海馬真的太難了
2019年對於各大車企來說都是一個艱鉅的挑戰，在這一年很多車企都被曝破產，例如國產四兄弟的處境就非常尷尬，而在眾泰、獵豹、力帆和海馬這4個車企當中似乎只有海馬讓我們感知到了積極向上的正能量，和麵對坎坷時的努力改變。縱然如此還是有人覺得海馬想要向前一步實在是太難了，但是它卻用一整年的業績向我們證明了自己雖然很難，但一點都不認慫。
2019年海馬成功的扭虧為盈，上市股東的盈利淨利潤達到了9000萬到1.3億元，這對於海馬來說是一個非常大的好消息，因為經歷過賣房的風波以後它的股票已經不允許再有任何的變動。賣房這一動作讓大家看到了海馬在寒冬中對於汽車的執著，而景柱的迴歸也讓我們找到了曾經海馬的靈魂。
逆境下生存也要笑著去創新
海馬之所以能夠在如此艱難的寒冬中走出自己的腳印，是因為它奠定了幾個產業方向，在燃油車領域堅守的同時不忘研發插電混合動力新技術。在如今這樣一個新舊交替尷尬的市場之上，研製插電車是一個非常中肯的選擇，我們對於插電車型的接受程度也比純電車要大得多。
或許有人覺得海馬研究可變電動平臺只不過是拋出來的一個噱頭，但在大家還對它拋以質疑眼光的時候，它卻已經研製出了自己的首款車型並且完成了調試，由此可見在我們眼中衰落的寶馬還是有一定實力和執行力的。海馬從來都不是一個該倒下的品牌，它只是還沒有找到自己的方向，2019年的寒流對於海馬來說是一種打擊，但或許正是這種打擊讓它有了站起來的勇氣。
如今的海馬已經抱有不成功便成仁的信念，從各方面開始了自己的改革，下半年橫空出世的海馬8S雖然在銷量上並沒有滿足海馬自身的需求，但是它開啟的互聯網賣車模式卻將線上的經營份額增加了不少，這便是一個良好的勢頭，與此同時海馬與很多網絡平臺也達成了初步的合作。
這一系列的大動作都讓我們看到了景柱再次接手海馬後的野心勃勃，2019年對於汽車行業來說註定是不平凡的，每一個企業都在艱難中蹣跚，但這也是一個“剩者為王”的時代，在這樣一個加速洗牌的過程當中每一個企業都希望自己最終能夠留下來，海馬較比力帆等三兄弟的優勢非常明顯，一是它的技術基礎良好，二是它面對未來的態度也值得大家信任。
海馬的創新創新態度讓我們看到了一個企業該有的血性，除了對插電車型的研發和在網絡營銷上的造詣之外，海馬還研發了一輛氫燃料動力MPV，這無論是對於海馬還是對於整個國產車領域都是一個非常新穎的事物，如果海馬能夠憑藉這款車型獲得更大的曝光度，那麼它翻身也是指日可待的事情。
這場馬拉松海馬或許會贏
景柱曾經說過這樣一句話，做汽車比拼的是耐力，對於海馬來說2019年是一個全新的開始，2020年會進入更好的光景當中，如果在汽車行業中的發展對於每個車企而言都像極了一場馬拉松，那麼海馬必然要做最終堅持到終點的那一個，不論在這場路途中經歷了什麼。
曾經我們對海馬也非常失望，看著它每況愈下的狀態也曾篤定海馬這一次是不是真的要倒在寒風當中了，但倒不倒下並不僅僅是行業趨勢，更關係到自己的態度問題，一家車企如果始終積極向上的去研發自己的技術，從基本功上做到踏實，在面對市場時足夠機敏，那它在輿論中存活下來的可能性還是非常大的。
試想一下如果當時力帆被傳破產，尹明善重新出山，這個80多歲的老人能夠帶領旗下的團隊拿出一款全新的優秀車型會是一種怎樣的不同結果。我們之所以不看好力帆並不是因為它被傳破產，而是因為它現在的頹糜狀態彷彿已經在默默承認自己很快就會破產，現在不過是垂死掙扎，但海馬給我們的印象卻截然不同，這也是我們相信它的理由。
海馬或許曾經犯過一些錯，對汽車市場不夠執著，以至於後來自嘗苦果需要用賣房的方式才能夠保住自己的汽車產業。在很多人眼中剛剛意識到危機的海馬錯過了市場幾年的大好光景，倘若它在馬自達離開之後就能夠自立自強，想必今天的海馬也會有自己的一席之地。但海馬能夠在自己瀕臨倒下的時候，意識到必須要站起來跑完這場馬拉松做最有耐力的選手也是不幸中的萬幸，畢竟海馬曾為我國汽車市場做出過貢獻，我們也曾見到過它熠熠生輝的時刻，誰也不希望一個曾經優秀的國產車企就這樣倒下去。您對海馬這個品牌有著怎樣的想法呢？歡迎在下方發表您的獨到見解！關注小編，我們一起看更多的汽車市場品牌風雲！
閱讀更多 三石談車 的文章
