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拜托！2018年俄罗斯GDP总量1.6468万亿美元，人均约为1.12万美元（中国人均GDP 9500美元左右）。同时，俄罗斯政府的官方黄金储备约为2066.2吨，同比增长18.19%，成功超过中国，位居全球第五。

这样一个国家像是没钱修公路的主儿吗？而且，就像题主的副标题所说，俄国是有公路的，只不过很多没铺柏油而已。

另外，俄国十几年来，独立对抗世界上最强大的国家（美国）以及最强大的国家军事联盟（北约）。近几年，还抢走了克里米亚半岛、在刻赤海峡修了跨海大桥、主导了叙利亚战争，这些战争哪一个不比修公路费钱？

所以，俄国不在西伯利亚大规模修公路，根本不是有没有钱的问题，而是没有战略需要的问题。

就像中国为什么在青藏高原狂修路？是因为在西南方向面对印度和中亚都有战略压力和需求。当然了，交通便利带来的民生改善也是原因之一。

而俄罗斯呢？整个北方边境面对的都是没有人烟的北极地区，怎么会有人威胁到俄国的核心利益？没有战略压力，又何必非要斥巨资狂修公路呢？

另外，俄国是一个东西长、南北窄的国家，在连接国土东西两端上是有等级公路的。

从海参崴到赤塔2868公里，从赤塔到叶卡捷琳堡4570公里，从叶卡捷琳堡到莫斯科1780公里，从莫斯科到圣彼得堡700公里，以上路段全都是标准的双向两车道柏油路。

叶卡捷琳堡到莫斯科的公路，可以清楚的看到分道线

从赤塔到海参崴的公里，不但有画线，还有休息区。

但别忘了，俄罗斯是个地广人稀的国家，两车道也就够了。您看新西兰算有钱的富国了吧？南岛还一样都是两车道？！

所以，俄罗斯的交通规划是非常典型的鱼骨式排列，从东到西的大动脉是那根主刺。

国家全力以赴保证的也正是这根主刺的畅通，至于围绕着主刺的放射性公路，确实像题主说的，有很多砂石路，而且越往北砂石路的比例越高。

这就是进入北极严寒地区，修路的成本确实很高，尤其是在冻土地带修高等级公路，成本就更高，这一点可以参考咱们的青藏公路。

青藏公路是世界上少有的高海拔、高寒冻土带公路，在这种条件下铺设黑色的柏油路面，会因为大量吸收阳光辐射而将热量传导到路基下方的永冻土层，导致冻土开化使道路出现波浪状拱起。

目前针对这一问题，还没有好的技术手段解决，所以青藏线基本是年年修、月月修、时时修。

同样，在高原另一条高速公路玉共高速上，也出现一模一样的地基不均匀沉降问题，也是一个的原因。

目前来看，最好的办法是用碎石将路基垫起三米高以上，通过碎石缝隙之间通风将热量带走，但你能想象几千公里的道路全部垫高三米以上吗？就是有钱，去哪找这么多碎石呢？

我们修青藏线是因为没办法，必须要保证这条路承受大运力，碎石路面不能满足需求，即便年年修也得铺柏油。

但俄罗斯没有这种战略需求又何必在碎石路基上铺柏油呢？看着道路拱起来玩儿？！毛子可没这闲心。

再说了，老毛子也习惯了，什么路都开的一样狂野，根本无视任何沟坎就是干！

这是最东部毗邻白令海峡的地区，不但有公路还有机场！

如果有一天北极地区出现了足以威胁俄罗斯核心利益的存在，修公路是必然的。这对一个国家来说并不算很大一笔钱，少造几枚洲际导弹和核弹头差不多就够了。

白发布衣的藏地读行

首先这是一个工程技术难题。冻土地带修建公路可是很贵很贵的……

冻土是什么概念？到了冬天土地表面冻的很硬，一到春天又开始化成泥浆，夏天的时候慢慢的被太阳烤干，但是雨水都渗到了土壤下层，等着秋天来了又开始冻。

就这么简单吗？在西伯利亚事情就复杂了，因为土壤具有一定的保温功能，所以说在一定深度的土壤下层，那个冻土几乎是永久不化的。当然，他要就此永久不化也不是问题，可是上面如果铺了一层路，事情就麻烦了。柏油路面吗？很好啊，黑色的吸收很多太阳光，这个热量就传导下去了，然后路基之下的永久冻土也会化……

