張聰捷
首席投資官評論員西瓜菌
最近博鰲亞洲論壇放出一個大消息：“將相當幅度降低汽車進口關稅，同時降低部分其他產品進口關稅。下一步要儘快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。”進口汽車降低關稅是鐵定的了，而且幅度還不小一次就下調了10%。
有機構預計下調關稅後，消費者在購買車的時候最終支付的的價格將會降低8%-15%，進口車銷量將從現在的100萬輛-120萬輛的規模，增加到150萬輛到200萬輛的規模。中國人民實力還是很強啊。
大家最關心的問題是，此次汽車關稅下調，作為消費時到底能獲得多少實惠呢？但是我們要看到不同的車型最後會有一定的差異。
一輛進口車要在三個環節徵稅，第一，進口環節：繳納進口關稅、進口消費稅和進口增值稅；第二，經銷商向國稅繳納增值稅；第三，消費者向國稅繳納車輛購置稅。那麼此次降低的是進口的關稅，關稅=到岸價×稅率，而影響消費稅最大的因素就是汽車的排氣量了，排氣量越大稅率越高。對於消費者來說排量越大，關稅對車的價格影響越小。比如，一輛4.4L排量的的進口車，\t假設完稅價格為50萬人民幣，那購買者還需要負擔41.6萬消費稅，消費稅遠遠高於了關稅。2017年的進口車輛上來看80%為排量在1.5L到3.0L排量的車，大家買這個排量的車的時候還是可以享受到很多關稅紅利的。不過買4.0L以上的車的土豪一般都不差錢估計也不會在乎那麼點關稅省下來的銀子。
所以總的來說關稅下調還是能惠及大部分將要購車的消費者的。首席投資官
從1986年2006年，我國汽車進口關稅進行了9次調整，稅率從220%下降到25%。
此次博鰲論壇傳出將進一步下調進口車關稅的消息，應該是確鑿的事情，穩定了11年多的關稅稅率，是時候寫進改變的日程了。
但是下調到何種水平，何時落實，需要多部門共同研究，不是表示一下那麼簡單。
1986年的進口車也超過15萬輛
2001年我國汽車進口量為7.2萬輛，2006年為22.8萬輛，2017為125萬輛。
從關稅調整頻繁期到相對穩定期，汽車進口量差別顯著的增長率看，很難講關稅調整對汽車進口量到底有多大的影響；反而，平門知事認為，汽車進口量的增長主要得益於國內經濟的發展和國民收入水平的提高。
我們知道，進口汽車多為豪華、超豪華品牌，即便沒有關稅，價格依然相對昂貴；同時，購車的增值稅率、用車、養車的成本不會隨意改變。因此，消費人群依然有限。
事實上，關稅的調整一方面是為了平衡國際貿易關係的需要；另一方面是為了優化進口汽車市場價格結構。而進口車與國產車“品種互補，錯位經營”的格局不會打破。
不過，進口汽車關稅下調，的確會讓一部分人群的購車初衷產生搖擺，但對大多數人而言仍然像睜著雙眼夢一場，又夢一場。
試駕時間
目前傳言稱汽車關稅會降10個點，也就是說從25降到15%，這對於消費者，肯定是利好。
之前有網友計算，如果是一輛進口寶馬X3，在美國賣27萬，在中國賣40多萬，中間的十幾萬，就是關稅，消費稅，增值稅。如果降到15%，可以節省3萬多元。並不是非常多。
當然，如果是某些熱銷緊俏車型，即便降低關稅，恐怕價格也不會降，客戶都排著隊買，限量版的，都別指望降價了，這個主要決定因素還是供求關係，需求太旺盛。
對國外汽車廠家，這個政策無疑是利好。去年，中國進口汽車120萬量左右，增速16%左右，比國內汽車銷售增速高很多。如果一旦放開，預計增速會更高。
國外車進來的多了，相應的對國內就有衝擊，這是不可避免的。所以整體對國內汽車都是利空或者中性 。對國內汽車經銷商而言，則是利好。
昨天，廣匯汽車大漲8%以上，說明對汽車經銷商是利好。
而最近華晨汽車股價則是一路下跌。
華晨主要和寶馬公司合作生產合資寶馬，如今降低關稅，放寬外資汽車持股比例，對一些弱勢的合資汽車公司而言，就是利空，這意味著這些外資汽車公司將有更多話語權，談判籌碼大增。如果合資效果不好，我幹嘛不和別人合作，甚至佔有更大股權呢？
短期利空汽車廠商無疑，但是中期，隨著競爭加劇，一定會誕生出一些更優秀的公司，比如吉利等。讓我們拭目以待，對消費者來說，這政策是大利好啊。
趙冰峰財經
我是一位用PPT說車的玩車人！
關稅下調對以下群體利好：
