1外觀：大丈夫能屈能伸
生活在大城市，每天都有機會感受到最時尚和最奢華的新鮮事物。不過，大城市雖然好看，但這裡同樣有著可怕的擁堵和孤獨。所以大家更希望能在有限的空間裡感受到更多溫馨，例如一家人聚在一起，即使是在路上，MPV這時候就是一個完美的選擇。在東京這個大城市，那些很火的MPV都有著這樣的特點，身材嬌小但空間寬敞。今天我們就找來一臺日產Serena，看看它到底有什麼招數讓它在市場上混得這麼好。
和日產Serena的上一次深入接觸是在兩年半前（傳送門），那時候它剛換代不久，身上有各種好看的，例如更加時尚的外形和心思十足的空間設計，可惜的是那一次並沒有機會把它開起來，沒法和大家分享試駕感受。兩年多過去了，儘管Serena的市場表現一直不錯，但它同樣很拼，不停地給車型加入新東西，連動力系統都有變化，前幾個月還正式推出了改款車型。今天我們拿到的試駕車當然是新款，重頭戲在於動力系統的體驗，因為它上面的e-POWER動力系統，即將就會在日產的國內車型上面出現。
■ 一直在變強的Serena
先來聊聊Serena的近況，這一代的Serena於2016年7月在日本正式發佈，初期全系都搭載2.0L發動機。後來到了2017年的東京車展，廠家給Serena新增了一套動力系統，那就是e-POWER，簡單來說就是車輪採用100%電機驅動，並通過汽油發動機提供電力。到了今年的8月，廠家給Serena微調了一下，讓它的外形更加動感。Serena的空間實用性收割了不少粉絲，可惜的是它遲遲沒有來到我們的身邊，倒是它上面的e-POWER動力系統離我們越來越近，所以今天的試駕部分和大家絕對有關係。當然了，最完美的還是一步到位，廠家直接把Serena的e-POWER車型帶來中國內地市場。
打開Serena在日本的官方網站，可以看到一張非常醒目的成績表，2018年同級別銷量冠軍。大家知道在同級別裡面，Serena有不少難纏的對手，例如豐田NOAH和本田STEP WGN，這個第一絕對是要拼了命才能拿下來。不過Serena今年要守住第一似乎希望不大，因為按目前的銷量來看，豐田NOAH的表現要更好，這也可以看出這個級別的競爭是有多殘酷。Serena迎戰對手的獨門武器，就是e-POWER。
剛才說到Serena的兩個對手，豐田NOAH和本田STEP WGN，它們都推出了混動車型，而且這兩家的混動實力很強。Serena自然需要回應對手，它給出的答案是e-POWER。從名字就能看出來，它是純電動版本，不過它需要通過汽油發動機來提供電力。並且最特別的是它上面並沒有充電接口，這和大家熟悉的那些增程式電動車不太一樣。
Serena有三款外觀風格車型，首先是最素的基本版，然後就是Highway STAR版本，它看上去更高調也更時尚，這也是主力版本車型。最後就是走運動個性路線的AUTECH車型，用上了造型更加誇張的外觀套件。我們的試駕車是Highway STAR版本。
簡單來聊聊價格，Serena的e-POWER車型共有六款，日本市場價格為294.3-365.796萬日元，這個價格基本和對手的混動車型看齊。我們這臺屬於次頂配，價格343.548萬日元，摺合人民幣22萬出頭。不過要是這臺車能國產進來的話，廠家最頭疼的應該就是定價了，畢竟現在國內MPV市場越來越熱鬧，20萬以下的區間已經出現了眾多很能打的中國品牌選手，肯定會給Serena帶來不小壓力。
● 外觀：大丈夫能屈能伸
建議對Serena很感興趣的網友們首先看下我們兩年前對這一代Serena的實拍文章（傳送門），當時我們已經給大家詳細地展示了新車的所有亮點，就差沒把它開起來。這次因為借車時間緊張，所以靜態部分內容就不會太深入細聊，而且難得把車借出來開，肯定是重點分享試駕感受。
Highway STAR版本車型是Serena的車系主力，兩年前實拍的也是這個版本，在東京幾天下來，路上看得最多的也是它。確實，入門的基本款長相太素了，Highway STAR看上去要更有個性一點。和兩年前實拍的那一臺相比，現在Highway STAR前臉有點不同了，看上去要霸道不少，但我感覺風格上反而是變保守了。
15英寸的輪圈放在這麼大的車身上很難呈現出好看的效果，輪圈造型設計也比較保守。其實就算到了Highway STAR的頂配車型，輪圈也只是長大到16英寸而已，好在整體看上去並不會顯得太怪異。輪胎選擇方面也是注重經濟性為主，鄧祿普的這款輪胎主打低油耗，有效降低滾動阻力。
外觀整體來看還挺有吸引力的，雖然高高瘦瘦的身形看上去不那麼居家，更像是臺幹活的麵包車，但細節輪廓設計足夠精緻，尤其是前臉，帶來了一定的檔次感，給人感覺不會太低端。
2操控：發動機太破壞氣氛
● 操控：發動機太破壞氣氛
