山村小院1
从长远来看，当然是有可能修的。
因为高铁的效益最大化一定是连接成网络。在河北总体比较密集的高铁线路之中，东西向的铁路还是相对南北向要少的。不仅少而且等级低，规划晚建设更晚。
这是发展过程中的必然，因为南北向的重点城市多，人口多，经济发达。 但是南北方向的铁路如果要形成网络，就必须修建东西向的连接线，不仅可以连通各条南北铁路还能让铁路覆盖并惠及更多的地区和人口。
保沧高铁或者保沧铁路可以连通京广线或京广高铁、京九线或京九高铁、京沪线或京九高铁，如果将黄骅作为终点的话，甚至还有可能连通未来的京沪二线高铁。
这个方向的铁路的存在的必要性是不言而喻的，尽管规划中已经有了石衡沧黄城际铁路，有了津石铁路，但是和保沧铁路或者保沧高铁并不矛盾。
有一种说法说是保沧高铁会是未来连通北京第二机场的一条线，这多少有点费解。难道是将来要修保定到北京第二机场、沧州到北京第二机场两条线，然后连接起来成为绕着走的保沧铁路？
即便有那样的线路规划，比如京石城际中的一段，未来还是不能替代保定直接向东到沧州的保沧铁路。越织越密、越密效益越是最大化的高铁网络之中，需要这样一条线。
东方连话
未来的保沧会随着雄忻城际新线高阳到任丘段修成后会自然而然的水到渠成的。届时保沧的最后一段就成为沧州连接雄安跟山西自家内的一段卡脖子的断头路了。换谁是沧州的当家人即使省里不支持也会砸锅卖铁自己把这段自家院内的最后几十公里给填上啊。这样沧州才会是真正的东西南北的交通枢纽呢。其地位要超越保定。所以说捉急的，积极的是沧州!
cbhy
阻力应该不小，在现有铁路规划中，作为河北老乡，不得不说，保定的地位很尴尬。放眼全河北省域的铁路路网规划，基本以“北京-天津-石家庄”为区域核心向周边放射，就即使是唐山，铁路覆盖度和完工效率也不尽人意，更何况部分人不承认的存在“被针对”现象的保定市。回归问题，保定到沧州的客流不大，周边辐射度低，受周边城市影响大，只能说不保证没有概率，但我感觉应该极低
土木行者
我认为这是必修的铁路，沧州发展很快，经济强市正处于崛起阶段
。保定市经济发展潜力巨大，地处内蒙古呼和浩特南下济南京沪、上海杭州福建等地必经之地，所以修建张保沧铁路是必然的。保定市非常支持，而且早在作规化，沧州市也非常希望尽快动功建设保沧铁路连接大同呼市，张家口等市。保定市一定会成为一个大的铁路交通枢纽。希望保定沧州市共同努力，早日开工建设！
春风又绿鹰击长空
阻力很大，因为京昆二通道走雄安和保定，不再走石家庄，如果修建保沧高铁，保定就连上了京九和京沪线，远期的保沧高铁肯定可以通往张家口，这样保定就成为了十字路口，高铁可通达全国，那样会撼动铁路拉来的省会
1385813758
说真的，沧州基建有待进步，对外交通太落后，一条石衡沧黄城际都几年了没动静？？守着雄安新区连个对接连接的规划都没有，保沧我觉得猴年马月都不会有消息！
用户6107164595871
其实高阳县地位才尴尬，所有铁路高铁都是以石家庄保定雄安北京天津相互连接的，都完美的避开了高阳，希望保沧高铁途径高阳结束高阳没有铁路的历史，完成沧州保定张家口一直到内蒙古的大动脉，促进沿线的经济发展
一只眼观天下
保沧连普铁都没有，高铁10年内不可能。
华东之福
沧州任丘保定，不用高铁，普通铁路就行
拼命3少
我觉得我说了不算
