故障現象
2011款科魯茲1.8發動機事故維修後故障燈常亮。
故障診斷
該事故車修好以後試車，發現發動機故障燈常亮，用GDS2檢查，發動機故障代碼為P0172（燃油調整系統高電壓，即混合氣濃），查看數據流發現長期燃油調整為-25%（正常為±5%以內）。
導致混合氣偏濃的原因大概有兩種：多噴油；少供氣。仔細詢問修理工得知，該車事故時只碰壞了空氣濾清器殼體，並且發動機吊裝過，其他沒動過。檢查空氣濾清器及相關部件，未發現堵塞，由此可排除第二個原因。
那麼是什麼原因導致多噴油呢？根據電噴發動機工作原理，空氣流量傳感器是ECM噴油的主控參數，於是決定先從空氣流量傳感器入手。查看相關數據流，該車怠速時測量空氣流量值大約是3.15g/s，而計算空氣流量值約為2.61g/s，測量值比計算值多大約0.5g，而正常車輛怠速時空氣流量的測量值與計算值基本是一致的，大約為2.6g/s。
可見，該事故車空氣流量的測量值偏高，由此首先懷疑空氣流量計壞了，嘗試更換，試車，結果故障依舊。
那麼會不會是空氣流量傳感器的線路出問題了導致它始終向ECM提供一個虛假的信號呢？仔細檢查發現，空氣流量傳感器插頭處卡口損壞，而且該處線束有擠壓變形。會不會是這個地方的原因呢？經過仔細檢查該地方線路正常，說明以上猜測錯誤。會不會是ECM出問題了？帶著這個疑問嘗試更換ECM，結果故障依舊。
那麼還有什麼原因導致控制單元多噴油呢？根據發動機電控原理，噴油的主控參數是空氣流量傳感器，而修正參數也有很多，例如：水溫、進氣溫度、環境溫度、氧傳感器、進氣壓力、炭罐電磁閥、節氣門等。於是嘗試一一檢查以上傳感器，結果仍然未發現問題。
那麼會不會是燃油泵油壓過高造成的呢？於是用油壓表測油壓，怠速時油壓為410kPa，屬於正常範圍。那麼還有什麼原因呢？難道是系統電壓偏高導致信號失常？測量發電量為14.5V，也正常。奇怪！至此已經進入山窮水盡的境地。
晚上回去翻來覆去睡不著，這樣也交不了車呀！仔細想想，修理工說就換個空氣濾清器殼體，別的什麼都沒換過，難道跟這個有關係？可是它上面的空氣流量傳感器已經換過了，別的什麼都沒動過，於是決定再看看空氣濾清器殼體。
第二天一早，把事故車的空氣濾清器殼體打開也沒發現什麼異常，再把新車的空氣濾清器殼體打開，猛然發現有個地方與前者不一樣，那就是：它的空氣流量傳感器前面有個進氣柵格，而事故車上沒有（如圖1、圖2所示）。這下眼前一亮，應該就是這個原因造成的！互調空氣濾清器上殼體，結果數據流馬上恢復正常，至此，這個故障得到徹底的排除。
故障總結
這是一起典型的人為故障，修理工換殼體時沒有仔細觀察：新的配件上沒帶進氣柵格，而修理工又沒發現這個細節，結果可想而知，就因為少了這個柵格造成進氣橫截面積略偏大（噴油程序是廠家按照帶柵格的情況來設定的），導致空氣流量傳感器始終多測量出0.5g/s的進氣量。ECM自然就會相應多噴油，也就出現以上故障現象。看來，“細節決定成敗”這句話很值得我們每一個修車人深思。
閱讀更多 汽修君 的文章
