艹肃曰生化十
笑死人。40万买凯迪拉克XTS，英菲尼迪Q50L。小编你是还没睡醒吗？我的凯美瑞都比他们的中配贵好吗？
一米阳光80302081
强答一波吧。
我自己是14款君威2.4排量的，我哥开15款525。
我就来简单说下20万与40万车质量的差距吧。
动力方面：可以说不分伯仲。 唯一我觉得很不爽的就是，因为不带t的缘故，瞬间加速有很大差距。我每次在国省道超车，如果距离短我需要将档把换成手动模式，减档加油超车，他的车直接一脚油下去就超了。
内部空间：20来万的车都是b级车，40万左右车是c级车，他的车我坐后排可以跷二郎腿，我的车他坐后排就不行。525轴距3米多一点，我的才2.8米。
舒适度：这个见仁见智，我觉得525也就那样，我更喜欢坐奔驰。我自己的车嘛，我反正永远都是个司机，没有什么舒适度。
保值率：国人只认bba+大众，没办法。如果40万左右买Volvo.凯迪拉克等，卖二手也是血亏。我的车估计现在能值10a左右吧，亏掉了60%。
油耗：b.c级别的都差不多。我的因为是有名的油老虎，比他多差不多2个油。也还好吧，可以接受。
感官： 那特么肯定是40A的车有面子，我经常跟他换车开，出去办事人家也不会低看你……
大概暂时先想到这么多。
我也想迫切的上bba啊……
名字待定QAQ
我自己平时开宝马530，当时订车时候还加了几万的配置，车价40多万，落地50万出头。前两天坐了次朋友的福特，最直观的感受就是朋友的车好震，颠死我了，而且噪音很大，车里的空气不好，车子空间太小，很挤的感觉
牛角媳妇儿
很多人认为没什么差距，其实是开的种类太少。还有的是认为不就是一个代步工具，其实，不是的。
我开的宝马和奔驰，先后两辆宝马，差别从4O多，七十多，百万的，动力，舒适度很不一样。后来开姐夫的丰田，感觉，很一般，像大人用小孩的东西一样，玩具一样。其他的，坐过捷达，别克，还有奥迪Q7，保时捷，有的人说都差不多，那是对比的案例太少了。
有的人认为是代步工具，这是最基层的，最基本的，往上就是玩具，有实力的人，往往很多人，为了好玩，不停改装，改装费早就超过车价了，就是为了好玩，车子变成了玩具。
国杰唐唐唐
二十万多的轿车可以购买的也就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、宝马三系、奥迪a4这些车型，总体上来说，这个级别的车型，其实在品质上已经是比较优秀了，该有的配置都有了，基本上没有致命的短板，不过受限于成本和结构，总体来说和无法达到空间、性能、舒适性、豪华性的统一，而40多万的轿车可以购买的奔驰E、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等中大型豪华品牌，到了这个级别的车型更多的是注重空间、性能、行驶品质、舒适性、豪华感等方面。下面分别给大家
级别和空间区别
二十多万可以购买的大多是B级轿车或者紧凑级高配轿车，这个级别的车型轴距在2.6-2.75米之间，而40多万的基本是就是C级，轴距在2.7-2.95米之间，轴距长带来的好处就是空间更大，颠簸感更小，当然，很多原版的进口车型轴距到了国内已经本土化，纷纷进行了加长处理，不过总体来看，40多万的车型轴距会更长。
性能区别：
实际上，性能方面20多万的轿车和40多万的差别并不大，而且关键的是各个车型的发动机类型和调教风格不太一样，比如，高性能2.0T的迈腾0-100的加速能力大约在7秒以上，而同为2.0T的奥迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一个级别的排量则是3.0T，价格已经超过50万大关，奔驰E级稍微好一些，进入了6秒大关。
发动机布局区别
对于20万级别的车型基本上采用的是前置前驱、发动机横置布局，这种布局的优点是节省空间，动力从变速箱输出以后，直接进入前轴，更容易降低成本减少动力损失。缺点是在高速过弯时容易导致转向不足，由于汽车前部过重，对于避震的硬度要求更高，对于舒适性也有一定的影响。在急加速时，由于汽车重心后移，对于前轮的抓地力有一定影响。
