杜卫宁
感邀，我作为一名斯巴鲁车主对斯巴鲁的汽车还是有一些了解的。针对此问题我发表一些个人的看法，有不对之处请各位指正。
首先，购买斯巴鲁汽车的人大多数都不会是因为跟风，什么据大姨妈的儿子的小姑子的情人说…这种情况盲目购买还是比较少的，斯巴鲁全称应该是富士重工，成立于1953年，成立之处主要生产汽车，后来也生产过飞机和飞机发动机等，通过当初风靡一时的WRC（世界汽车拉力锦标赛）一战成名，斯巴鲁STI从此影响了一代人。STI成立于1988年，作为斯巴鲁旗下性能车代表，1994年推出的翼豹WRX便是一款神作。
当时的WRC比赛中斯巴鲁sti和三菱evo便开始长达十几年的冠军争夺战。当时的sti采用EJ25T水平对置发动机加上5速手动变速箱配合全时四驱技术，算是斯巴鲁一款神作了。第二款神作是已经停产的驰鹏，采用3.0H6发动机（还有一款3.6的H6），从机械构造来说是天生最为完美的发动机之一，因为6缸水平对置的缘故，曲轴不需要额外的配重块，说雷克萨斯发动机平顺的，应该没有试过H6的发动机，怠速时根本感不到丝毫抖动，加上自行研发的5AT变速箱和全时四驱加持，真是文能提笔安天下，武能上马定乾坤，此乃第二款神作。
第三款神作便是斯巴鲁森林人s-edition了，曾经多少伪跑车跪倒在这款suv门前，发动机隆起的进气口，2.5T水平对置加上5AT的变速箱，同时拥有263马力和347扭力，加上亮骚蓝的标准配色，不仅是一款扮猪吃老虎的角色，别忘了它还是一款拥有220mm离地间隙和全时四驱的suv，可谓比越野不输轿车，比公路不输suv的车型，面面俱到。应该算是神作三了吧？
神作四便是当时的力狮GT了，同样是2.5T水平对置加上5AT变速箱，蕴藏着265马力和350扭力，号称最速买菜车。如果自己是个操控速度狂人，家里老婆管得紧，不让出去浪；老丈人偏爱轿车不爱suv，家里还有个孩子周末得陪老婆老丈人去近郊踏青，偶尔还要有一些商务接待，没关系，你能想到的斯巴鲁都体贴的帮你想到了，选力狮GT吧，37万的价格有一些优惠，以当时的水平50万以内的车想要跑过力狮GT的，谁能给我数一数（不单单指直线，还要考虑山路等），这简直是一辆大隐隐于城的车，动力、操控，不用的时候可以没有，但要用的时候必须得拿得出手，此为斯巴鲁第四神作。
最后第五款神作便是已经不对中国地区销售的BRZ了，亮骚蓝再一次现世，让多少斯巴鲁的车迷倾倒？这次和丰田合作推出FA20的2.0自吸水平对置发动机，加入了丰田的d—4s混合喷射技术，让升功率达到了100马力/L，这对于自吸发动机我想只有法拉利能匹敌了吧？加上手感极佳的手动变速箱，前置后驱和27万的售价，简直就是不可多得的尤物。想把妹？BRZ给你跑车的身姿。爱操控？BRZ给你超低的重心加后驱手波，漂移什么的分分钟手到擒来。玩改装？这辆车本来就是一辆半成品，后期改装空间巨大，配件也齐全，想改就改，不怕没空间。搞收藏？BRZ自从宣布停产后价格飙升，说是汽车界的投资产品之一绝对没错，现在想提准新车至少33万往上。此为斯巴鲁第五神作。
好了，神作我们先告一段落。来说说斯巴鲁的失败之作，要说也不能算失败，只是不适应中国市场，所以我们冠以“失败”二字。这些失败之作相比较之前五款神作只是显得平平无奇而已。首先说说XV，我自己就是xv的车主，12款xv至今在我手里开了4年半102000公里，2.0的FB20发动机和cvt变速箱，拥有150马力和200扭力，同样拥有全时四驱和220mm的离地间隙，算是圆了一个斯巴鲁梦。我非常喜欢某一车系推出的第一款新车，也算是小白鼠的实验者了，说来我觉得我是赌赢了，4年半我的车仅仅换了两个后轮轴承，其他都是正常保养、正常更换易损件（这里易损件指雨刷、电瓶、刹车片、轮胎等）。我从来不需要为车的事情操心，甚至到10万公里换轮胎才发现4个轮胎都没有补过，加油就跑。说它是失败之作还是我之前的观点，没有特别突出的优点，也没有致命的缺点，相比较那些“巨星”自然也就黯淡无光了，如果一定要让我有个槽点，那我说说cvt吧，从12年开始，森林人、xv、傲虎、力狮全部采用了cvt，这对于斯巴鲁车迷来说应该是最不可接受的，一款以操控动力为主的品牌，这么多年都没有妥协，现在居然用了cvt变速箱，会导致激烈驾驶时要不到自己想去的档位，必须使用拨片，拨片响应感觉又缺点意思，所以还是比较遗憾的。当然，有利就有弊，cvt确实给我带来了极佳的油耗，2.0四驱1.5吨多的车，百公里油耗7.6L，半拥堵，半快速道路的路况，我也是想当满意了，而且老人孩子坐起来虽然悬挂偏硬，但cvt换挡平顺，可以说换挡了我都很难察觉，也算是“买菜之王”了。
至于森林人、傲虎嘛，都差不多，需求不同选择不同的车罢了。以上内容纯手机手打，一个小时啊😭，跪求各路大神点赞顶我上去。
分享到:
