世界的豐田，中國人的大眾，簡單的一句調侃，在車圈卻已經慢慢成了事實。2017年大眾品牌全球銷量為623萬輛，其中就有318萬輛就來自中國市場，中國市場對大眾品牌的貢獻超過一半。
豐田品牌2017年全球銷量高達897萬輛，其中來自中國市場只有113萬輛，僅僅只佔豐田品牌全球銷量的8分之一。不過值得注意的是，根據各大汽車公司的財報顯示，豐田以168.99億美元成為全球最賺錢的車企，2017年營業收入高達2547億。
而和豐田有著同樣營業收入水平的大眾集團，在2017年也實現了2403億美元的營收。但是利潤卻僅僅只是豐田的三分之一，僅為59.37億美元。如果簡單的理解，就是豐田和大眾同樣賣一臺10萬元的轎車，豐田能夠獲得3萬元利潤，而大眾卻僅僅只能獲得1萬元的利潤。
我們也都知道大眾最大的市場再中國，相比之下大眾對中國消費者就顯得很是厚道了。畢竟大眾在中國買一臺的車的話，只賺中國人1萬元，而豐田卻要賺3倍。可以說大眾這簡直是賣成本價呀！
其實則不然，可能大眾車主，看到會有些心理滿足感，但事實情況其實並非如此。豐田能夠保持如此高的利潤，這主要是得益於其精益管理模式，這套對成本管控的模式，不僅僅是在汽車製造業保持了絕對的領先，就算是在全球範圍內的整個製造業，都是無人能企及的。不少非汽車製造業的工廠，也都在豐田管理模式作為標杆學習。
而優秀的管理體系，也就成就了產品超高的品控體系，進一步保證了終端產品的可靠性，以及良好的市場口碑。而好的產品也就能經受全球各種環境地區的檢驗，這也就回答了，為什麼豐田深受全球消費市場的偏愛。
此外，相比於大眾，豐田旗下並沒有布加迪這樣燒錢的品牌。儘管定價高達四五千萬的布加迪已經是汽車業的天價頂端，但是在高昂的研發經費下，這也避免不了賣一臺虧損3000萬的事實。
在品牌管理上，大眾的收購戰略，當前大眾集團已經擁有高達12個品牌。經過有些產品的零部件都可以實現通用，但是在品牌運作方面卻都是相互獨立的。而豐田旗下僅僅只有四個品牌，而且也都是由內而外，由獨立創立而來。
而豐田大力推廣的品牌其實就雷克薩斯和豐田，而且在產品上實現了完全的差異化，所以說也不會造成品牌營銷的浪費。而大眾則不同，旗下8個乘用車品牌，要是推廣的話，集團在品牌花費的成本就是豐田的4倍，而且帶來的收益還極其有限。
同級別的產品，在中國市場，大眾一般會比豐田賣得貴。一輛邁騰在中國的指導價為18.99-31.69萬元，而同級別燃油車凱美瑞為17.98-25.98萬元。
但是在全球市場，其實豐田同級別產品賣得並不比大眾低，就美國市場而言，大眾邁騰（美版帕薩特）售價為22440美元（14.27萬人民幣），而豐田全新凱美瑞卻要23495美元（約15.8萬人民幣）。
綜合來看，豐田的超高利潤，主要也是得益於，優秀的生產管理理念，以及絕對的成本控制。相比較而言，豐田給中國消費者帶來的福利遠遠比大眾大得多，而且在價格上也更加厚道。
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