而对于40万以上的车型来说，绝大多数采用的是发动机纵置布局，前置后驱，动力从发动机输出以后，直接进入到变速箱，变速箱输出后通过通长的传动轴传递到后轮。这种布局的优点是汽车配重比例相对均衡，高速行驶稳定性更好，特别是急加速或者爬坡时，由于汽车重心后移，对于抓地力有一定的提升，但是缺点也比较明显，发动机纵置容易侵占驾驶室的空间，纵向输出轴对于后排中间的空间也有很大影响，不过好在C级轿车空间足够。
隔音区别
相对来说，在20万级别，性能、空间、隔音受限于成本很难兼顾，但是到了40万级别，这三者很容易兼顾，因此，从汽车行驶的静逸性角度比较，40万的隔音普遍比20万车型高一个等级。玻璃也基本上采用双层隔音玻璃，底盘等隔音也非常到位。长途行驶舒适性更好。
底盘避震区别
一般来说，20万级别的车型由于大都是前置前驱，受限于成本和空间，大都采用麦弗逊悬挂，这种悬挂结构紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，性价比高，节省空间，但是舒适性一般，特别是抵抗侧倾能力一般，在急刹车时也容易导致点头。
而40万级别的车从悬挂方面有了很大的提升，大都选择多连杆或者双叉臂，多连杆独立悬挂由于连杆较多，对汽车的约束能力更好，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，增加抓地力，同时也可以减小车身的倾斜，增加舒适性。宝马5系、奔驰E、奥迪A6L都采用多连杆悬挂。
品牌溢价区别
总体来说，从发动机布局、避震、隔音、等方面比较，实际上20万车型和40万车型的成本并没有相差太多，而40万车型大都是豪华品牌，而豪华品牌的品牌溢价比极大，要豪华就别要性价比，此外就是豪华品牌的保养价格也相对更高。
众口说车
前几天工作不太忙，恰巧同事要换车，非得带我去体验试驾，目标就定在30万左右，先后试驾了3系，a4l，c200l，es200，亚洲龙这几个车型，就本人而言，车与车之间真的有较大的差别，3系强调操控，a4l主打黑科技(本人也不太懂)，c200l较为豪华，亚洲龙各方面表现挺好，就是那个内饰大屏，真的不忍吐槽，本人汽车小白，只懂得一些皮毛，如空间表现，外观，动力，舒适性等，最后选择了3系，毕竟年轻人嘛，之后开了一段时间，等把车还回去，我的车就根本不想动了（10万左右国产车），那种落差真的巨大。
骑羊赶驴
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
二十万的轿车和四十万的轿车究竟差别在吗，首先两者之间的价位差在20万，这肯定是跨级别的对比，基本上就是b级和c级的区别，我们可以拿迈腾和a6l来举例说一下。
外观上，a6l所代表的c级车阵营，车长基本都在5米以上，轴距都在3米以上，而以迈腾为代表的b级车车长基本在4.8左右，轴距2米8左右，从视觉效果上看显然是c级车更有气场，整体商务氛围和给人的震撼更大一些，国人以大为美，c级车也更容易获得认同感。
平台方面，奥迪a6l采用的是mlb平台，也就是发动机的纵置布局，而迈腾则是mqb平台，发动机横置布局，纵置布局更加有利于和四驱系统的匹配，a6l的quattro四驱名扬天下，而迈腾仅仅是前驱。
动力方面，迈腾的加速能力不错，基本上不输给奥迪a6l,只是在变速箱和发动机匹配上，奥迪a6l会更加平顺到位，像迈腾的低速顿挫现象在a6上就会减小很多，这就是细节的打造。
底盘方面，迈腾整体质感在b级车里面已经很不错了，舒适度和韧性兼而有之，当然它也只能是和b级车对比，相比迈腾而言a6l的扎实程度和厚重感则又上了一个台阶，前后五连杆对路面的滤震和细碎处理都会更加细腻精密，作为纯商务车而言迈腾还不是很到位，而a6l有长时间官车经验，对驾乘者的照顾会更出色。
内饰方面，迈腾中规中矩，说不出哪里好，到也过得去，而有豪华帽子加持的a6则能给人以惊艳和震撼，像全新a6的三大屏设计足以体现科技和前卫，不管是做工用料的扎实度，画质清晰度，触感反馈还是视觉体感都不在一个层级。
