航母报废，除了重要部分移交博物馆之外，剩下的船体则被拖到拆船厂进行拆除变卖废铁，然后拆解工期是6~8个月，这个速度应该也称得上是印度专有的拆解速度了，毕竟200多人，花8个月就拆解完了一艘航母，而美国已经退役的企业号核动力航母，在2013年6月就被拖到了纽波特纽斯造船厂进行分解拆除，不过直至今天，也还没有彻底拆解完，据说连真正意义上工业拆解都还没开始，航母的无害化处理还没正式结束（核反应、武器系统等设备的拆解）！
当然，印度的维克兰特号航母跟美国的企业号相比，完全不是一个量级的，企业号是一艘核动力航母，要对其进行分解拆除没那么简单，而维克兰特号说白了其实是一艘二战时期的航母了，跟上世纪60年代才服役的人类首艘核动力航母企业号完全没有可比性，所以，拆解速度肯定相对来说会快很多，不过，8个月就让一艘航母变成一艘废铁，也不得不夸一下三哥拆船速度确实处于世界前列，造航母不行，但是反过来拆就很拿手了，跟造摩托车的速度有得一拼！
而拆解后的维克兰特号航母，在陆地上得到了永生，据说拆解后的航母废铁被印度一家叫巴贾杰的汽车公司回收后用来造摩托车，并且为了证明这些摩托是航母的“转世重生”，这家公司会在每辆摩托车上都印上一个特殊的标记，用来证明这辆摩托是由维克兰特号航母上那坚不可摧的钢铁制造的。
哨兵ZH
说起印度拆航母那绝对是世界第一。在印度的吉大港，有着世界上最大的拆船厂，多达40多个。每年有超过100艘巨轮在这里被拆成一块块钢板出售，有超过20万劳工在这里工作。而拆卸“维克兰特号”航母，印度使用200个工人8个月就全部拆卸成一块块钢板，这个效率简直是逆天了。
那么印度为什么拆航母这么厉害呢？首先是印度有大量熟悉拆卸船只的熟练劳工，并且价格十分低廉，每日薪水只有可怜的4美金，这种薪水条件就不要谈什么“五险一金”、健康保障和法定休息日了；其次是拆卸航母产生的各类危险、污染物质也无需任何处理，直接排放到大海即可，所以根本就不怕什么环保、监察过来检查；最后是庞大的产业规模使得船只内的柴油、机油、引擎、发电机、轴承等没有一样是可以浪费的，都有专门的人过来清理拆除卖钱。
还有就是之所以有些国家愿意让印度拆卸自己的军舰，除了印度出价高以外，最关键的是不怕印度偷学了技术，对于军舰这种核心技术装备，各国都十分担心技术外泄。不过交给“三哥”还是十分让人放心的，虽然拆起来印度很快，要是学起来印度还是很慢的，很有可能还学不会。
当然，印度商人在拆卸航母时也不忘利用国民爱国热情大打爱国牌，把自己维克兰特号航母上拆卸下来的钢板送去制造摩托车，使用海军标识和“维克兰特”（INS VIKRANT）这样的名称，也是赚足了眼球。所以简单看是200个工人8个月就拆了一艘航母，其实主要还是建立在劳工便宜和环境污染基础上的。这里笔者只能说“我们不一样”，这样的钱我们不赚。
霹雳火防务
印度拆航母有多厉害？仅仅我知道的就有三艘，印度人买的英国人二手航母“维特拉号”，阿根廷的“五月二十五号”，法国人的克里蒙梭号，都是在印度拆解报废的。而像一些世界上有名的巨轮，比如曾经的世界最大油轮“海上巨人号”也是在印度进行拆解的，与其说印度拆航母厉害倒不如说印度拆船业厉害。
印度人拆船之所以厉害，除了廉价的劳动力成本外，还有一个原因就是高效率，与我们通常想的砌一堵墙需要半年的刻板印象不同，在美国需要两三年才能拆解完毕的一艘航母，在印度只需要八个月就能完成，惊不惊喜，意不意外？
（印度拆下的维特拉航母舰岛）印度古吉拉特邦的阿朗小镇位于印度的阿拉伯海沿岸，是世界上最大的拆船中心，就这么个小地方，占据了全世界拆船业的半壁江山。当地参与拆船业的从业人员超过五万人，每天都有几千人忙碌在拆船工地之上，长达11公里的海岸线散布着各种轮船尸体，从船上拆解下来的各种废品都被运往内地回收或者贩卖，这也间接的刺激了当地的运输业。
根据统计，从一艘普通的煤炭运输船或者铁矿运输船上能够拆解下来的废旧金属可以达到2.5万吨，平均利润超过100万美元，而这更加刺激了印度人在拆船道路上前进的决心。印度人充分发扬了物尽其用的风格，除了金属外，像什么发动机、雷达、电子仪表，甚至是桌椅板凳、储物柜乃至于马桶盖都被印度拆下来然后卖了出去。
