假如給你50萬要你去選擇一款豪華中型轎車，相信很多人首先會把目光投向BBA，尤其是奔馳的E級，在這個級別裡簡直是代表車型的存在。但如果說你更想實惠一些——BBA這些車固然有著很強的品牌力，但性價比一般，很多配置都是要選裝，而且滿大街都是，不個性。這時，你只能把目光投向二線豪華品牌，代表無非就是捷豹、沃爾沃等。本文車宇世界的主角就是捷豹的XFL，看看這款車能否符合國人胃口。
2018款奇瑞捷豹路虎-捷豹XFL，這名字讀起來是相當繞口，但從名字中我們也不難得知這是款為了適應中國市場的合資加長車型。雖然說是18款新車，但在外觀內飾很多方面相較於17款都沒有明顯變化，只是在配置上作了些調整升級。動力上，按調教不同，低功版的2.0T車型最大馬力200PS，高功版車型最大馬力250PS，與之匹配的是8AT變速箱；頂配車型搭載的是3.0L V6機械增壓發動機，最大馬力340PS，匹配8AT變速箱。全系售價區間在38.58-68.38萬元間。
2018款奇瑞捷豹路虎-捷豹XFL整體優劣大觀
外觀造型
英國車，尤其是英國的轎車，最具有代表性的應該就是捷豹車了。相對於德國轎車，兩者在外觀雖然都保持著一定的端莊，但由於英國人更為保守，在車的設計上也體現了這點。換句話說，德國轎車和英國轎車都像穿著西裝的有為青年，但在稱呼上車宇世界更願意把德國的稱作西裝暴徒，而英國的則是英倫紳士。
就拿這款XFL來說，整個外觀造型依然和上代車型一樣保持著優雅端莊的主格調，並沒有什麼凸顯侵略性運動性的調整。前臉上，碩大典雅的橢圓形進氣格柵還略微顯現出一絲年代感，其大燈的造型設計亦是如此，整個前臉的線條設計，尤其是引擎蓋上兩條為了突出進氣格柵而隆起的線條，為整個前臉增添了幾分復古高貴的氣息。整個前臉看去給人的視覺衝擊力一般，畢竟它是低調沉穩的，但同時又不失氣場。
在燈光配置上，除了2.0T低功版的兩款車型是氙氣大燈（可選裝LED），其他車型都是LED光源。來到側身，加長後的XFL車長接近5米1，在平直的腰線勾勒下給人的感覺也是相當修長優雅，當然這個尺寸也是這個級別的入門標準了。
最後到了尾部，長條形的尾燈設計與前大燈形成一個良好的呼應，雙邊單出的排氣口似乎在昭示著這款車在另一方面的不簡單。總的來說，相較於BBA的同級車型來說，在尺寸上XFL並沒有什麼劣勢，符合國人對這類車型的要求；在外觀設計上是保守了點，但也是給消費者呈現出區別於德系的英倫風格。
內飾中控
XFL內飾的設計風格和它的外觀一樣維持保守的風格，內飾裡多采用平直的線條勾勒，給人的感覺相當規整，但用料依然保持著相當不錯的水平，中控臺上採用了大面積的皮革包裹，裝配工藝一般。
首先中控上是一塊觸控液晶屏，雖然說是全系標配，但在尺寸上卻不統一，入門的兩個車型只有8英寸，其他車型10.2英寸。時至今日，在這個級別還拿屏幕尺寸作配置分級相當不厚道。
接著往下，就是一塊以鋼琴漆面料為底的空調面板，兩排平行的空調按鍵設計也是符合這種保守的內飾氛圍，XFL的一鍵啟動按鈕也包括在裡面。當然說到捷豹車就不得不提這個標誌性的旋鈕式檔把，車子啟動的那一刻它會緩緩升起來，很有儀式感。
在駕駛區域，中間內凹的三幅方向盤設計讓我們不由得聯想其斯巴魯車型，和它的排氣管一樣，這個方向盤似乎在昭示著什麼。雖然XFL上也有全液晶儀表盤這個配置，但不是全系標配，入門的兩個車型依然沒有，而且這個儀表盤的樣式也是比較單調。
總的來說，XFL的內飾雖然設計也是偏向保守，但在內飾的用料以及色彩搭配上仍有不錯的豪華氛圍。
空間座椅
也許，這個方面才是XFL的主要賣點之一。在加長之後，XFL的軸距去到了3100mm，可想而知它的第二排腿部空間是有多誇張，不過對於這點很多消費者並不意外。在實際的體驗中，XFL的後座與很多同級車型不同的是，它的後排座椅坐墊傾斜角度較大，這樣的好處就是，即使坐墊長度不算特別長，但坐上去之後對大腿依然有一個不錯的承託，而且還預留出不少的頭部空間。
但美中不足的是，靠背的角度並不可調，有點遺憾。同時，因為是後驅車型，後排中間地臺隆起也是感人，並不建議後排塞上三個人。
在座椅配置上，就拿次頂配車型為例，也就是2.0T高功版的頂配車型，其座椅配置也是相當豐富，除了比較常規的後排獨立空調，還有後排座椅加熱通風，同時也有後排液晶屏，甚至可以通過選裝得到一個後排按摩座椅，在50萬不到的價格有一個這樣的後排配置，可以說挺有性價比。
