羽Shan纶Jin
现在的远洋货轮在TEU装箱量上已经突破了2万箱，2万多个集装箱如何安全的装载在货轮上，还要保证不会掉下来。虽然我们在看货轮外观时看到的整个上层甲板都是集装箱，有将近10层箱子，那为什么箱子在那么恶劣的海况下航行却没有箱子掉海中呢？其实真实原因是箱子并不像我们肉眼看到的那样简单的堆叠在一起，每一层箱子每个相邻的箱子都有固定装置在牢牢的抓着箱子，2万个箱子就像是一个整体一样，所以才不会发生正常航行途中有箱子掉落海中的事情发生。
但是事情没有绝对，我们也经常从新闻中看到某某货轮发生集装箱掉落的信息，这样的事故在正常操纵的情况下是不会发生的，一般发生这样的事故的原因有很多种原因，像出现船只碰撞，装箱固定有问题等原因就会发生垮箱的事故。
一般集装箱固定的方法有三种：
1、首先我们看到的集装箱船装载的集装箱并不只有肉眼看到的这些，在船舱中还有很大一部分存在，一般采用固定的导槽来固定集装箱的位置不会发生位移。首先集装箱尺寸是国际通用标准，在船厂造船的时候就会根据集装箱的尺寸、容量、装载方式将集装箱固定导槽和船的结构架结合在一起，在装载箱子的时候只要按照摆放计划放入相应的导槽中就行了。
而要想在货轮的上层甲板摆放集装箱就不是那么简单的放入就好了，由于没有船舱的包容，箱子堆放在一起时就不那么安全了，这就需要对每个箱子进行固定，以保证航行中的安全。现在新设计建造的集装箱船的上层甲板也有设计导槽，这样一是可以提高安全，二是能够提升货物装载容量。下图的红颜色架子就是集装箱船甲板的导槽架子，这些架子是和船结构联系在一起的，可以更好的保证安全。
但是就像上图一样红色架子的高度和烟囱的高度差还是有的，这些没有红色架子的地方也要装载集装箱，这些箱子的安全固定就更为重要了，毕竟抬高了重心，严重影响到船只的安全，这些箱子的固定就要利用扭锁、桥锁、固定拉杆了。
1扭锁、就是将集装箱底部的4个角通过扭锁固定在舱盖板或者下层的集装箱顶部。扭锁分自动的和手动的。
就是这个物件
2、扭锁只是将上下两个箱子硬连接在一起，左右相邻的箱子硬连接就需要桥锁了。
3、最后就是固定拉杆了，拉杆可以将相邻的集装箱连接成一个整体，以提高固定强度。
一般固定没有问题的话，是不会发生箱子掉落的事故的，就算船只受损，箱子也会牢牢的连接在一起，不会掉落。
魑魅涅磐
国际贸易的发展，推动了人类远洋运输的能力，在我国，最大的远洋货轮载重30万吨，船上集装箱的数量更是数以万计，垒起来几十米高，这么多集装箱堆一起，碰到海啸了怎么办，不怕掉到海里吗？
其实，为了固定集装箱 降低中途意外与自然灾害的风险。远洋货轮上有不少设计上的细节， 比如在船舱内 。一般会搭建固定的导槽。 用来放置底层的箱子 ，这些导槽就像一个个固定的抽屉孔， 它们和船体相连在一起。
目的是为了避免底部集装箱滑移或垮箱， 装箱时， 只需要把箱子放到固定的导槽里就行了， 除此之外。 集装箱的堆叠。
也不是像我们肉眼看到的那样。 简单地把箱子撂到一起， 要知道， 每个标准集装箱八个角 。都有用于固定位置的孔槽， 其中上下的箱子用扭锁固定。横排的箱子用排锁 一环扣一环 ，所有的箱子就像锁链一样连成了一体，
这样， 就算碰到意外的冲击， 也能维持一定的稳定性， 最后 ，装船工人会用固定拉杆， 把所有的箱子从横竖斜各方向束缚起来。
一般情况下， 就算船只受损。 船上的箱子也不至于掉到海里 ，数万吨计的货轮， 正是依靠层层的保险， 安全穿梭在海洋里。话说回来， 假如碰到大台风和海啸 ，该躲的还是要躲 ，毕竟大自然的权威， 哪能随便挑战呀！
爱问爱答
这就不叫个问题。不用说10米高，就是二十米高，只要浮力足够，三十米也是可以的。不会掉到水里，因为没翻船。
所以说集装箱装多少米高，和掉到掉不到水里没关系。落水与不落水只与船的浮力有关系，货物重量大于浮力的时候船就会倾覆。货物就落水了。
毒姑影视
箱子和箱子之间都是有锁扣的！一个锁扣可以承受的拉力在25吨的样子。这样把所有箱子链接锁在一起，基本就不会掉海里。不过也有掉海里的，风浪很大的时候，没有锁好，或者松动了就容易掉海里。
