奔驰，豪华车领军品牌，也是最会赚钱的品牌之一，2017年戴姆勒奔驰净利润达到109亿欧元，对于327万辆的销量，单车平均利润人民币2.5万元。其中奔驰及子品牌smart在中国市场交付了61万辆新车，成为其全球唯一突破60万辆销量的单一市场。
奔驰会赚钱，自然会卖车，C级、E级、S级玩得很溜，定价ABB中最高，销量依然很争气。但是一提到紧凑型轿车市场，奔驰的A级就没法和奥迪A3相比。2017年奔驰A级全年销量6383辆，奥迪A3销量82564辆。反倒是CLA级凭借着三厢轿跑式设计获取了更多年轻消费者的喜爱，2017年全年销量27322辆，远超A级两厢车。
紧凑型车市场这一块肉奔驰自然舍不得放弃。今年4月份北京车展，奔驰带来了与A3一较高下的竞品——中国特供全新A级三厢。
既然是中国特供，加长是免不了的。全新A级三厢，相对两厢车型，轴距加长了60mm达到2789mm，比奥迪A3长119mm，相应得也带来了更宽裕的腿部空间。另外，还有原汁原味两厢版车型，尺寸也全面超过奥迪A3两厢，可谓深谙中国人所好。
奔驰以往一直以绅士自居，车型圆润优雅，但这一套并不能打动如今的90后，张扬犀利才是其所好。既然是要改，就改得彻底。奔驰新A级不当绅士，要做犀利哥，相比奥迪A3，更加年轻运动。
内饰上自然也要投其所好，大屏是必须有的，奔驰一出手就是两块10.25寸液晶屏，真让A3那7寸中控小屏汗颜。
以上这些，无一不是增加成本的，但是对奔驰来说，还有一件更重要的事情——赚钱。怎么办呢？如果说宝马冒天下之大不韪在豪华车上使用三缸发动机，奔驰如今也要打破惯例，在豪华轿车上使用板车悬架——扭力梁非独立悬架。虽说在扭力梁悬架也可以调教出好车，但是同在奔驰手中，多连杆自然可以调教得更有质感，更得心应手。要不然新A级的高配车型上为什么还要上个后多连杆独立悬架呢？
至于价格，虽然豪华车总喜欢把自己的价格定得高高在上，以彰显自己的身份。但这个级别用户更多还是冲着牌子去的，能省点银子就省点吧，奥迪A3 1.4T车型占据了车系总销量的90%以上很好的说明了这点。
奥迪A3的起售价为19.05万元，宝马1系稍高，19.98万元起。这两款车目前终端优惠有3-5万元，意味着最低15万左右就可以提到裸车了。但奔驰一直以豪华车领袖自居，比宝马1系更高的起售价是必须的，20万出头应是其想要的合理定价，至于终端优惠后，18万元也是可以有的。
那么，既然此次奔驰新A级这么有诚意，犀利外观、中国特供、加长、中控大屏，还有低成本的扭力梁非独立悬架，真是宁肯节操碎了一地，也要处处讨好年轻用户，处处为“上帝”着想，那何不痛快点把整车零整比也降下来呢？不然18万的豪车买得起修不起就太让“上帝”尴尬了。
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