小强车讯
首先来说日系车不是用料差，而是在配件质量和价格上能找到一个平衡。可以说日系车在成本上算计的很厉害。例如丰田模式，在管理制度上加速业务流程，减少浪费，改进质量。激发每一位员工的创造力，把节约放在第一位。只要对节约有贡献的员工，都会加已重金鼓励。每个员工都在积极考虑的如何节约成本。这样精打细算的模式下，不该浪费的钱绝对不浪费。例如某零件设计寿命是十年，但是也可以设计车十二年十五年。但最后经过一改再改，参照整车其他零件寿命，那么这个零件寿命设计就会选择十年，有效降低成本。在符合设计的要求上，尽量的降低成本。一块钱能办到的事，绝对不会花一块一。
另外日系普遍保守，配套零件供应商几乎多年不更换。导致合作关系非常稳定。为了长远的稳定合作下去，一旦车子出了毛病，零件商往往和车厂一起去解决。而且零件测试周期往往比较长，有些甚至超过了奔驰宝马的的零件测试周期。稳定的零件供应商，也保证了汽车各个零部件的稳定效果。不会因为同一零件，不同的供应商提供，最后导致整车质量不稳定。汽车是一个庞大的系统工程。正常哪怕一个螺丝质量不合格，装配不合格，都会给该车口碑造成很坏的影响。
所以一些汽车尽管设计的完美，但是实际使用中小毛病多!还有一些汽车设计保守，应用新科技也保守，但是小毛病少，省心。但是本田是个例外，一向以严谨谨慎迈小步著称，这次步子迈的有点大了，立刻扯疼了！说明日系车也不是神话!
水墨丹青一世情
这个问题问的很尖锐，但这恰恰是日系车的优势和强项，一般的用料为什么会造就高质量的产品呢？
一是只用最合适的。
其实也不是一味地省材料、用差料，而是合适就好。看过几次日系车和其他车系的拆解对比，正如题主所说，日系车用料确实比不上其他车系，但也不得不承认日系车设计的确实巧妙，比如同样需要安装止震板的地方，日系车往往都是薄薄地一小块就能解决问题，而其他车系往往要用三倍的材料，才能达到相同效果，背后折射的就是其汽车工业的历史悠久和成熟强大。
二是只用最稳妥的。
日系车有充足的技术储备，但在选择和使用上就比较保守的，不成熟或有风险的技术是不会贸然用在汽车上的。比如，现在风靡的涡轮增压技术就是日系厂商发明的，但一直不用在量产车上，就是因为涡轮机虽然动力强劲、相对省油，但故障率高、涡轮热量大等问题也比较突出，再加上日系的自然吸气整体性能并不低于涡轮机，因此始终不抢先使用涡轮技术。其他厂商率先使用涡轮机后，技术宣传的先进了，但也带来漏油、爆震等一系列问题，这也看出日系质量是建立在技术成熟和使用稳妥上的。
三是只用最了解的。
一台汽车有上万个零件组成，质量品控太关键了。丰田、本田质量稳定就是因为他们都有自己的配套厂或多年相依相成的配套商，整车零件的匹配性更好。比如，丰田的变速箱有爱信精机来配套，本田水箱一直用电装、电瓶用汤浅、火花塞用NGK，多年的合作造就了稳定的质量，整车的匹配性更好。
四是只用最工匠的。
一个好产品就要有好材料，还要有好工匠。日系车商的质量控制是闻名世界的（但现在有些下降），丰田发动机组装都是低温车间，雷克萨斯一直不在外设厂，本田发动机故障率一直较低，正因为这些工匠精神造就了日系质量。
谢谢，自己的一点看法。
品位决定成功
日系车用料一般，质量不好，还特别费油。当下日系质量好是日企放出的最新洗脑蠢货的口号而已。以前用过省油洗脑蠢货，后来证明胎窄车轻的日系并没大众省油。现在换成了质量这个洗脑蠢货的广告语，其实日企只是打个时间差，田忌赛马而已。指的是简单自然吸气对比早期涡轮增压故障率低。现在涡轮增压逐渐成熟，日系的自然吸气故障率也在逐渐被涡轮增压超越，很快田忌赛马也帮不了日系了。被日系洗脑的蠢货大脑故障，认不清现实。谁说日系不好，一定狂咬。迷信日系是病，很严重的病
厚德载物1300915
现在的日系车除了发动机和变速箱技术成熟以外，其他的方面用料真的是好差。
这是17款蓝鸟的门板，这隔音棉比大姨妈还薄，，，
大表哥带你丸
日系车整体上的用料的确不太好，质量还真是无话可说，出现这种情况在于日系对汽车的把握非常准确，明确的知道哪些有用哪些没有用，本身日本就是一个资源非常缺乏的国家，所以无论在生产哪一种产品的时候，都要把材料做出充分的考虑，放到汽车上还会对后期的油耗想的很周全，所以就慢慢的形成了一种力求用最省的材料，做出最好的产品这样一种理念
其实日系车在车身看得到的地方用料还是可以的，如果对这些还不太满意的话，那么它内部看不到的地方用料是更差的，因为一台车有很多部分组成，那就会有重要与不重要的之分，日系车可贵之处就是在重要的地方从来不敢马虎，对于发动机，变速箱，底盘等绝对核心的部件，都有着严格的标准，还有电脑的软件控制部分，更是极其的严谨，所以如果家里有一台日系车的话，都深有体会汽车身上的电子部分基本上不会出现任何问题，举个简单的例子，也是经常被大家拿出来做对比的，汽车的钣金，日系车认为钣金只是一个覆盖件，并不能起到多大的作用，所以在厚度上比同级别的车型都要薄，这一点也经常被调侃，但是它认为汽车的骨架非常重要，在高强度钢的使用上不会吝啬，这样就导致了，在发生一些碰撞的时候，车身的损坏相当严重，但是细心观察的话，就会发现A柱基本上都不太会变形，这样能够避免空间进行挤压，对人员的安全进行一定的保护。
正是这样的一种造车理念，使日系车成为了汽车界内的一朵奇葩，用料不足但质量可靠，刚开始可能会在一定程度上难以接受，但如果细心了解之后观点就会出现变化，既然能把这样的汽车销售到全球的很多地方，这足以说明汽车的强大竞争力，并且是被全球消费者广泛认可的，目前的德系整体表现也很强势，丝毫不落于下风，但这两大类汽车的风格完全不同，依靠着不同的优势来取得大家的认可，所以这对于我们现在的国产车也是一种启发，如果想走出国门在世界范围内产生一定影响，那么还是要确立自己的重心，当然也不能缺少最重要的努力