（正在切割的轮船钢板） 而像航母这样的特种船只，虽然拉到拆解码头的时候已经是个空壳子，但是不得不说，印度人还是挺有创意的，他们居然以航母为噱头，把自己家的维特拉航母钢板拿去重熔再造，造出了航母摩托，快来买我家摩托车，无敌维特拉牌，永远都用不坏！据说印度阅兵式上的摩托有很多就是维特拉航母钢板制造出来的，这战斗力果然不一样，不愧是世界最强战车！
（就问你们怕不怕）
军武吐槽君
张召忠将军曾经说过，印度造航母外行，但是拆航母却是内行，开航母造摩托车更是内行，那么为什么张召忠要这么说呢？
事实上，不得不说，印度拆航母的确是非常厉害的，他们有一套完整的工业体系，用于拆卸大型船只，而如今世界上很多国家航母即使退役，也都堆在港口没有处理。一个是因为想着以后可以在这些航母身上获取有用的零件以及技术，另一方面也是因为拆航母的成本实在是太高了。
而印度的第一艘航母维克兰特号退役后就被印度一家拆船厂给承包了，他们花了不到两个月，就将这个航母完整的拆卸了下来，可以说进度非常快，就连美国都对印度的这个速度感到惊诧不已。
要知道，美国当初拆一艘航母，可是拆了整整三年才将那艘航母拆解完成的，之前还曾经以一美分将这些退役航母进行拍卖，最后只有一家公司买下了一艘，这时候，估计倒贴钱有些公司都不会要。
奋斗的人生Vlog
印度《经济时报》网站12月2日报道，正在码头进行舾装的“维克兰特”号航空母舰上搭载的燃气轮机主机已经成功进行首次点火，这标志着印度首艘国产航母的动力系统正式运转。
下一步印度将继续进行“维克兰特”号的系泊试验，预计2022年交付使用。届时，它将先使用米格-29K作为舰载机。
过去的十几年时间里，“维克兰特”号航母的建造似乎犯了“拖延症”，其交付时间已经比预定晚了七八年。这艘航母原定于2015年交付印度海军，如今却延迟到2022年。此前，有媒体披露，在整个2018年里“维克兰特”号的施工似乎静止了。整艘航母上，常年看不到一个工人在活动。
此次印度媒体的报道指出，“维克兰特”号航母现在终于重回正轨。
“由于印度工业实力有限，‘维克兰特’号航母是不折不扣的‘万国拼装货’。总体设计和舰载系统技术来自意大利、法国、俄罗斯等国家，印度科钦造船厂主要负责舰体建造和系统安装工作。难免会有国家拖延关键系统的交付时间，这成为建造延后的重要原因。”
“与此同时，印度造船工业的效率整体偏低，与传统造船强国相比，其造船业的管理水平、进度控制都有较大差距。特别是，科钦造船厂建造大型驱逐舰尚有些吃力，承建更加复杂的航母更是勉为其难。当然，印度海军在航母建造过程中曾多次提出修正意见，也导致工程进度拖后。”
共享人才
阿朗，这座印度的滨海小镇看似极为平常，甚至有些平淡无趣，却有世界上最大拆船区之称，共有一百七十二处拆船点。世界上的船驶向阿朗的目的只有一个：将万吨重的船体在世界上最大的阿朗拆船区像积木一样拆解。旧船众多的回收物中，最具经济价值者，仍是钢铁铜板等再生金属，其中利用价值最高与工业发展关系最大者首推船板；其余包括废钢、铜及合金铜。船板除了可再外销，大多能再制造成钢筋供建筑使用。废钢可作为炼钢材料，其余则做为电炉炼钢场的原料。铜及合金铜也属于产业重要原料。
对印度来说，拆船所得的再生金属，正好可以再制造成钢筋，对于国内正在起飞的房地产建造贡献良多。就以阿朗的一般平均产量来看，一年从废船上就可获得约两百六十万吨的钢筋，相当于印度钢筋总生产量的百分之十五。因为这些好处也让印度并不排斥拆船。
目前阿朗的拆船厂已经拆毁了印度海军“维克兰特”号航母，与前苏联海军“莫斯科”号与“列宁格勒”号两艘直升机母舰。法国海军的“克莱蒙梭”号航母也曾计划前往阿朗拆船厂进行解体工作。虽然阿朗拆船厂拆毁的航母相比美国海军拆解航母的普吉拉特海军造船厂来讲并不是很多，但是其拆船的能力在世界上也是排名前列的。现在由于环保原因，各国更加愿意在南亚地区拆解船舶，阿朗地区的拆船厂还会继续繁荣一段时间。
迷彩派军事