那么你这条路就成了修在稀泥浆上的路，车辆一但开过去，会成什么样子？

每年的周而复始，要想保持这条路的通车能力，那可真是太贵了……

如果这条路不算很长，并且通向什么独一无二又很重要的矿产资源，那么修路的时候咬牙把冻土层，挖掉一大部分填上去别的，倒是也可以。只是那个路的造价，可真的就要翻翻几倍了。

西伯利亚麻烦就麻烦在，这里矿产资源当然是很多，可是却没有什么独一无二到了非咬咬牙修公路的地步，再说了，这里的人口分布和城市规模都不值得这么折腾。

西伯利亚大铁路当年修的时候也遇见过这种问题，不过这个铁路太具有战略意义了，所以也就咬牙修了。

对于其他的一些城市，可真的是犯不着了，在过去苏联不少北冰洋沿岸的城市也是开发那种独一无二的资源而建立的，比起来修公路还不如用破冰船。今天俄罗斯的堪察加州首府堪察加彼得巴甫洛夫斯克，就因为这个原因成了跟其他城市没有陆路连接的唯一大城市，怎么办？靠破冰船走海运或者是用飞机呗，那个反而更便宜了。

千里岩

为什么开发西伯利亚会难倒好汉普京？｜Booker不客

西伯利亚的开发问题不仅困扰着俄罗斯，更考验着整个人类的智慧。今年5月7日，普京在连任俄罗斯总统后签署总统令，要求俄罗斯到2024年前成为全球五大经济体之一。这意味着作联邦最大组成部分的西伯利亚将迎来新一轮大开发，然而历次的开发失败和如今的毫无起色，开发西伯利亚振兴俄罗斯真的可能吗？

西伯利亚处在遥远的北极圈周围，它是一片面积约为1300万平方千米的极寒冻土，占据了俄罗斯70%以上的领土。它的范围西至乌拉尔山脉、东迄白令海峡附近；南边则与蒙古和中国有着漫长的边境线。这里的全年的平均温度都处于零度以下。最寒冷的地区甚至可以达到零下七十度左右。

『 沙俄的吞并

西伯利亚在古突厥语中可以译为“宁静之地”。在16世纪的时候，鞑靼人与突厥人在此建立了西伯利亚汗国（又称失必儿汗国）。然而在百年以后，新兴的俄罗斯帝国开始在欧洲由于强敌环伺，所以便开始向东方开始大肆扩展。在吞并喀山汗国和阿斯特拉罕汗国之后，便将目标望向了西伯利亚。

在短短一两年的时间内，战争就已经结束。用着弓箭刀枪的土著人根本无法抵挡俄罗斯军队仅仅只有一千余人的军队。至此西伯利亚彻底并入了俄罗斯帝国，这竟使得帝国的版图膨胀了近一倍。

『 能源的心脏

从地理资源上来说，西伯利亚对俄罗斯是一座满满的宝库。它有着无尽的矿产，树林、天然气和肥沃黑钙土土地。苏联学者估算，他的水利资源和石油资源占据了俄罗斯的一半。整体资源则占到了三分之二。正是有了这片宝地，俄罗斯甚至踩在了沙特的头顶上，成为全球第一的石油出口国，源源不断的向欧洲输送着大把的矿产和能源。

尤其是在苏联解体后，俄罗斯的经济每况愈下。目前国内最大的财政收入就是天然气与石油的出口。远远超出了军火贸易和农业收入。甚至整个俄罗斯卢布的汇率就是取决于这种黑色黄金，只要油价下跌，汇款也跟着一落千丈。

『 恶劣的环境与民族认同

那么既然如此，究竟是什么原因，让不管是从前的沙俄帝国还是现在的俄罗斯政府没有大量的组织人民对西伯利亚这一片大地进行迁徙和拓殖呢？

西伯利亚那令人恐惧的的严寒环境是众所周知的，虽然它的自然资源的确是无比丰富，但这并不意味着他适合人类的生存繁衍。即使是现代以来投入了昂贵成本，用科学技术对环境进行改造，仍没有办法成为像温带一样人口密集的居住地。

西伯利亚和东欧平原中隔着一座绵长的乌拉尔山脉，而这块山脉，不仅是划分亚洲和欧洲大陆的分界线，同时也是俄罗斯人传统活动范围的最东界限。在近代之前，西伯利亚只存在着欧亚北部黄种人诸等游牧民族，在当时的欧洲人眼里完全是未开化的野蛮人。一直到现在，西伯利亚也没有完全融入欧洲文化圈。本地居住的少数民族，例如图瓦人、雅库特人、布里亚特人等对欧洲没有地域认同，同时欧洲的俄罗斯族人也瞧不上这一片蛮荒之地。

