受新型冠狀病毒肺炎影響，致使我國不少汽車企業停工、停產，為了儘快恢復正常營業計劃，很多車企選擇在“2月10日“作為復工首日。但由中國汽車流通協會日前對會員單位及相關企業進行的經銷商節後復工情況專題調研發現，4S店開工比例不到30%。
協會調查顯示，在北京、上海、河北、江蘇、廣東等超十個省區市的三十餘家汽車經銷商集團進行調研的1067家4S店中，目前共僅302家實現復工和部分復工，仍有超七百多家4S店沒有復工或是無法復工，4S店總體開工比例為28.3%。
據瞭解，這部分未開工或者無法開工的4S店主要受復工審批和物質短缺兩大原因，其中受地方政府嚴格審批要求的有近7成，而因為經銷商綜合考慮員工安全及防疫物資短缺的有24%，其餘8%為其他因素。顯然，復工因素主要還是受政府審批所致。
事實上，有很多地方政府要求企業復工需先進行上報、審批，並要加強防疫管控，外地復工的職工都需要進行隔離，因此在時間上也會有一定的影響；以及企業復工需要配置防護用品，如最基本的口罩，但目前各地稀缺也是一個主要狀況。
與此同時，在已開工企業中，也同樣有面臨相關物資短缺、客流量銳減等情況。
面對當前疫情持續蔓延的環境下，不少經銷商都給多很多提車政策，包括非本品牌車主也能享有免費進行車內消毒清洗等等 吸引方式，但在大部分4S店的展廳內能看到的到店客戶都是寥寥無幾，有的展廳甚至表示沒有用戶進店洽談。包括奧迪、東風日產、沃爾沃、一汽豐田、寶馬、奔馳等品牌經銷商表示，根本沒有客戶下定。
根據中國汽車流通協會日前發佈的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”報告，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數高達62.7%，庫存預警指數位於警戒線之上。
不過，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，由於三分之二的調查問卷是在疫情爆發前回收的，因此該指數並不能完全反映出疫情對於汽車流通行業的影響。
所以相信今年2月份的成交量肯定會出現暴跌，而暴跌的同時又將給經銷商將帶來巨大的經營壓力。據一位業內人士表示，每當市場跌入低谷，都將伴隨著行業整合和品牌消失；市場增量表示，銷量也只會集中在頭部企業和品牌之中。
即便在沒有遭受疫情，近幾年汽車市場整體都在不斷下滑，根據經銷商組織的“工商聯汽車經銷商商會”公佈數據顯示，2018年有53.5%的經銷商虧損，27.1%的經銷商連虧三年。不過也有眾多消息認為，疫情過後將會出現新的一輪契機。
對於2020年中國車市的預期，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅曾預測，2020年中國汽車銷量為2,250萬輛，同比下降10%；市場調查機構威爾森的判斷是同比下滑3.0%；中汽協的預期是下滑2%；國外的分析師有更為樂觀的預期，是增長1%-2%。但從當前情況來看，2020年整體車市下滑程度將暫時無法預測。
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