這十款發動機來自六個品牌，分別是豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯和馬自達，其中本田是有三款發動機上榜，下面我們就依次看看這十款發動機，排名分先後，依據是我個人的喜好。
第十名：豐田4A-GE
被我排在第十位的就是上回欄目介紹的4A-GE發動機，其實豐田的A系列發動機還有很多產品不過4A-GE是名氣最大的那一個。從1983年開始推出的第一代“藍黑頂”，一直到第五代20氣門的“黑頂”，4A-GE一直是豐田的主力性能級發動機之一，很多AE86車主常見的改裝方案也是換裝20氣門的4A-GE發動機，輸贏不重要，玩的就是情懷。
第九名：本田B16B
本田的B16系列發動機是一個於上世紀八十年代末期推出的直列四缸發動機系列產品，看名稱你也能略知一二，該系列發動機排量為1.6升，別看它氣缸不多、排量不大，B16系列發動機可是第一款用上VTEC系統的發動機，是當之無愧的VTEC元祖。
在該系列當中最出名的就是B16B發動機了，作為一款高轉速發動機它的壓縮比達到了10.8:1，在8200轉時爆發188匹馬力，單看馬力輸出比今天很多1.5T甚至是2.0T發動機動力更猛，能用上這款發動機的車不是別的，正是1997年推出的思域 Type-R EK9了。這款發動機排在第九位不是因為它不夠優秀，確實是因為我眼光有點兒高了，而且你們別忘了，我是喜歡後驅的人。
第八名：本田K20A
本田K系列發動機於2001年推出，它是下面要介紹的F20C的發展版本，在那個年代僅僅依靠自然吸氣就可以輕鬆達到200匹馬力，是不是又有一種瘋狂打臉的感覺？這種好東西在國內沒推廣，多少和日本車的“加拉帕格斯現象”有很大的關係。回到這臺發動機本身，K20A缸徑和行程均為86毫米，壓縮比達到了11.7:1,發動機在8000轉時能夠爆發出223馬力，也是一款高轉速發動機，不信的話回家看看自己車的轉速錶，表底也就8000轉。
K20A可能是國內車迷最熟悉的本田發動機，上文也說了，它並不普及而是像一個圖騰一樣矗立在車迷的心中。舉了例子，個別本田死忠買了GK5然後又花比再買一輛GK5還貴的價錢移植一套K20A。K20A被我排在第八名也有點“委屈”，主要原因還是它適配的車型都是採用前橫置佈局的因素。
第七名：日產SR20DET
如今提及2.0T發動機型號，恐怕能想到的就是EA888、M274和B48B20這幾個型號，但是早在90年代，日產就推出過一個代號為 SR20DET的2.0升渦輪增壓發動機，不吹不黑的說，它的性能比現在這些2.0T發動機一點也不差。
SR20DET這款發動機最早是應用在日產藍鳥2000車型上，從1991年開始它被移植到日產Silvia系列和180SX車型，替代了之前的CA18發動機。在上世紀90年代，這款發動機根據年份的不同原廠情況下就有200到250匹馬力的輸出，放到今天這樣的動力水平基本上也能在大街上捏不少車了。
Silvia車型作為SR20DET這款引擎沿用最久的車型，從S13（《頭文字D》池谷的那輛撞山車）的黑頂、紅頂，到S14車型的紅頂，再到S15的黑頂發動機，正時皮帶和變速箱升級的同時，還將原先的t25g渦輪升級到了更大號的t28渦輪。對於那些買不起GT-R又想過把癮的車主來說，歷代Silvia就是你最好的下位替代產品。
第六名：馬自達13B-REW
在十大發動機中，馬自達13B-REW無疑是最奇葩的那一個，這也符合馬自達“不走尋常路”的調性，這款發動機就是大名鼎鼎的轉子發動機，和關於它的工作模式就不在這裡贅述了，優點是體積小、重量輕、轉速高、功率大，缺點也挺明顯，費油、不皮實。
13B-REW最出名的就是搭載在四大超跑之一的RX-7 FD上了，輕鬆達到日本規定的280匹最大馬力不說，13B-REW的改裝潛力更是巨大，不過你可能會面臨一個比較尷尬的情況，開得起但修不起。
第五名：斯巴魯EJ20系列