在2014年时，西伯利亚甚至爆发了一场声势浩大的独立游行，西伯利亚人联合少数民族准备建立一个全新的共和国，以此抗拒莫斯科政府对西伯利亚资源的大量搜刮，改善本地居民的生活水平。让西伯利亚人组建能真正代表自己利益的地方自治政府。

2014年俄罗斯网络媒体slon.ru发出新西伯利亚市将于8月17日举行“西伯利亚联邦化游行“口号是

『 幻想的农业“天堂”

或许在很多人的想象当中，西伯利亚似乎无处不在都有着平整辽阔的耕地，只要大力发展机械化农业，随随便便都可以收获得盆满钵满。但这其实这只能算是一种美好的幻想，是不符合现实和科学依据的。

实际上，西伯利亚的生态环境是极其脆弱的，越往东面越是如此。不仅有着大量难以通行的沼泽与冻土地带，还有着漫山遍野的原始树林。

这些看似丰富的林产，但其实品种非常的单一，多为针叶林、地衣、松树林等耐寒性极强的植物。在寒风的磨练下，西伯利亚树木的品质自然是极为优良，但是同样会导致植物生长与恢复的周期无比漫长。

而农产品需要的特点恰恰是产量大、生长周期快速。而且由于西伯利亚的气候严寒，就算勉强种下了作物，可能一次普通寒流就会导致颗粒无收。所以在这片大地上，无法种植越冬性作物。像我们熟知的水稻、小麦、菠菜等等，都无法种植。同时在工业化较低的情况下，此地的居民只能私人小规模种植一些成熟期较快的作物，例如土豆、大麦、甜菜等等。

而最令人惋惜的是，在上世纪60~80年代，苏联政府在开发西伯利亚及远东地区的时候，进行了掠夺式的开采。使得本来就岌岌可危的生态环境遭到了更大的破坏。粗暴地对树林进行采伐和效率低下的运输，竟让三成以上的树木在砍伐后腐烂在原地没有被运走。造成冻土层露出表面，水土流失，让树木无法生长。同时化学和矿业工厂源源不断的汲取着这片土地上的一切资源，排出的却是无尽的有毒气体和工业废水，对江河与空气造成巨大污染。当地的动物由于食用受污染的植物，宰杀后身上的肉竟无法达到食用卫生标准。这样忽略一切环境后果的开发措施，将得大自然彻底失去平衡。

『 物流与铁路的极端匮乏

令人哭笑不得的是，在西伯利亚如此贫瘠的土地资源下，俄罗斯西部的粮食却是已经千仓万库。近几年全国的小麦出口量甚至已经超出了美国，占全国出口量的三分之二。数年以来一直稳居全球第一名的位置。

在2017年，俄罗斯全国的谷物产量已经达到1亿3000万吨。那么既然如此，为什么俄罗斯宁愿把自家的粮食向国外大肆出口，也不愿意向东方输送呢？

主要原因是因为西伯利亚大铁路建设实在是困难重重，在沙俄时期，政府在十年间耗费了14.6亿卢布，并向西欧国家大量借款才勉强修通了这一条铁路。为了修通大铁路，在恶劣不堪的环境下，成千上万的俄国贫苦农民以及服苦役者参与了施工，他们不仅要在密布的湖泊和高耸的山脉中劳作，同时还要忍受着零下三四十度的酷寒，正是无数工人倒在铁路两旁的尸首，才托起了这条贯穿西伯利亚的铁路大动脉。

1974年，苏联政府再后来的基础上多修建了一条贝阿铁路，同样付出了大量的人力物力。可是由于技术和资金的原因，贝阿铁路一直到目前为止还是一条单线铁路，实际运力非常堪忧 ，扣除掉军用和商用所占据的铁路外，自然是没有多余的运力来向西伯利亚输送普通的粮食物资了。

『 脆弱的补给线

相信大家都记得苏联卫国战争的一句话“同志们，我们已经退无可退，身后就是莫斯科。”

可是从苏联的版图上看，即使是斯大林格勒与莫斯科沦陷，苏联政府依旧有着大片的领土可以继续后撤。尽可以采用游击战、纵深战等方式坚持战斗 。

其实不然，在希特勒的构想中，也清楚的认识到并没有足够的兵力去占领苏联庞大的全境，他的希望是把苏联逼退至乌拉尔山脉以东。一旦斯大林格勒和莫斯科沦陷，失去了东欧平原的供给。数百万的苏联军队在西伯利亚缺少补给，又因为恶劣的环境无法自行农垦。根本不需要任何的进攻，便会自行土崩瓦解。