苏联“莫斯科号”航母也到了印度拆船厂，等待拆解！再加上以前消灭的“竞技神号”（参加马岛战争的那艘）、“五月二十五日号”（也参加了马岛战争）、“克莱蒙梭号”…从这个角度来说印度确实是二战以后“消灭”外国航母最多的国家，全世界都无其右者！
印度是目前世界上最大的拆船国家，图片上是2017年世界拆船业排名，印度一共拆了239艘各类船舶…印度拆船业是东亚国家进入到2000年代后，环保意识增强限制该行业之后，产业转移到南亚三国的，由于印度有些工业能力，目前的拆船总数占到了该行业的20%…对于印度来说，拆船业已经成了一个不大不小的产业，上中下游也带动了几百万人就业，同时拆船下来的废钢、废有色金属出口也为印度带来一定的收益。
这样的拆船方式在外国看来绝对不允许的，环保要求先放在一边不说，就是拆船的人基本安全都得不到保障，而他们的一天工资只有5美元，不单是印度，南亚三国基本都这样。原则上来说，拆船业是物质回收再利用行当（俗称：捡破烂！），废船本身也含有一部分有毒有害物质，比如：各种废油料、保温材料（石棉）、油漆…这些化工化学物质对于人和环境都是有严重危害的！需要非常高技术等级进行无害化处理，但是处理这些需要花费巨大的资金，而拆船下来的可回收再利用品的价值根本抵不上所付出代价，所以发达国家都不愿意拆船…最好的方式就是将废船以极低的价格买给发展中国家，而现在印度的拆船业反而成了“朝阳产业”。
有技术要求的国家，拆船业是有相当规范的施工流程，最起码要有废船停靠池，首先利用涨潮时将旧船推进停靠池内，封闭池口进行排水使船搁浅在池底部，然后工程师根据旧船的图纸，先去动力系统部分、液压油路部分进行检查，发现没有泄露之后使用外管道就废油全部抽走…再使用气割的方式将船的搭建结构部分切开，然后使用吊车将这些大块结构吊到其它地方再进行小块气割作业…。那么，印度是怎么拆解航母的？为了节省开资印度拆船场根本没有停靠池，而是利用涨潮由拖轮和岸上牵引钢绳索直接将航母拖上岸，也不首先清理动力系统这个最大的污染源，直接使用气割对航母的搭建结构部分进行气割作业，甚至某些地方要进行爆破，各种各样的土办法一起使用，只要能把航母拆解就行！
大的结构部分毫无章法的拆解完成后，就由大量的具备初等技术水平气割工人成群结队的再将大拆小，由于工人众多、劳动力价格便宜印度拆船速度确实很快，其它国家需要几年时间才能完全的航母拆解工程，印度用不了几个月的时间就能将航母拆解成零件状态！
美国拆解“珊瑚海号” 航母用时七年时间！完全做到了无害化拆解基本上没有污染…如果到了印度最多半年。
著名的“企业号”核航母也在拆解中，据称耗资15亿美元，用时15年时间！对比于美印两国拆解航母的工程就会知道谁是发达国家，谁是发展中国家。
当然，我们也不要在这个问题上去过于诟病印度，让印度提高环保意识有点“何不食肉糜”的味道，拆船厂成了有毒有害物质严重污染源也是没有办法的事情，人穷志短！这面想每天挣5美元一家老小等米下锅，那面你和他说环保，什么东西有害…是根本解释不清的问题！他们也听不进去…。
皇家橡树1972
航空母舰是一艘海上巨无霸，承载的人口相当于一个大型社区。像美国海军的尼米兹级航母，包括航空人员在内大约有6000人，我们的辽宁舰也有2000多人。那么多人每天要生产相当多的废弃物，处理不好就会造成一些尴尬事故。
图是印度海军的维克拉玛蒂亚号航母，了解该航母历史的都知道，这艘航母原来是俄罗斯的基辅级巡洋舰，卖给印度后，费了老大劲加长甲板，才使得米格29k舰载机能在这艘航母上起降。结果，这艘原本一分钱不要送给印度的航母，最后花掉了后者30亿美元。
海军对技术素质要求相对较高，军舰内部复杂的线路管道稍不注意就会酿成惨剧。该航母入役印度海军编队后，这么复杂的大东西他们还不一定能玩的转。这不，锅炉在试航中发生爆炸，舰载机在降落时问题频发，甚至
日常修理一下下水道，2名士兵都能被气体给活活臭死。
舰艇内部复杂的管道
根据报道，在2016年6月，由水手和工人组成的6人检修小组打算进入到航母的最底层检修下水道，也许是因为大意，也许是因为缺乏专业保护设备，这一行人没带任何防护器材就下到了航母底部。由于底部堆积了大量的废弃物和污水，发酵产生的废毒气使得