水平對置發動機+全時四驅是斯巴魯的看家本領，其中EJ20系列發動機更是斯巴魯產品中的佼佼者，顧名思義EJ20系列發動機排量是2.0升的，這和我們熟悉的2.5T發動機不是一回事，我們熟悉的2.5T發動機是EJ255或者是EJ257，EJ20系列又是一款日本市場獨有產品。
在EJ20系列發動機中，比較有名的是EJ207這個產品，作為日本市場特供的發動機它搭載在“硬皮鯊”Impreza WRX STI上，雖然國內也能買到這款車，但是你的發動機艙裡放的不是EJ207，筆者也看到過有些車主會把原本的發動機換成2.0T的版本。
第四名：三菱4G63T
作為斯巴魯在WRC賽場上多年的死對頭，三菱的Lancer Evolution和斯巴魯Impreza WRX STI的纏鬥從賽場一直延續到民用市場。和斯巴魯水平對置+全時四驅不同的是，Lancer Evolution是三菱根據自家的家用轎車Lancer打造而來，這是一款前橫置佈局的前驅轎車，經過進化之後加上了四驅系統並強化了發動機，從先天因素來說它是不如Impreza底子好，但是最終的結果是兩者難分伯仲。
我們都知道Lancer Evolution已經停產多年，在停產前一共有十代車型，其中前九代使用的都是4G63T發動機，它的一個顯著特徵就是“紅頭”，而且從第四代車型開始它的參數就已經達到了日本規定的280匹馬力上限。然而這並不是它的全部潛力，國內很多玩家手中的Lancer Evolution大多有著500匹左右的輪上馬力。在國內二手車市場上，我們仍然能找到搭載4G63T的第九代車型，甚至前兩年還有第八代車型。之所以把4G63T排在第四位，是因為現在自主品牌很多車型仍然用的是它不帶“T”的版本。
第三名：本田F20C
在這份榜單中本田有三款發動機上榜，這款F20C發動機就是最後一個了。在本田眾多高性能發動機當中，筆者認為F20C是最獨特的一個，因為它是本田為了後驅車型而開發的縱置佈局發動機。為了讓發動機更輕、更緊湊，本田工程師把本田方程式賽車的技術用在F20C的研發過程中。最終F20C採用了一堆鋁合金材料用來降低重量、降低活塞運行時的摩擦力、慣性等等。
時至今日，F20C這款發動機仍然保持著活塞運動速度25米/秒的世界紀錄，至今沒有一款量產車發動機能夠做到，這款發動機從2000年開始連續四年獲得沃德十佳發動機大獎，而搭載這款發動機的車型就是那個早已遠去的S2000。另外F20C還有一款擴缸版本F22C1，排量小幅增加。
第二名：豐田2JZ-GTE
豐田“牛魔王”Supra的坑還沒填我就先把這款發動機拿出來介紹了，豐田以JZ開頭的發動機是直列六缸產品，1JZ和2JZ分別對應2.5升和3.0升兩個排量，2JZ發動機有多種型號，一種最具有代表性的就是2JZ-GTE。
2JZ-GTE是一款直列六缸的雙渦輪增壓發動機，在2JZ-GE的基礎上安裝了兩顆串聯的渦輪，而缸體、曲軸和連桿是完全相同的。它最成功的一點就是鑄鐵缸體能夠承受更大的馬力，雖然這款2JZ-GTE發動機在“君子條約”的限制下僅有280匹馬力的輸出，但是在歐洲和北美市場官方公佈的最大馬力就已經達到了330匹。
然後330匹最大馬力並不是2JZ-GTE發動機的極限，為了和同時代的GT-R競爭，它同樣具備了“千匹”的實力，不過因為沒有四驅系統的幫助，“牛魔王”Supra最終落得個“直道王，彎道亡”的名號。
第一名：日產RB26DETT
關於RB26DETT這款發動機在之前介紹GT-R的欄目中 已經做過了一些介紹，採用這款發動機的R32、R33和R34三代產品鞏固了GT-R“戰神”的名號，“君子協定”下這款發動機最大馬力280匹。
RB26DETT這款發動機能得到車迷的喜愛是和其強大的改裝潛力密不可分的，隨隨便便改一改就可以突破500匹馬力大關，稍微極端一點就能突破千匹大關，目前世界紀錄是1660匹，與“牛魔王”Supra一併成為當時的街頭霸王。
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