根據乘聯會最新數據顯示，2020年2月上半月（2月1～16日），新冠肺炎疫情對國內車市帶來了極大的負面影響，國內乘用車廠家零售銷量同比驟降92%。因此，多地發佈了刺激車市的利好政策，比如廣東佛山鼓勵消費者購買國六新車每輛給予2000元補助，工信部也提出鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
與此同時，中汽協也已向生態環境部、工信部遞交了《新冠肺炎對輕型車國六標準實施的影響及建議》，其中就包含了推遲全國範圍內實施國六排放標準的建議。那麼計劃在2020年7月1日起全面鋪開的國六排放政策有望推遲嗎？
根據之前的規劃，雖然2020年7月1日起國六排放政策才會在全國範圍內推廣，但其實廣東、上海、江蘇、浙江、四川、重慶、河北、河南、安徽、陝西等汽車消費主力地區早在2019年就進入了國六時代，目前仍執行國五排放標準的地區除了北京、武漢等大城市外，基本都以汽車消費能力較低的中小城市為主。
也正是為了滿足大部分地區國六排放的限制，目前大部分主流中國品牌、合資品牌所生產的車型均為國六排放標準，即便是銷往北京、武漢等國五地區的新車，仍然以國六標準為主。這就意味著不論是從技術儲備還是生產節奏的把控而言，主流車企都已經完成了國五到國六的平穩有序過渡。
不論7月1日國六政策是否全面鋪開，對於車企的影響都基本可以忽略不計。根據當下實際情況來看，若是國六排放政策延遲，對於主流車企而言也算不上是什麼利好消息，甚至還有一定的弊端產生。
早在2019年初，就已經有不少廠商開始生產符合國六標準的新車，同時由於排放標準的提升，國六車型還額外增加了數千元的成本。若是國六排放政策延期推行，勢必會導致成本較低的國五車型打價格戰搶佔國六車型的市場，相信沒有人願意看到積極響應國家政策的廠商反倒吃虧的場景出現。所以不論是從促進車市銷量還是公平競爭的角度考慮，我們都有理由推測國六排放政策的推行並不會因突發的疫情受到影響。
現在距離7月1日大限只剩下4個月的時間，這就意味著給國五車型的機會已經不多了。那麼目前還有哪些國五排放標準的新車值得入手呢？如果說錯過在售的第三代飛度，還有即將國產的第四代飛度等著我們，那麼對於一汽豐田皇冠而言，這次錯過就真的成為了永別。
為何要買一臺皇冠？相信對於每一位愛車的80、90後而言，皇冠就代表著我們童年時期對豪華車的啟蒙認知，伴隨著一代人成長的它自然擁有著無可替代的地位。在長大之後買一臺皇冠圓自己兒時的夢也就成為了情理之中的事。
自銳志停產之後，皇冠也成為了豐田品牌在華銷售的唯一後驅車型，對於追求後驅的豐田粉絲而言，皇冠也是目前獨一無二的選擇。同時中國市場也是除了日本本土以外，唯一能夠買到皇冠的國家，相信僅憑這些理由就足以說服自己為了皇冠而買單。
當然在情懷滿滿的同時，皇冠的劣勢也相對明顯。由於是針對日本本土開發的車型，皇冠的車身寬度與其他歐洲品牌的中大型車相去甚遠，同時隨著更寬大的亞洲龍引入中國市場，皇冠在華的地位自然就變得每況愈下。畢竟對於多數普通消費者而言，更寬大的亞洲龍才是更好的選擇，因此第15代皇冠引入中國也幾乎就成為了天方夜譚，第14代皇冠最終成為了絕唱。
當然除了情懷滿滿的皇冠之外，還有不少經典的日系越野車也將退市，比如普拉多2700/4000、FJ酷路澤、蘭德酷路澤、途樂5.6、帕傑羅V97等車型早已沒有了官方中規車型引入，僅剩平行進口版本的國五車型還在維持銷售，7月1日同樣是它們上牌的最終期限。
這些車型不僅面向國五地區的消費者，其實對於已經實行新車國六排放政策地區而言，這些國五車型依然還有最後的購買機會。就以成都為例，雖然新車實行了國六排放政策，但二手車遷入並無相關限制，所以完全可以先在國五地區上牌再提檔遷回成都。不過當全面實施國六排放政策之後，這一漏洞也將被完全堵死，國五時代終將成為歷史。
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