隔音方面，体现一辆车高不高级我想nvh是非常重要的考量标准，只有更高级的车上才会用更多的材料和技术来抑制车内噪音，迈腾虽然能击败90%的中级车，但在胎噪发动机噪音控制上还是有不小欠缺，而a6l中低速基本上就是没有什么噪音，安静程度很高，高速跑起来机噪和胎噪也不会影响车内乘员的轻声交流，这方面b级和c级也有不小差距。
技术上，奥迪a6发动机比迈腾会更加先进，像分层燃烧就是迈腾所不具备的，高端配置上，像矩阵大灯，更加高端的音响系统，娱乐系统也是迈腾所没有的。
品牌方面，就不用多说了，四个圈和大众车标没什么可比的，能带给人的精神层面的东西完全不同。
通过分析迈腾和a6的差距，基本就可以看出20万车和40万车的不同，毕竟钱是没有白花的，一分钱一分货，不管是面子还是里子40万的车都碾压20万的车。
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李老猫说车
说句实在话：其实呢，也没有太大的差别！一个普通小老百姓能坐个面包车都舒服呢，何况20万，40万的车子呢！其实汽车发展到现在已经没啥可研究的了！该有的配置，该发明的配置，你40万的车子有的东西，20万的汽车也有！比如本田雅阁，别克君越，新帕萨特，迈腾配置都挺丰富的，甚至15万左右的哈弗H6的配置也都非常齐全！什么主动，被动，自动驻车，自动启停，四个气囊，腿部气囊等等功能已经很齐全了！40多万的车子其实有一大部分卖的是品牌标！每一种价位的车子对比的车型都不一样！40万的车子竞争对手肯定也要挑40万的价格，20多万的对手肯定也得是20多万的！贵的车子不一定是好的，我觉得20多万的汽车不比40多万的车子差！40多万的2.0低功率奥迪A6才140千瓦功率，20多万2.0T迈腾高功率160多千瓦，加速肯定迈腾比40万的奥迪A6快，难道说奥迪A6就是好？！说好的无非是因为四个⭕️⭕️⭕️⭕️在作怪吧！
世界第一等683
虽然我没有40万的轿车，但现有一辆近40万元的SUV。虽然是SUV，权当是加高的轿车！
我第一辆车是20万的九代2.0的雅阁，目前开的是讴歌RDX四驱。20万的车和40万的车有什么不同呢？
首先安全配置提升巨大，20万的车最多配定速巡航和ABS，车辆稳定系统都不是标配。而40万的车，在安全配置上有自动巡航，主动刹车，车道偏离提醒，等等。二十万的轿车基本不会有四驱，而很多40万的轿车配有四驱，这样更好的防止侧滑。
内饰20万只能说是凑合，而40万的车细节，材料都上了档次。象20万的车到处一模硬邦邦的，而40万的车摸的舒服较软。很多都是真皮处理。
40万的车更加注重后排的舒适性，20万的车注重前排的舒适性。
20的汽车玻璃都是一般钢化？玻璃。而40万的车玻璃很多是双层夹胶玻璃，更隔音更安全。
轮胎宽度多加大，气囊配置的更多，音响设备会上更高的层次。
从20万的车解决了动力尚可(按加速100公里，要10秒+)，安全配置基本够用，需要更多人的精力关注驾驶。40万的车，在车重加大的情况下，动力低10秒。安全配置拟补人的注意力不集中的缺失。
总之到40万的车，驾驶绝对是新的一种体验，当然保养费用更上一个台阶了。
界首王健
一 从代步的角度讲
都是车，都能挡风遮雨，都能提升出行效率，可以说做为一种代步工具，没啥区别。
二 从驾乘质感讲
40多万以5系为例，20玩以凯美瑞为例。
稳定性：高速变道，超车，转弯，5系会让你很放心很从容，因为车重，底盘更扎实，而且50:50的承重，后驱或四驱都胜于凯美瑞。
噪音：5系不是同级别最优秀的，但比凯美瑞也要有更好更直接的体验。
安全：主动安全属于防御性的，目前20多万的车子配置也很丰富，但被动安全不仅仅是配置了，比如操控，稳定性，车身结构，选材，在这些方面5系肯定更胜一筹。
其实很多人认为40多万的车是品牌溢价过高，是消费者追求面子，这些人多半没有体验过，或者说没有深入体验过。
比如你在市区开了十分钟5系，也同样开了10分钟凯美瑞，可能没啥大的体验，甚至5系的车长反而让你体验不佳，因为这是纯代步，上高速试试，结果就不一样了。
