09.15 “貧”富差距，這六臺車居然是同一平臺，最便宜60萬，最貴480萬

同一個媽生出來的孩子，有的聰明，有的笨；有的學習好，有的學習差；有的生活樸素，有的穿金戴銀。如同汽車平臺化一樣，現在的平臺化是汽車製造的一個大趨勢，一個平臺可以生產出不同的車，零件共享化程度高，生產製造效率更高，這樣可以極大的降低成本。

而要說到把平臺化玩得最6的，那非大眾莫屬了，居然用一個平臺推出了六款車，其實也從側面反映了大眾真的是家大業大，旗下品牌多，車型更多。這六款車的價格居然相差420萬，最便宜的60萬，最貴的高達480萬。

這四款分別為奧迪Q7、奧迪Q8，大眾自家的全新一代途銳，保時捷全新一代卡宴，還有蘭博基尼Urus和賓利添越。沒錯！這六兄弟都是出自大眾的MLB-EVO平臺。

這六款車裡面，因為全新一代途銳還沒有上市，所以目前價格最低的就是奧迪Q7了，入門寬2.0T車型優惠後實際成交價在60萬左右。這樣的價格可以買到一個進口豪華品牌的中大型SUV，吸引力滿滿。即使推出最早，所以現在看來亮點不多，但是在這樣的性價比面前，什麼都無所謂了。

新發布的奧迪Q8作為一個比Q7定位更高的車型，更加運動化的轎跑SUV外觀相比Q7的傳統SUV造型符合潮流趨勢，也為Q系頂級產品做了多樣性的補充。並且，Q8外觀內飾都採用了奧迪最新的家族風格設計，可以從中看出未來換代Q7的樣子。

百萬級的保時捷卡宴也就是主打運動操控性能，入門級別車型的指導價雖然已經跨入100萬，但是保時捷你懂的，選裝後分分鐘貴上幾十萬。不過這一切都不妨礙卡宴成為保時捷銷量最高的車型，畢竟保時捷品牌+SUV這是所有土豪都無法抵擋的誘惑。而保時捷在運動上的造詣，也確實上卡宴在同級別出類拔萃。

售價295萬的蘭博基尼Urus主賣的就是品牌和外形，當然肯定不是說Urus中看不中用，JC曾經說過，我們不需要蘭博基尼去刷圈，我們只希望蘭博基尼保持酷酷的樣子就可以了。這個價格對於這個蘭博基尼來說可以算是超值，要知道卡宴Turbo選裝完後售價也要超過200萬了，馬力還少了100匹。性另外技術上也不同，比如Urus會運用碳陶瓷剎車盤，另外還有鋼鋁混合底盤以及大牛Aventador S上的全域後輪轉向技術，3.6秒百公里加速成績讓超跑都汗顏。依然酷到沒邊的蘭博基尼跑車造型，再加上大熱的SUV屬性，300萬不到，不是超值是什麼？

而最貴的當然就是賓利的添越了，售價達到480萬。與其說賓利添越賣的是品牌，不如說賓利賣得是身份。全車全手工打造，奢華的用料都對得起賓利的車標，還有那6.0T W12發動機也是高高在上的象徵。在勞斯萊斯的SUV降臨之前，添越是世界上最豪華的SUV，在蘭博基尼Urus問世之前，添越是世界上最快的SUV。頭銜失去無所謂，賓利馬上推出了4.0T V8的“廉價”版，當不了之最那就走量吧。

如今各個車廠都在貫徹平臺化的造車理念，同平臺不代表廉價，卻恰恰是汽車工業像更先進的方向發展的表現。說白了，平臺化就是除了前軸之後到防火牆之前不能變之外，其他地方沒有不能更改的地方，所以相同平臺由於設計、用料、調校的不同，可以產生完全不同的車型，未來平臺化也是所有廠家幾乎所有車型的大趨勢，可能只有少數情懷車輛，如跑車或者越野車才能有自己的單獨平臺。