在全球最大的汽车市场——中国，德系车与日系车是两大霸主。所以国内很多朋友经常拿德系车和日系车做比较。两者各有其优点，对于准备买车的朋友，往往会在买德系车还是日系车中纠结！此时，下面这句话就起到作用了……
“日系车和德系车的区别，一上高速就能看出来。”（我相信这句话肯定是出自某德系品牌4S店销售人员之口~！）
而这句话的背后意思就是：“德系车高速稳定性好，而日系车高速容易发漂。”
对于德系系和日系车，从早期大众消费者的口碑来说，日系汽车最大的问题和不足就是“皮薄”，而德系车跟日系车就持相反的状况。
我曾经说过，很多人只看“事情”的表面，并没有深入了解德系车和日系车的本质。首先日本人造车都是跟德国人学的；在本质上德系车是以科技创新为主，在新技术的应用上可能多多少少会有一点小的问题出现，不过很正常，用车感受会提升。
而日系车都是以传统技术为主，性能肯定会稳定一些，但是用车体验就没有了；再说日本车主要以节能减重为主，所以技术永远都会比德系车低一个层次。
另外，还有一个更为重要的因素就是，他们各自的蓝本不同。德国路况很好，基本上出门就是高速，所以所造之车必须以速度为“尊”，才具备竞争力；而日系车所造之车必须以节能实用为“尊”，才符合国家之环境及政策。
那么是不是说，所有日系车在高速上不如德系车呢？那也未必！
就拿马自达旗下车型来说，与德系车同级车相比，在高速上的稳定性并不一定就会差。所以德系车在高速上的表现是否比日系车好，那也是因品牌车型而论。
那么影响高速稳定的因素有哪些呢？
1.重心
车子重心超低，稳定性越好。因此条件差异不大的情况下，轿车的稳定性是一定比SUV稳定性好。
2.轴距
车子轴距越长，高速稳定性越好。轴距长意味着不容易转向，不容易转向就更容易保持直线行驶。
3.后驱比前驱高速稳定性好
可能有些人会拿微面与奥迪A6比，但这里就一个前提，就是其他条件差别不大的情况下，一方面是后驱车前后配重比更接近50：50；另一方面，后驱车的前轮只负责转向，受到的干扰较前驱要少。
4.悬挂系统
这个开过车的朋友应该身有体会，普拉多与Q5，轴距、自重、价格都类似，但高速上跑起来感觉很不一样。整体桥与双叉臂，麦弗逊与多连杆，独立悬挂与扭力梁，在稳定性方面当然是有区别。
5．轮胎
这是一个很关键的因素。因为车子与路面接触的只有轮胎，轮胎的抓地力，胎面的宽度，气压，扁平比，胎壁的强度，以及是否为单导向，都会对直线稳定性造成影响。
6.风阻
也就是所谓的空气动力学。几乎所有汽车，底盘都接近于平面，而车顶与玻璃、引擎盖则构成了一个曲面，从侧面来看，类似于机翼的剖面形状，也就符合了升力原理。所以在高速行驶时，会或多或少的生产升力，从而影响汽车的稳定性。因此，车子所设计的造型风阻越小，他这个升力也就越小，升力越小它的高速稳定性也就越好。另外侧面面积大的车，比如SUV和面包车，更容易受横风的影响，这个沿海和新疆的朋友应该深有体会。
7.转向系统
转向虚位过大，更易受路面的影响；转向虚位过小，更易受驾驶者的影响。只有适中的转向虚位，才能同时过滤掉路面和驾驶者的小干扰，保持原来的运动趋势。另外具备随速助力转向和随速可变转向比功能的车，在高速行驶时无疑更加稳定。
8.车重
关于车重影响稳定性的问题，很多人都认为没有那么重要。其实这个因素是明摆着的道理，越重的物体，惯性越大，越容易保持原有的运动轨迹，也就是说稳定性越好。
以上这些因素就相当于木桶原理中的木板，短板决定了最终的结果。谁高速稳定性好，谁高速稳定较差也是由这些因素决定。至于日系车高速稳定性是否不如德系车也是因具体车型而定。
写在最后
其实相对国产合资车来说，高速上谁也别吹牛，120公里的时速没多大区别，你非要开到180谁也拦不住，车是用来代步的，不是用来“投胎的”。想飙车去赛场。别在公路上给别人添堵。
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