車東西（chedongxi） | 曉寒

在北京一家五星酒店的行政酒廊見到博泰集團董事長應宜倫的時候他剛見完幾波朋友，桌面上擺著一堆屈臣氏的無糖蘇打水，應宜倫說起話來嗓音也略顯沙啞。

很明顯，在接受車東西採訪之前，這位國內車聯網領域的關鍵人物就已經講了不少的話。但他並未選擇休息，拿起一瓶新的蘇打水後就直接開始了與車東西的交流。

日前，博泰集團業務運營副總裁張毅博士已經確認在CES Asia期間出席由智東西主辦的“決勝智能汽車新時代”專題會議。

在會議前，車東西也藉著本次會面，與博泰集團董事長應宜倫就博泰最近的運營成績、公司發展的技術路線，以及博泰轉型平臺公司的策略打法等關鍵問題進行了深入探討。

▲左為應宜倫，右為車東西主編

創業9年後開始起飛

在創辦博泰之前，應宜倫在汽車數字營銷領域深耕了十幾年，主要業務是為車企提供數字廣告製作、投放、整合營銷等服務，像是奔馳、奧迪、上汽、大眾等汽車品牌都曾是他的“老鐵“客戶。

在汽車營銷時代，同時接觸互聯網和車企的應宜倫一方面完成了資本和客戶的雙積累，另一方面則看到了汽車行業發展的未來——車聯網，並於2009年毅然創辦博泰紮了進去。

在創業將近10年後，博泰的業務量從2016年開始有了起飛的態勢。

應宜倫告訴車東西，目前國內已有大概20多個汽車品牌的幾十款在售車型在使用博泰的產品、技術或者服務。而如果算上目前已經簽完合同正處於開發階段的車型，總量在一百多款車型左右，涉及北汽新能源、捷豹路虎、一汽大眾、上汽大眾、吉利、長城、東風、賓利、保時捷、蘭博基尼等等一系列汽車公司或品牌。

當然，應宜倫也向車東西解釋，這些量產車使用博泰產品的情況會有所不同，例如此前上汽榮威360、寶沃BX5、吉利博越就同時使用了博泰的車機+車載系統，有些車型是在車機、系統中二選一，而有些車型雖然車機和車載系統都不是來自博泰，但是會在雲和用戶運營等服務層面進行合作。

“運氣，90%都是運氣。”在問及博泰從2016年實現起飛的原因時，應宜倫謙虛地講原因歸在了車聯網爆發的大勢上面。

但很明顯，應宜倫口中另外的10%——技術創新，也起到了不可替代的作用。在講到博泰的技術之路時，他的語速明顯加快，像背課文一樣重複著博泰此前的創新之路：

2010年，博泰為上汽榮威360配套推出了inkaNet 1.0系統，這是全球首款支持3G網絡連接，並且採用安卓系統開發而來車載系統。

2010—2014年，博泰又在國內率先幫車企引入了車載語音交互、車載導航動態躲避擁堵、低反光率車機屏幕等技術和產品，其語音交互技術比Siri中文版早8個月，車載導航動態躲避擁堵技術比高德等早了1年…

事實上，雖然從眼下這個節點來看博泰取得了令人矚目甚至是羨慕的成績，但是應宜倫也坦言前幾年也走過彎路遇過坎坷，例如人員流失、與威馬汽車董事長沈暉組隊造車計劃流產等等，不過在車東西看來，博泰更大的挑戰和機遇也只是剛剛開始。

在變革時代迅速轉型

從2017年開始，隨著AI技術的持續發酵，車聯網領域發生了許多重大變化，博泰也迎來了新一輪挑戰與機會。

百度騰訊先後與北汽廣汽達成戰略合作，再加上此前先走一步的上汽阿里，形成了BAT+北上廣的競爭態勢，在一大堆合作介紹背後，最核心的部分無外乎是車載系統和自動駕駛兩個部分。

去年10月阿里雲棲大會上，阿里上汽背景的車聯網公司斑馬網絡宣佈與標緻雪鐵龍合作，並在今年背景車展期間推出了首款搭載斑馬智行車載系統的車型C4 AIRCROSS雲逸。

▲雪鐵龍雲逸

進入2018，僅僅是在3—5月份，吉利、奇瑞、比亞迪等車廠就先後推出了自己的新一代車載系統平臺和戰略，OTA升級、AI、AR導航、語音交互、第三方應用下載等消費電子上的常見功能都成了核心賣點。

很明顯，車聯網領域的玩家裡多了BAT這樣的巨頭，而車廠們對車載系統的重視程度與需求結構也發生了180度急轉彎。

在這種大背景下，應宜倫迅速帶領博泰進行了一系列調整：

1、研發下一代的車機平臺，擁抱AI技術。

隨著用戶對車機和車載系統的要求越來越高，博泰加大了對下一代車機平臺的軟硬件投入。

其新一代車機引入了恩智浦旗下最強的I.MX8處理器平臺，在硬件上能夠大幅加強車機的計算能力；與百度合作，引入DuerOS，發力車載系統未來最關鍵的語音交互技術，並同時對OTA升級、車聯網安全、車載支付、IOT（車與智能設備互聯）、第三方數據等14個關鍵技術領域進行了佈局。

2、弱化低價值和非核心業務。

據應宜倫介紹，博泰此前有一些像是電話客服、代理運營等低價值業務，目前已經捨棄掉一部分，剩餘部分也主要採取與車企合作運營的模式。與此同時，由於部分車企在合作中存在一些限制條款，因此博泰也主動放棄了這些客戶。