而在我国上世纪六七十年代与苏联关系恶化时，也曾设想从东北大兴安岭直接攻击赤塔，一旦切断了这个西伯利亚铁路的重要枢纽，西伯利亚原有的基础和工业设施根本无法支撑密集人口的长时间驻扎，苏联远东的数十万军队恐怕只能在冰天雪地的树林中里进行荒野求生了。

『 破碎的废墟

其实在上个世纪计划经济时代时，政府为了改善现状，也曾发出了“振兴远东”的计划，用高福利吸引了引了大量的东欧移民，在西伯利亚展开了雄心勃勃的城镇化工业化。

可是当如今我们把目光眺向远东地区。看到的是一片片的工业废墟，不仅一栋大楼或是一座工厂的荒弃，是一座座像是被核武器轰炸过无数次的死城和村庄。移民者们短暂到这里享受十余年的人口红利后，便悄悄地再次逃回了富饶的西部。

剩下的老弱病残，则蜷缩在几个靠近铁路的城市和港口中残喘度日。没有政府，没有水电，也没有医疗和教育。一切仿佛回到了中世纪之前，他们只能在这一片全世界最大的工业废墟中汲取着从前黄金时代所剩余的残渣度日。

世人们熟知切尔诺贝利核电站爆炸后的城市，却没有发现在远东和西伯利亚地区。这样的废墟简直比比皆是，让人触目惊心。空空如也的工厂，倾倒的楼房和爬满了植物的百货大厦，竟成为了在这一千多万平方千米的庞大土地上相同的景观。

就目前俄罗斯国内情况来看，西伯利亚的腐朽是很难挽救的。不过也存在着一些变数，随着全球气温的变高，西伯利亚温度可能会更加适合人类生存。它的地块价值将会大大提升，从而带动俄罗斯东部港口的航线经济，从而让俄罗斯荒废已久的地理优势重新发挥出巨大的力量。

地缘谷

俄罗斯的国土面积是全世界最多的，并且横跨亚欧两大洲，向南与我国的黑龙江省接壤。因为地域比较辽阔，东西跨度比较大，造成了俄罗斯复杂多样的气候类型。

不过，令人注意的是，俄罗斯境内有许多未铺装的道路，其中大多数在西伯利亚。那么，为什么俄罗斯不大力修建西伯利亚的公路呢？

第一， 俄罗斯的经济总量并不高。之前的俄罗斯的经济实力算得上是一个国际化的强国，但之后受到美欧的严厉制裁，经济就每况愈下了，现在也只能算是世界四流的国家水平。况且国土面积大，那么多需要修缮的道路，如果全都拨款去修，那么势必就会大大增加国家财政支出的压力。

第二， 西伯利亚冻土分布面积较大，大大增加施工难度。因为俄罗斯的纬度较大，偏北，那么它的气候类型大多数属于亚寒带，而且夏天极其短促，冬季寒冷漫长，特别是西伯利亚地区，冬季十分寒冷，冻土分布的面积很大。就算是勉强修好一条道路，那么保养维修起来也需要一笔巨大的支出，更不用提大面积修建了。

第三， 在冬季运输，充分利用极端严寒天气下冻实的冰面。在西伯利亚，因为道路施工难度系数比较大，加上冬季的时间持续得比较长，寒冷的天气下结冻的冰面，可以作为道路运输一些货物，基本上可以满足西伯利亚地区运输物资的需求。

第五， 经济利益回应小，风险太大。由于俄罗斯的人口和城市都分布在中东部地区，所以经济重心也就集中在中东部地区。又鉴于俄罗斯经济状况并不是多么乐观，地域辽阔加上各方面，都需要大量的财政支出。