e-POWER最重點的部分就是那個e，首先來看看電動機輸出，功率136馬力（100千瓦），扭矩320牛·米。1.2L發動機負責發電，不過這臺發動機不是大家熟悉的，在國內逍客上面出現過的那臺1.2T發動機，e-POWER用的是1.2L三缸發動機，最大功率84馬力（6000rpm），最大扭矩103牛·米（3200-5200rpm）。從動力輸出數據來看，它還比不上2.0L車型，可以想象，這臺電動車並不會有瘋狂的加速體驗，廠家派它出來最大的期望還是在油耗方面，官方公佈的綜合油耗成績為3.8L/100km，這可比2.0L車型低了兩升多，這麼搶眼的油耗表現絕對是它最有殺傷力的招式。
大部分情況下，這臺Serena開起來給人的印象都是很不錯的，首先是安靜，從啟動到掛擋起步走人都始終悄無聲息。另外動力輸出直接，充足的力度說來就來，這麼大一臺MPV在那一刻也能釋放出輕盈的感覺。
不過，很快就有躁動來打破這種沉穩淡定的氣氛，發動機一啟動，聲音實在是很明顯。或許是之前太過安靜了，所以一對比起來，這發動機的聲音就顯得挺惱人。其實剛才介紹動力的時候，應該有不少人看到它的三缸發動機就會擔心噪音表現，結果如你們所料，它並不好聽。廠家也有意識到這一點，因此在隔音材料上面他們也特意下了重手，不過看來效果還不夠好。
說回動力表現，敏捷的動力響應自然是討人喜歡的亮點，油門調校也比較輕，所以整個起步表現給人感覺相當輕鬆，就是一副很居家的和諧風格，在市區路況裡開尤其能感受到它的活潑一面，動力來得很爽快，提速表現自然是毫不拖沓。不過真要“拼命”起來的話，它後勁不足的弱點又很快就會暴露出來，例如在高速公路上想來個超車，動力響應仍然是那麼幹脆，只是在力道上面太過平淡，配合那激烈的發動機聲音，整個過程顯得比較尷尬。
在這臺特別的電動車上，你可以選擇強制充電模式，這時候發動機會一直工作給電池充電。或許你會想，給電池多充下電，攢夠了再出發的話，開起來就可以告別那質感原始的發動機聲音了。可惜的是這個方法並沒有太大幫助，因為電池容量撐不了多長續航，沒走多遠就要投降讓發動機介入繼續充電。
即便這臺Serena駕駛模式還有個“S”可選，但這並不是運動模式，切換以後就能感受到了，它並沒有變得多麼硬核，而且以這臺車的性格，來個運動模式也太不搭了。這個“S”其實是智能模式，簡單來說那就是它在保持敏捷的動力響應的同時，動能回收也保持在一個很強的力度。剩下的就是常規和ECO模式，ECO模式下動力響應就會變得佛系一點，但還不至於說太過慵懶，動力輸出依然是那種隨傳隨到的性格。比較不好適應的應該就是動能回收的力度相當大，稍微松下油門感覺就被人拉住，不來點油門對抗的話甚至能把你拉停下來。如果實在不喜歡的話，換到常規模式就不會有這樣的打擾了。
懸架舒適性還可以，整體調校偏軟，遇上一些小的坑窪，能感覺到懸架的對抗動作比較柔和，加上那一大張柔軟座椅的修飾，前後排都不會有什麼意見。
總的來看，這套e-POWER系統的動力表現在城市中玩得很順，性格挺適合買菜。不過中後段提速比較乏力，尤其是面對Serena這個大塊頭，這樣的力道似乎很難讓它完全聽話。
3內飾：照顧夠周到
● 內飾：照顧夠周到
接下來簡單回顧下內飾和座椅，其實一進入車內就能感受到，Serena是個很務實的角色，最大的追求就是空間實用性。
■ 座椅
從第一排看到第三排，Serena在設計上確實沒有什麼可吐槽的，做得很到位，尤其是充足的USB接口，每一個人都不會放過，照顧全面。
4空間：實用性突出
● 空間：實用性突出
空間體驗部分我們直接就用老圖來回顧了，畢竟當時體驗空間的模特是大家熟悉的陳庚，身材更標準的他來演示更有參考意義。
■ 第二排空間體驗
■ 第三排空間體驗
■ 儲物空間
■ 後備廂
對於家庭用車來說，充足的儲物空間一定是Serena最大的優勢，我們這次去東京一共六個人，通勤全靠這臺車，所有隨身行李都可以輕鬆塞進去，實用性太棒了。
● 總結：
這次來東京做的選題，是和大家一起看看那些美好的過去，例如曾經讓很多人瘋狂的經典性能跑車，也去看看前衛的未來，例如各大品牌的新能源汽車。但開著這臺Serena，我看到的是踏實的現在。e-POWER系統有不少優點，漂亮的油耗自然吸引人，而且它並不需要佔很大的空間，可以和現有車型搭配得很默契，不會在車內看見奇怪的一大塊電池凸起。這對於Serena來說更是非常重要的優勢，可以讓這臺把空間玩到極致的MPV不打折扣。
不過在節奏飛快的城市，沒有人發現你還在緩慢地行走，這套系統有時候又會讓人覺得它不夠先進。發動機的聲音確實扣掉了不少好感分數，動力輸出方面也不夠強，整體表現出來的行駛質感還是比對手們成熟的混動系統差一些。當然了，也有可能是e-POWER在Serena上面沒有發揮好，廠家對這套系統還是挺有信心的，裝備這套動力系統的日產新車很快就要來到我們身邊，到時候再好好詳細感受下它的實力。（圖文來源汽車之家）
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