杜衛寧
感邀，我作為一名斯巴魯車主對斯巴魯的汽車還是有一些瞭解的。針對此問題我發表一些個人的看法，有不對之處請各位指正。
首先，購買斯巴魯汽車的人大多數都不會是因為跟風，什麼據大姨媽的兒子的小姑子的情人說…這種情況盲目購買還是比較少的，斯巴魯全稱應該是富士重工，成立於1953年，成立之處主要生產汽車，後來也生產過飛機和飛機發動機等，通過當初風靡一時的WRC（世界汽車拉力錦標賽）一戰成名，斯巴魯STI從此影響了一代人。STI成立於1988年，作為斯巴魯旗下性能車代表，1994年推出的翼豹WRX便是一款神作。
當時的WRC比賽中斯巴魯sti和三菱evo便開始長達十幾年的冠軍爭奪戰。當時的sti採用EJ25T水平對置發動機加上5速手動變速箱配合全時四驅技術，算是斯巴魯一款神作了。第二款神作是已經停產的馳鵬，採用3.0H6發動機（還有一款3.6的H6），從機械構造來說是天生最為完美的發動機之一，因為6缸水平對置的緣故，曲軸不需要額外的配重塊，說雷克薩斯發動機平順的，應該沒有試過H6的發動機，怠速時根本感不到絲毫抖動，加上自行研發的5AT變速箱和全時四驅加持，真是文能提筆安天下，武能上馬定乾坤，此乃第二款神作。
第三款神作便是斯巴魯森林人s-edition了，曾經多少偽跑車跪倒在這款suv門前，發動機隆起的進氣口，2.5T水平對置加上5AT的變速箱，同時擁有263馬力和347扭力，加上亮騷藍的標準配色，不僅是一款扮豬吃老虎的角色，別忘了它還是一款擁有220mm離地間隙和全時四驅的suv，可謂比越野不輸轎車，比公路不輸suv的車型，面面俱到。應該算是神作三了吧？
神作四便是當時的力獅GT了，同樣是2.5T水平對置加上5AT變速箱，蘊藏著265馬力和350扭力，號稱最速買菜車。如果自己是個操控速度狂人，家裡老婆管得緊，不讓出去浪；老丈人偏愛轎車不愛suv，家裡還有個孩子週末得陪老婆老丈人去近郊踏青，偶爾還要有一些商務接待，沒關係，你能想到的斯巴魯都體貼的幫你想到了，選力獅GT吧，37萬的價格有一些優惠，以當時的水平50萬以內的車想要跑過力獅GT的，誰能給我數一數（不單單指直線，還要考慮山路等），這簡直是一輛大隱隱於城的車，動力、操控，不用的時候可以沒有，但要用的時候必須得拿得出手，此為斯巴魯第四神作。
最後第五款神作便是已經不對中國地區銷售的BRZ了，亮騷藍再一次現世，讓多少斯巴魯的車迷傾倒？這次和豐田合作推出FA20的2.0自吸水平對置發動機，加入了豐田的d—4s混合噴射技術，讓升功率達到了100馬力/L，這對於自吸發動機我想只有法拉利能匹敵了吧？加上手感極佳的手動變速箱，前置後驅和27萬的售價，簡直就是不可多得的尤物。想把妹？BRZ給你跑車的身姿。愛操控？BRZ給你超低的重心加後驅手波，漂移什麼的分分鐘手到擒來。玩改裝？這輛車本來就是一輛半成品，後期改裝空間巨大，配件也齊全，想改就改，不怕沒空間。搞收藏？BRZ自從宣佈停產後價格飆升，說是汽車界的投資產品之一絕對沒錯，現在想提準新車至少33萬往上。此為斯巴魯第五神作。
好了，神作我們先告一段落。來說說斯巴魯的失敗之作，要說也不能算失敗，只是不適應中國市場，所以我們冠以“失敗”二字。這些失敗之作相比較之前五款神作只是顯得平平無奇而已。首先說說XV，我自己就是xv的車主，12款xv至今在我手裡開了4年半102000公里，2.0的FB20發動機和cvt變速箱，擁有150馬力和200扭力，同樣擁有全時四驅和220mm的離地間隙，算是圓了一個斯巴魯夢。我非常喜歡某一車系推出的第一款新車，也算是小白鼠的實驗者了，說來我覺得我是賭贏了，4年半我的車僅僅換了兩個後輪軸承，其他都是正常保養、正常更換易損件（這裡易損件指雨刷、電瓶、剎車片、輪胎等）。我從來不需要為車的事情操心，甚至到10萬公里換輪胎才發現4個輪胎都沒有補過，加油就跑。說它是失敗之作還是我之前的觀點，沒有特別突出的優點，也沒有致命的缺點，相比較那些“巨星”自然也就黯淡無光了，如果一定要讓我有個槽點，那我說說cvt吧，從12年開始，森林人、xv、傲虎、力獅全部採用了cvt，這對於斯巴魯車迷來說應該是最不可接受的，一款以操控動力為主的品牌，這麼多年都沒有妥協，現在居然用了cvt變速箱，會導致激烈駕駛時要不到自己想去的檔位，必須使用撥片，撥片響應感覺又缺點意思，所以還是比較遺憾的。當然，有利就有弊，cvt確實給我帶來了極佳的油耗，2.0四驅1.5噸多的車，百公里油耗7.6L，半擁堵，半快速道路的路況，我也是想當滿意了，而且老人孩子坐起來雖然懸掛偏硬，但cvt換擋平順，可以說換擋了我都很難察覺，也算是“買菜之王”了。
至於森林人、傲虎嘛，都差不多，需求不同選擇不同的車罷了。以上內容純手機手打，一個小時啊😭，跪求各路大神點贊頂我上去。
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