正所谓花钱要花在刀刃上，政府肯定会把精力集中在境内的东欧平原地区。另外，投资在东欧地区，回报的利润也是很大的。

相反，若把大把的资金投向西伯利亚地区，只是无谓的砸钱，根本没有利润空间。这也就是为什么俄罗斯的西伯利亚地区出现那么多未铺装的道路。

魔力电脑世界

这得从两个方面说起，首先是没能力建其次是没必要建。

我们先来说钱的问题，你不要看现在中国修路修的火热就觉得修路很简单，实际上修路很费钱的。中国之所以能到处修路主要是中国的财政负担不重，我们打几个比方比如中国的军费只占gdp的1％出头，而俄罗斯的军费却占gdp的3％接近4％。一个国家的财政收入能达到gdp的30％已经算是重税国家了，在古代那估计要被归类为苛捐杂税纷繁复杂的国家了（美俄都属于这类），一个军费就吃掉了财政收入的10％以上，再刨去政费（公务人员工资和政府活动经费）公共设施维持费用福利消耗，你觉得还能剩多少，要知道俄罗斯的gdp也就一个广东省的水平，整个盘子本来就小。说完了手里的钱我们再来说说要用的钱，整个西伯利亚其实并没有多少人口的，要修也是连到远东这边才有一些比较大的城市（对于俄罗斯来说），那路要修多远呢一条主干道至少要修6000公里以上这是什么概念呢，这比中国的几纵几横还夸张，根据前面说到的俄罗斯财政状况你觉得他能修的起？

说完了钱的问题，我们再来看看远东地区的经济情况，由于俄罗斯的误判导致他们的经济重心一直都在欧洲，错过了东亚崛起的便车失去了将远东融合进东亚经济圈的机会，所以如今的远东发展度实际上很低的，比如远东最大的城市兼不冻港海参崴人口只有60万（还不如中国的一些县城），gdp30亿美元（210亿人民币，比一些平困县还穷有些发展好的镇都比他有钱）而且论竞争力海参崴肯定打不过中日韩的沿海城市，未来发展的机会也很渺茫，这就意味着这里即使在未来也根本没啥贸易，你说修条这么贵的路过去干嘛？为了面子工程吗？

开着皮卡打坦克

俄罗斯不在西伯利亚大力修建公路主要原因有以下几个方面，这几个方面包括俄罗斯的经济低迷、施工难度大、人口稀少、经济效益不高。下面简单说说这几方面对修建西伯利亚公路产生的具体影响。

第一，俄罗斯经济低迷，导致财政投入基础设施建设不足

俄罗斯从2014年以来，经济持续走弱，财政收入不足导致在基础设施上的投入放缓，因此，在这样的背景下，俄罗斯不会贸然去投入到这样一个庞大的工程，因为这样会大大增加财政负担，使得本已低迷的俄罗斯经济雪上加霜。

第二，西伯利亚地区处于冻土分布地区，施工难度非常大

除了经济因素，还有一个非常困难的原因就是西伯利亚地区身处冻土地区，这样的地理位置要想修建公路难度相当之大，加上俄罗斯幅员辽阔，西伯利亚地区面积非常大，别说修建公路，就是维护公路的难度也是非常大的。

第三，西伯利亚人口稀少，修建公路经济效益不高

西伯利亚地区人口稀少，所以，修建公路根本没有必要，意义不大。因为修建公路的目的是方便这里人的需要，并且带来经济效益，但是俄罗斯人口主要集中在东欧平原，西伯利亚属于严寒地带，导致人口不足，也是俄罗斯没有在这里投入公路建设原因之一。

怪叔叔是个逗比

俄罗斯不大力建设西伯利亚的公路是因为没钱、没人、难度大、不必要，而且有大量苏联时期的优质公路系统存在。
先不说铁路本身，就讲讲大老爷们儿津津乐道的俄罗斯美女，知道她们举得牌子上面写着什么吗？诚聘夫君！由此可见俄罗斯人口危机之严重，普京大大也提出了母亲基金政策来改善人口困局。

众所周知，俄罗斯有9大邦组成（图中掉了克里米亚邦20来万人口），西伯利亚邦拥有半个中国的面积，近两千万的人口，为什么不进行大规模的道路基建呢？说没钱，很现实吧！地方财政水平不一，养公路比铁路更费钱，简单想想清雪？而且冻融作用道路极易损毁。苏联时代留下了优质的冬季公路，冰面行驶（日俄战争就是俄国西伯利亚铁路没修完，日本挑起，俄国在贝加尔湖冰封湖面建轨）。因此冬季是西伯利亚公路运输高峰，且冬季漫长，因此效率挺高。
至于偏远乡村，只能依靠直升

西伯利亚冻土广布、寒冷、地形复杂也不多说，技术难度可想而知。不管是计划经济时代废墟还是新兴城镇，都集中在低纬度地区，俄历来十分重视战略资源的开发与利用，俄国时代的西伯利亚铁路已经联系了各个资源重镇，苏联时期斯大林等领导人也重视西伯利亚、远东的控制，如修建贝加铁路补充西伯利亚铁路，管道运输及公路都与铁路有着高度的匹配度。