1、消費者：買進口車的消費者這次要偷著樂了，為啥呢，關稅一降，購買進口車費用預計會跟著下降的。當然，不買進口車的就享受不到這福利了，畢竟像我這種也只能看看份了。
2、進口品牌和經銷商：關稅下調對他們而言在市場有更多的價格操作空間，銷量可能會因此有所增長，利潤也會相應增加。
3、對中國廠家：關稅下調，進口車價格可能會下探，那麼對於20萬以上的車可能收到一定衝擊，但短期內衝擊不會太大的。
調整股比的影響怎麼樣呢？
這個主要會影響到合資辦廠，新能源汽車的合資辦廠（傳統車的國家已在去年不批准了）。要知道中國已經連續兩年新能源汽車全世界銷量第一，政府也確實花高成本去推動新能源。這個政策一出來，會吸引更多的外資企業進入中國投資建立新能源合資工廠。畢竟中國市場的潛力和銷量讓各大車企都眼饞，奈何以前有限制，現在這樣一來，成立的公司可能自己能控股，這吸引力真不是一般的大。
題主問這個問題，可能會擔心對現有國內汽車廠家的影響。
個人認為對於目前價位的國產車，影響可以忽略不計。進口車價格再怎麼下探，也難到這個區間。
以上是個人的一點拙見，歡迎在評論區留言評論。
PPT說車
而從另一個角度來看對自主品牌也是一個利好，近幾年的自主汽車品牌發展勢頭很猛，在中低端汽車市場已經佔據了相當大的市場份額。而進口汽車關稅的下調意味是進口車價格更低，而自主品牌發展中高端目前雖然還是在起步階段，但是也能讓自主品牌更清晰的看到壓力，雖然整車利潤會降低，卻也能促使自主品牌加速研發提升自身競爭力，價格也會隨之降低，使消費者直接受益。
從國家政策的推行，也能加速新能源汽車的發展，因為這方面中國自主品牌汽車還是領先全球的，在技術和成本方面都有很大的優勢。無論從政策的扶持，還是車輛實際的價值，面對中端進口車反而能體現出得天獨厚的優勢，從某一角度來看也是一種扶持。
汽車進口關稅的下調，短期來看會掀起一股進口車熱潮，而長時間沉澱下來還是對自主品牌的利好。個人看法，僅供參考。
天和Auto
受汽車進口關稅下調，A股市場汽車板塊出現調整格局，廣汽集團股價四連陰進入下降通道。
然而，對於有意購買進口汽車的消費者來說，無疑是一個利好。 畢竟進口汽車的質量和工藝，都明顯領先於國內汽車。
前期因為國家政策保護，導致進口汽車到國內的價格居高不下，普通消費者除非真愛，一般都不太捨得購買進口汽車，畢竟配件價格和整車價格都不低。現在下調了進口汽車關稅，那麼勢必對一些原本口碑就較好的歐洲車企帶來更好的銷量和利潤。同時倒逼國內汽車廠商努力提升工藝，而不是像原先一樣只要複製原設計和低成本的用料，就可以佔領市場份額。
汽車進口關稅下調，對大陸汽車行業既是挑戰又是機遇。國內自主品牌車企必須全力以赴，努力拿出自己的真本事，才能在未來的汽車市場上不至於被淘汰。由於市場份額的變化，現在部分國內車企可能面臨更嚴峻的挑戰，畢竟前幾年藉著國家政策的保護，國內出現了很多的自主品牌車企。 這些企業大部分都是靠拷貝外國車企的車輛設計，而今後，這些沒有核心競爭力的國內車企不排除被市場淘汰。
因為價格優勢不復存在，又沒有設計優勢，新技術方面也落後，國內的部分車企將面臨競爭壓力。
相信國內汽車企業能夠直面挑戰。但必須重視知識產權以及產品的自主開發，從而推動企業的技術升級換代。從容應對進口汽車的調整，變壓力為動力！
感謝網友關注拙文！祝您今年能夠買到稱心如意的愛車！
陸燕青
一是對天津口岸汽車進口貿易、港口服務提升等方面是好機遇。二十下調關稅引入更多高質量的產品，滿足消費者對品質的需求，有利於提升國內需求結構。三是關稅下降會使進口汽車整車價格下降，這對消費者來說是個好消息，消費者不僅可以花更少的錢買到心儀的汽車，一些高端車型也可以進入百姓家庭。
記住我就好91
對於這群假洋鬼子，我w個人認為可以在國內混錢，也可以參加公益組織，但不得參與政府活動，個人所在在的公司及個人所得稅必須按正常稅收三倍繳納，如有偷稅漏稅行為，直接拉入黑名單，並驅逐出境。
用戶43194236
中國能下調已經不錯了 不禁想問 什麼原因導致關稅下調呢？那關稅下調 還有車也按中國標準進行減配 那車的價格是不是 也適當的 多優惠些呢 ？ 比如進口現代捷恩斯 在韓國3.3的3.8的 到中國就3.0了 很有差距的
