最近2017年的销量成绩单刚刚放榜，雷诺日产联盟在并入三菱的销量后，以1061万辆的成绩出乎意料地夺得了全球销量排行榜的头座，力压丰田、大众。其中中国市场共计销售172万辆，在这个数字中日产可是出了大力气。由于对中国消费者的口味喜好把握得还算是准确，所投入的轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型动辄就是月销破万的节奏，最终超额地完成了150万辆的年度目标。只是马也有失蹄的时候，例如主打豪华运动的西玛在过去一年销量累计仅1172台，严重拖了日产家族的后腿。

西玛的前世今生

“挂羊头卖狗肉”，这是东风日产向来喜欢做的事情，例如时下的新蓝鸟，明明是A级车轩逸的换壳，却挂着以前B级车“蓝鸟”的名号，而同样的事情还发生在现款的西玛上。

其实Cima这款车型诞生于1988年，那时有着前置后驱的底盘以及4.5升V8的发动机，是日产车系中的高端车型，后来引入中国后才有了“西玛”这个名字。一些车坛老炮儿可能还有点印象，当年第四代的Cima在中国可是卖到86万元的高价，在驾乘舒适和豪华感方面甚至敢直击宝马7系、奔驰S系。听起来是不是觉得与那只卖20多万元销量却异常低调的西玛有些格格不入。

可能是取名的词穷，或者是出于这款车型寄予望子成龙的期望，现款的西玛仅是一款与天籁同平台的B级车，却承袭了日产搁置已久的前辈名号，而这款车同期在北美市场进行销售，本名Maxima。

一辆有个性外观的“天籁”

原谅小编在本文使用的图片大部分都是海外销售的Maxima，原因是两者在外观上实在没什么明显的区别，几乎可以说是原汁原味。事实上，从新蓝鸟上来看，这种既前卫又有设计感的轿跑式外观非常适合时下年轻消费者的口味，而放在西玛这种大车上，比例更加协调，也没有了那引人争议的车尾设计，应该更能引起年轻人的肾上腺素，东风日产也旨在其能与天籁形成商务与运动轿跑之间的差异。只是基于同平台打造，两者有同样的动力系统以及相差无几的内饰配置，由内而外，可以说在过去要想从定位上分辨出两者，也只是能从这仅有的外观差异入手了。

然而随着全球运动轿跑风潮的涌起，过去主打中庸商务范的日系中级车也开始要讨好年轻人了，以雅阁、凯美瑞为代表渐渐摆脱了油腻的中年人形象，天籁也不例外换上更加年轻运动的家族式设计，以致于这两者之间的差异就更加微乎其微了。

归根结底西玛还是缺少一个强而有力的“心脏”

自西玛诞生以来，日产就为其贴上轿跑和运动的标签，在对大排量有着良好包容性的北美市场中，Maxima用了一副3.5L V6的发动机承托起来日产所期许的标签。而来到国内，与天籁来自同一平台的西玛，只能屈服于排量法规以及对价格方面的考虑，选择同一台2.5L自然吸气四缸发动机。尽管操控调教有所不同，但是购买车的人大多为普通消费者人群，由于有限的条件，他们可能无法感受出来两者的差别，而更多地从数字上才能体会得到。

没有了V6的声浪气势，仅一台零百加速9.3秒的自吸四缸机，再搭配上一个不咸不淡的CVT变速器，这套动力系统实在难以激发年轻人更多肾上腺素。尽管所搭载CVT变速箱在4000转左右能够进行锁止，但毕竟最大功率（最大马力186匹）有限，当时速超过100km/h以后就开始加速乏力。遗憾地说，西玛顶着运动之名却被阉割掉运动之实。

另外，定价在23.48-26.78万元区间西玛，在这个价位中无论是主打运动性还是性价比，它都要面对来自凯美瑞、阿特兹、雅阁、君威GS等自吸或涡轮的强劲对手。即使在内，还有一个同质化非常严重的天籁等着它呢，同为2.5L排量入门价仅需20.68万元，还有非常符合它的定位且美名在外的“移动大沙发”之称，很难让人放下相对价廉物美的天籁而去选择它。

时下的消费者对于汽车，才不管其出身或者带有什么情怀，而更看重的是产品本身是否符合定位，价格是否合理。与其挂用一个搁置已久的名号，倒不如换上一套更加强劲的动力系统，或者降低售价提高性价比，这样或许才能避免在销量上继续拖家族后腿了。