“全面超越”，這是擎哥在問同車的長安發動機研發工程師新CS75所搭載的藍鯨280T發動機與同級競品的優劣勢的時候，他給到我的答案。
這一幕發生在幾天前的香格里拉，擎哥應邀去試駕長安最新的CS75，試駕結束後，該工程師拉著我不停的問這款新CS75有啥需要改進的地方，我搜腸刮肚了半天，似乎···並沒有！唯一讓我遺憾的起步並不暴力的問題其實也僅僅是因為駕駛模式的選擇以及高原環境下略微的衰減。
是真的，如果真的讓我挑這款新CS75的毛病，個人感覺很難，起碼從這短短的一天的試駕過程中很難體會到，所以我對新CS75的評價可以說是非常高，不僅僅是因為這款“全面超越”同級的發動機，更是其他一系列的配置等。
首先是“眼見為實”，所有眼睛能看到的地方，新CS75基本都做了適當的改動，燈光全部採用了LED光源，而且是全系標配。前臉的改動也比較明顯，沒了那一串的字母在我看來明顯逼格高了好多。
變化最大的是在內飾上，總共有兩種方案可供選擇，一種是科技黑，黑色皮質座椅搭配紅色縫線、滾邊，儀表裝飾板採用金屬質感面板；另一種是輕奢棕，採用深棕色皮質座椅，裝飾板採用原木紋理面板。
在整個車內空間裡，大概有這幾點是我比較喜歡的。
第一個是這個10.25英寸的懸浮中控屏，其向駕駛席傾斜了7.2°，美觀的同時更具實用性，比如操作更加方面，再比如可以規避陽光的干擾。此外，這個中控屏可以與儀表盤實現三指飛屏功能，不過不像寶馬那種隔空控制，需要手指觸摸屏幕才可以實現，即便如此，依然逼格滿滿。
另外，集成了倒車影像、360°影像的它，分辨率是目前為止我所見到的車子中最清晰的一個，甚至連路面的顆粒與裂縫都能看的一清二楚。
第二個是中央通道，採用鋼琴烤漆的材質，僅此一處，就讓整個車子看起來更加高檔，美觀大氣！毛病就是，拍照的時候總是能把自己拍進去。
第三個是後排地臺，很平整，後排坐3個人也絲毫不會侷促，中間的妹子也不會因為要叉開腿而顯得很羞澀。
如果說外觀、內飾是能夠讓我眼前一亮的話，那麼這款我們上文提到的藍鯨280T發動機以及整個行駛質感給我的衝擊就更加明顯。
試駕途中，我們做了短暫的休整，趁此機會，我向發動機工程師詢問了關於上一代CS75發動機的問題，他拍著胸脯的回答我說，那個問題已經完全解決了，消費者也更無需擔心這一款全新的藍鯨280T發動機，算來，這是長安自主研發的第二代產品了，技術更為的成熟，而且採用了很多業內首屈一指的新技術，比如全新的多次噴油策略，一個衝程內可實現最多5次的燃油噴射，這是目前世界範圍內已量產的機型中噴射次數最多的，要知道，通常發動機最多隻會噴射2次。
除此之外，這款發動機還採用了獨立分隔式高滾流氣道、全新優化的缸蓋燃燒室、全新優化的壁面導流型活塞、德爾福原裝高壓共軌直噴系統、霍尼韋爾新一代增強脈衝渦輪增壓系統、水冷中冷技術、掃氣功能、電控變排量機油泵、低張力活塞環、缸套變形控制新技術＋關鍵螺栓匹配新技術等等。
在這麼多新技術應用的加持下，除了保證了發動機的穩定性之外，還能保證新CS75得到更高效的動力以及更佳的燃油經濟性，這一點在我們試駕的過程中也得到了認證。雖然是在海拔3500米的高原上，但是它的衰減除了在起步階段會略微的感受到之外，中後段幾乎感覺不到與在平原地區開車有何不同，而且在車隊走走的停停，甚至是翻山越嶺的路況下，一天結束後平均油耗在10個左右，鑑於新CS75將近1.7噸的車身重量，這個成績不可謂不優秀。
這麼說不直觀，那麼我們就拿兩款車來做一下對比，博越和途觀吧！
這個表格裡可以直觀的看出來，新CS75的參數超過了途觀1.8T，與博越的1.8T的自動擋數據基本相當，所以長安說這款發動機全面超過同級競品不是沒有道理的。
新CS75的變速箱採用的是6AT，經過一代的磨合，新CS75將發動機與變速箱的匹配調節的日趨完善，換擋的平順性也得到了極大的提升，能夠滿足日常的各種用車需求。底盤懸掛形式沒做改動，但是增加了天納克MTV-CL減震器閥系，而且增加了後穩定杆，橫向穩定杆和後螺旋彈簧結構也做了重新設計調整，結果就是在其底盤在保證了良好的舒適感的同時不缺乏運動的細胞。
最後，長安新CS75有一個讓我感覺很讚的功能—--自動泊車！雖然這項配置是在頂配車型中才會配備，但是要知道，這貨頂配也才不到15萬，這裡擎哥做了一個視頻，大家可以看看，比較直觀。
說起這個級別的車，長安CS75給我的印象一直都是不溫不火，但這其實是一種錯覺。它不像是吉利博越、榮威RX5等幾個競品那麼會玩，鋪天蓋地的大肆宣揚。當然了，這本身並沒有什麼不妥，但從中興的案例中可以看出來，把技術掌握在自己手裡才是最穩妥的做法，很高興能看到長安能夠自主研發出來這麼一個藍鯨280T的發動機，也很高興這款發動機能給我們帶來如此搶眼的表現，我想，這也許是很多自主品牌應該學習的地方，我想，長安這款新CS75想要不大賣都難······不信？你去試駕一下就知道了！
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