但反觀在這個級別以下的車型配置就單薄了不少，就連後排獨立空調也在選裝行列，更不用說其他。在儲物空間上，XFL就比較讓人失望了。前排中控下方的儲物格相當淺，中央扶手箱看著應該不錯，但打開後確實讓人大跌眼鏡，連杯架都不如，說它是儲物格都抬舉它。比較靠譜的只有兩個杯架。後備箱的容積也是如此，沒有十分出色的表現。
動力操控
動力上，按調教不同，低功版的2.0T車型最大馬力200PS，高功版車型最大馬力250PS，與之匹配的是8AT變速箱；頂配車型搭載的是3.0L V6機械增壓發動機，最大馬力340PS，匹配8AT變速箱。
說到動力這個層面，以2.0T高功車型為例，雖然它的發動機參數只是250PS，這個數據只不過是同級水平，十分中規中矩，但由於是全鋁的車身，在重量上有優勢，加速起來給你的感覺還是相當輕快，而且勁道強、後勁足，開起來相當爽快。並不會讓人覺得這個2.0T拉動這麼大的車身會力不從心。
然後說到它的底盤和操控，在這點上它是偏運動的，XFL在設計上也昭示了這點，尾部的排氣口、方向盤的樣式作了不錯的鋪墊。但奇怪的是，對這個底盤的特性並沒有一個很一致的評價，有人說它硬，有人說它軟。其實這點也很容易理解，主要是看參照物是誰。
如果說你拿XFL和同級的競品作比較，它是偏硬的，它在設計之初依然是傳承了捷豹車一貫的作風，即使它後排增添了很多舒適性配置，但它並不會去犧牲駕駛者的駕駛樂趣，這套偏硬的懸架就是為了這些，整個的轉向相當精準細膩，在山路彎道中操控起來，懸架的表現讓你十分得心應手。
但如果說把它和上一代的XF比起來，它實際上是調軟了些，其實是向舒適方面妥協了。所以最終的評價就是，整個底盤的特性是介乎運動和舒適之間。但這並不是一個不錯的評價，這樣說吧，用中國消費者的標準來看，它更多是偏運動的，但這與XFL整個車廂內舒適的氛圍，尤其是後排，明顯是不搭的，甚至可以說是割裂開來了，有種兩頭不到岸的感覺。
本文必讀：捷豹XFL入手注意事項
綜合各方面來看，捷豹的XFL基本上滿足了我們對這個級別車型的大致水平要求，外觀有氣場，內飾夠豪華，後排空間夠大。相較於奔馳E級，捷豹XFL上還有一個更為突出的優勢，就是終端優惠幅度，七折豹不是白來的。但對於消費者來說，以下要說的這些才是更加需要關注的。
其一，內飾做工粗糙，整體內飾質感大打折扣。誠然，XFL的內飾用料及配置水平給了我們不錯的豪華體驗，但如果仔細看看內飾裡的一些細節就會讓人突然沒了興致。簡單來說，捷豹對於內飾的裝配工藝確實有待提高，內飾裡的很多地方材質與材質間的接縫比較大，而且有些地方會出現鬆動。這在這個級別上是不應該出現的錯誤。
其二，發動機噪音明顯。這次的XFL在NVH控制上的表現也是不錯的，行車時無論是底盤噪音還是環境噪音的隔絕都有不錯的水準，但對於發動機噪音的隔絕就讓人失望了。行車時還好一點，轉速上去了當然會有聲音傳進來，但對於這個聲音的評價還是偏主觀，有人覺得澎湃有人覺得是噪音。但在冷車啟動時發動機的聲音還是太大了，同時抖動也大，讓人感受相當不好。
其三，儲物空間十分吃緊，配置設計安排不夠人性化。XFL前排的儲物空間表現就是沒有表現，彷彿英國的紳士們在上車後都不用放手機錢包，不談它中控的儲物格，就僅僅是那個中央扶手箱，打開後的情形簡直讓人崩潰，整體的儲物空間水平連常規都說不上。
另外，雖然XFL的配置還算豐富，但一些主流的配置還是有點跟不上潮流，比如這個全景影像全系都要選裝，電動尾門也只有頂配的兩個車型才有，中控屏沒有手機互聯功能。而且，車窗升降按鈕設置的位置也是不夠人性化，尤其是主駕駛位，車窗升降按鈕設置得太靠前了，而本來的位置卻是被座椅記憶按鈕佔據了，無論從實用性還是使用邏輯來看都相當反人類。
總而言之，車宇世界認為，對於很多消費者來說，以上說的這三點可能都可以接受，畢竟優惠幅度放在那裡，花個50萬去買奔馳的E 300L，雖然品牌有了，但配置卻遠遠不及差不多價位XFL車型豐富，而且還要花不少錢去選裝配置。而所謂的XFL次頂配，也就是49.48萬那款，在終端優惠之後，42萬左右裸車拿下的大有人在，這筆賬很多消費者都會算。
但在這裡，你可能忘了捷豹其享譽車壇的“穩定性”，它是七折豹，同時也是修不好的捷豹，而且更為重要的是，本來就易出毛病，它的維修保養費用卻不低。這一點，也是消費者在選擇之前要權衡好的。
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