3、將公司核心戰略定在賦能。

應宜倫認為，此前國內的車聯網主要分為車企自己做和多個供應商來做兩個時代，但是隨著車聯網和車載系統下一步會愈發向汽車的芯片、控制等底層延伸，任何公司都不可能一家全包。

因此下一代的車聯網與車載系統必將是一個大整合時代，而此前左手互聯網右手傳統車企的博泰，則最應該也最適合做這個整合者，即整合互聯網公司（技術公司）、通信公司、芯片公司、運營商、出行服務商的不同技術與產品，打包成車聯網/車載系統解決方案，統一供給車企裝車，讓車聯網生態裡的各個玩家都有肉吃，即賦能。

車聯網的未來在智能交通

應宜倫在面對媒體時有一個很明顯的特點，即喜歡將採訪變成演講。他在回答提問時往往會將答案的來龍去脈、故事背景、技術細節等所有內容都講上一遍，並且還要附上自己的思考和博泰的未來規劃等大量內容。

表面上看，這種回答問題的模式略顯拖沓，但是如果仔細聆聽，你會發現他給出的信息量與關鍵細節非常之多。車東西這次與應宜倫的對話也不例外，例如應宜倫講到興奮的時候直接拿起鉛筆在紙上畫出了博泰未來10年的整體佈局圖，涉及大量關鍵技術與合作公司的情況，內容直接鋪滿了一張標準A4白紙。

▲應宜倫向車東西描述博泰的未來規劃

“當未來大量汽車都聯網後，並且實現自動駕駛後，無異於重建了一個新的交通/汽車互聯網，這時候整合各方資源的博泰就有更多的想象空間。”在聽完博泰的未來規劃宏圖後，應宜倫首先賣了一個關子。

那麼應宜倫藉著智能化、網聯化、共享化、電動化趨勢給博泰布了怎樣一局大棋呢？

按照車東西的理解，應宜倫將博泰的未來業務規劃有兩塊，一是圍繞車輛的智能化本身，是博泰現有業務的延續和擴展。二則是未來更大的智慧城市、智慧交通體系——每一個的業務都是大生意。

1、智能汽車部分。

博泰首先要做的事情就是幫助汽車實現智能化。例如博泰要將恩智浦等芯片公司、百度等科技公司、華為等通信公司、博世等汽車配件商、中電信等網絡運營商的產品和服務整合在一起，最後向北汽這樣的整車廠交付具有OTA升級、語音交互、4G/5G網絡連接、遠程控制、車載支付，甚至自動駕駛等功能的智能系統，幫助其打造智能汽車。

在應宜倫看來，產業鏈垂直整合只是第一步，因為上述軟硬件的智能只是基礎，有服務和生態的支持才是根本。

他舉了兩個例子來介紹博泰的智能汽車生態體系，首先例如博泰已經與ETCP智慧停車、萬達、萬科等公司正在溝通合作，未來將對合作夥伴的停車場裝入傳感器系統，幫助類似博世/奔馳聯合研發的自動代客泊車等自動駕駛技術的快速落地。

▲博泰與ETCP達成合作

“與車輛自己停車/取車這樣的無人駕駛技術落地相比，支付停車費都是小事。”應宜倫笑著說道。

第二個例子是汽車與多設備互聯，即應宜倫所謂的汽車IOT技術。

目前的手機APP也能進行車門解鎖、空調溫度調整等互聯操作，那麼博泰的互聯有什麼不一樣？

應宜倫解釋稱目前的技術需要解鎖手機，打開APP，點擊按鈕等多個步驟，而博泰目前正在與國內某手機廠商合作的技術，則可以讓用戶在鎖屏狀態直接通過語音助手控制汽車的溫度、車門，甚至用語音呼喚上自動駕駛汽車從停車場開到門口。

又例如，當手環、手錶等設備與汽車互聯後，車輛會根據用戶的體溫數據自動設置空調溫度，而非手動或者口動（語音）設置。

2、智慧交通部分。

這一部分雖然還有些遙遠，應宜倫稱瞄準的是2030年以後的市場，但是博泰已經開始進行了佈局。

例如目前上海寶山區政府政府也與博泰一起牽頭成立了一個智慧城市示範區，未來將會打造一套基於物聯網和無人駕駛的智慧交通體系，城市內將配備有大量傳感器與信號基站，地面上跑著的都是無人駕駛網約車/出租車，地下跑的則都是無人駕駛貨車。

▲上海寶山政府與博泰達成合作

由於博泰目前是國內最大的車聯網公司，因此也是這個智慧城市試驗區的主要發起單位，也吸引來了像是整車廠、供應鏈等領域的合作伙伴，一旦技術測試成熟，博泰未來就會將智慧城市在全國乃至全球推廣，想象空間就更為巨大。

結語：一個車聯網公司的升級之路

雖說博泰的棋局很大，但目前還處於剛開始起飛的階段，整個棋局也還在圍繞汽車部分在展開。

應宜倫向車東西透露，博泰已經與北汽、中國電信開始組建合資公司，並且還與其他公司洽談組建合資公司事宜，目前汽車這一部分進展順利。

與此同時，在與應宜倫進行了90分鐘的交流之後，車東西也能夠深刻地感受到博泰正將自己從一家車機公司，向著真正的車聯網公司轉型。

這裡的車聯網，不再僅僅侷限於過去的車機、車載娛樂系統等部分，而是從汽車與汽車、汽車與其他智能設備之間的互聯，以及汽車與自動駕駛技術、與智慧交通/智慧城市技術的結合所開始。

從博泰這裡，車東西看到了一條車聯網公司升級進化之路。