2人当场没了命，另外4人则轻微中毒被战友救出送去了医院。
印度士兵
按说这样的事情很容易就能避免，人手一个防毒面具应付下面的毒气应该是绰绰有余。只能这样说，拥有航母只是第一步，玩转航母还有很长的路要走。维克拉玛蒂亚号航母路漫漫其修远兮！
军武见闻
印度会拆航母世界一流，印度造航母世界未入流，印度还打起了航空母舰的主意，开挂的民族再次上演了一出让世界惊叹的好戏。不到一年的时间，200名印度工人就把偌大的维克兰特号拆没了。按说拆航母这样的大家伙应该是专业人员干的事情，比方美国的航母，每拆卸下来的每一块零件都必须标记得清清楚楚，以防他国刺探到军事机密。但是印度却并没有想那么多，上去就开始拆，这被拆的航母本来就是二手货，是1957年从英国购买的“大力神”号。
大力神号卖到印度服役之后就被改名成了“维克兰特”号，这艘航母在印度的海军中也发生过举足轻重的作用，曾为印度立下汗马功劳。在第三次印巴战争中就是因为有了这艘航母的存在，印度才成功击沉了多艘巴基斯坦军舰，帮助印度打赢了这场硬仗，让东巴基斯坦独立成为了今日的孟加拉国。为了纪念这艘航母，印度的首艘国产航母的名字也叫维克兰特号，但真正的维克兰特号在退役之后就被拖到了拆船厂进行拆卸。
印度一家名为巴贾杰的汽车公司利用航母拆卸下来的废铁来打造摩托车，还在每一辆摩托车上都印上特殊的标记，以此表明这是由维克兰特号航母最坚硬的钢铁制成，并以此为卖点做出了一系列的营销手段。果然，印度人民也很买航母的账，一年内这种航母钢摩托车就卖出了超过2300万辆这样的好成绩。
可是拆航母比较容易，但师傅没有教给我们怎么造航母呀。怎么办？
大风起兮偶飞扬
说到印度这个国家，怎么也不能整天的去黑它，毕竟印度可是世界四大文明古国之一。而现代印度人的理想更是“丰满”，不但要做世界性的强国，更是天真的想要把印度洋变为它家的“印度之洋”。
而想要称霸印度洋，印度就必须要建设一支强大的海军部队。近几年来也的确是这样，印度人不但自行研发制造了所谓的国产驱逐舰、潜艇，更是还建造了国产航空母舰。不过呢，印度这些所谓国产舰艇的诞生之路，那可是非常的坎坷不平。但是印度虽然建造军舰的能力上不了台面，可它的拆船能力那可是世界闻名。
那么印度的拆船能力到底有多厉害？特别是它拆卸航母方面的“技能”。
现在印度国内的拆船工业可谓是非常繁华，甚至其所承担的拆船订单已经占到全世界总量的一半还要，也就是说世界上大部分的可拆解船舶，如果有需要都会被运往印度所拆解。
而在印度国内被拆成废铁的航空母舰就有好几艘，比如印度购买自英国二战时期建造的“竞技神号”航母，这艘航母在印度海军服役多年之后，在退役时就被拖到印度拆船工厂拆成废铁。
除此之外，被拖往印度境内所拆解的航空母舰，还有法国人的“克莱蒙梭”号，巴西人的“五月二十五号”航空母舰等等。
当然印度人所拆解航空母舰的方法，可不是像世界其他国家那样斯斯文文、细嚼慢咽。反正到最后也是拆成废铁用于出售，所以印度人可不管那么多，一般都是找一群拆船工人，无论是切割机、火焰枪等等工具都一齐上，只要能将硕大的航母舰体一块一块地割下来就可以了。
不要小看印度这么简单粗暴的拆船方式，正是因为承接世界各地的大量订单，印度某地的一个有名的拆船小镇的拆船业，可是养活了当地几万名工人，几乎整个小镇的大部分居民都会从事拆船工作。
而印度从航空母舰上拆下来的废铁，一般都会用于回炉重塑，重新制造大量的各种民用生活用品。最著名的要数印度的那艘“维特拉号”航母，在拆解成废铁过后，被卖给了汽车公司用于制造摩托车。
而从拆船厂拆下来的废铁，必须要从陆地运输到印度各地的购买商手里，而这又催生了当地非常繁华的运输行业。所以说，印度的拆船工作不但是为了卖废铁赚钱，更是养活了它当地好几个相关联的行业，这样来看你们说厉不厉害嘛。
头条“军器战位”报道！
发布：牧小明
作者 : 感谢我们生在这个和平的年代，愿世界没有战争。
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