亦雨侃世界

西伯利亚有自己的特殊性，最大的一点就是严寒！西伯利亚是全球最冷的陆地，在冬季气温可以低到零下四五十度。在这种极端天气下，道路结冰是不可避免的！假如这种情况下开设公路，则未必更好，就其运输能力而言，水泥路易结冰打滑反而不如铺装路！

其次，西伯利亚属于不毛之地，几乎没有人口，水泥公路会对于私家车辆而言更舒适方便，可是往来西伯利亚的都是大型货车，重装军车。建公路反而不易维护。

第三点，西伯利亚属于平原地区，不存在山体滑坡等问题。有没有建成公路其实影响不大！

最后，西伯利亚铁路才是连接远东与莫斯科的最佳运输线路，往来西伯利亚的铁路运输线已经能够满足俄罗斯乃至于前苏联的军事民用用途。苏联政府在铁路运输线上下了苦功夫，西伯利亚铁路是贯穿寒带地区最远的铁路，苏俄政府积累了大量的寒带铁路维护经验，安全无比！在寒冷的西伯利亚，坐火车就对了！

优己

俄罗斯不大力建设西伯利亚的公路，最主要的原因有五个：穷、偏、寒、少、铁。

首先，得先了解一下地理概念的西伯利亚，这是俄罗斯境内北亚地区的辽阔国土，大部分都是满清王朝的时候从中国抢过去的。西伯利亚西起乌拉尔山脉，东迄太平洋，北临北冰洋，西南抵哈萨克斯坦中北部山地，南与中国、蒙古和朝鲜等国为邻，面积1276万平方公里。

西伯利亚地区比美国的全部国土还大上三分之一左右，实在太大了，因此，依据地形，西伯利亚分为三部分：西西伯利亚平原、中西伯利亚高原、东西伯利亚山地。

行政上的西伯利亚，分属于俄罗斯三大联邦管区管辖：西西伯利亚主要律属于乌拉尔联邦管区、中西伯利亚律属于中西伯利亚联邦管区、东西伯利亚律属于远东联邦管区。俄罗斯的管区，类似于唐朝的道。

俄罗斯为什么不大力建设西伯利亚的公路？

首先是穷。俄罗斯身为全球性大国，但经济实力却一直是世界三流，自从2014年从乌克兰手里夺回克里米亚，受到美欧的严厉制裁，经济每况愈下，变成了世界四流水平，明后年，广东省的GDP就会超越整个俄罗斯，你说，俄罗斯的经济得有多差，多穷？实在没钱在辽阔的西伯利亚地区大修公路，又不是豪阔的兔子！有钱，又热衷于搞基建。

其次是偏。西伯利亚地区对于俄罗斯来讲，地理位置太偏僻了，俄罗斯的精华部分在于境内的东欧部分，也就是乌拉尔山以西的三四百万平方公里的土地。俄罗斯手上就那么一点点可怜的资金，好钢用在刀刃上，肯定是优先投入到境内的东欧部分。

第三是寒。西伯利亚地区是苦寒之地，特别是贝加尔湖以北的广袤地区，绝大部分地区属于亚寒带针叶林气候，局部地区为寒带气候，北半球的两大“寒极”（上扬斯克和奥伊米亚康）便位于此，实在是不太适合人类居住，更不用谈大规模开发（除了石油、天然气和耕种矿产开发外），越往北越是这样。

第四是少。居住在西伯利亚地区的俄罗斯人口少，只有4000万人，而俄罗斯全国有1亿4千7百万人生活在境内的东欧部分。这么大的地方，这么少的人口，无法产生规模效应，投多少钱都是无底洞，特别对于经济这么差的俄罗斯来讲，更不划算。

最后是已经修建了一条连接俄罗斯东西部、横穿西伯利亚地区的铁路。对于俄罗斯来说，在西伯利亚地区修建铁路的效益，远远大于公路。另外，这条铁路，俄罗斯把它修建在靠近中国、蒙古、哈萨克斯坦三国的人口比较稠密的地区，是一条战略大通道，对于提振整个西伯利亚地区的经济、人流、物流并没有太大的帮助。

飞狼

不是没有公路，是没有像西伯利亚大铁道那样的长途公路。我想要是真有一条的话，每年通行时间也有限。极冷季节润滑油给冻住，车轴没法子动。且不说油箱冻成冰块了。路面给冰雪覆盖了。再说得设多少个加油站或服务区哇？

關鍵字: 人均 国际社会 西伯利亚