如今，汽車行業已經來到了發展的路口，大家都糾結著究竟是向左走還是向右走？電氣化和自動化已經成了大勢所趨，幾乎所有人都堅信：未來的交通工具會是無人/自動駕駛的，並且是清潔、高效以及安全的。所以幾乎所有聰明人都前赴後繼地湧進了無人駕駛或者人工智能的領域。
我這裡且不說清潔和高效，關於安全，有一個事實是目前有將近50%的導致死亡的交通故事發生在伸手不見五指的夜間。相比造出靠譜的自動駕駛車，我認為研發出更智能高效的夜間照明技術以及夜間駕駛輔助技術還更實際一點。
△奧迪A8上的激光大燈技術
看看現在主流的車燈技術，無非就是氙氣大燈、LED大燈或者激光大燈，當然這些都是從光源角度來說。如果從技術配置來看，那麼ADB自適應遠光燈系統（Adaptive Driving Beam）可能是目前最先進的一項車燈科技了。強調一下，ADB自適應遠光燈系統，和自適應遠近光燈切換系統是兩個概念。
前者顧名思義就是一種能夠根據道路條件自動改變遠光燈照射距離、角度和區域的前照燈系統，該技術其實只是在遠光燈上做文章。和普通的遠近光燈自動切換系統不一樣的是，ADB的核心在於矩陣式遠光燈光源，或者是左右遠光燈獨立控制系統。
以右舵交通國家為例，ADB可以實現右側遠光燈開啟的情況下，左側遠光燈關閉或“局部開啟”，主動限制左側遠光燈給對向來車帶來的眩光。
可以說用過ADB的都說好，但奇怪的是，ADB對於美國的大多數司機來說還很神秘。因為聯邦機動車輛安全標準局(FMVSS)要求任何時候左右燈光強度都一致的遠光和近光設置，因此ADB在美國是被禁止的。
美國聯邦機動車輛安全(FMVSS)法規的108條就明確規定：“不允許使用‘自適應遠光燈’系統，但允許‘遠近光燈切換系統’（通常稱為自適應前車燈）”。
那麼，傳統的自適應遠近光燈切換系統和ADB自適應遠光燈系統的區別在哪裡？答案就是：自適應遠近光燈不管是遠光燈還是近光燈，其左右亮度是基本對稱的——要麼一對近光。要麼一對遠光；而ADB則不一樣——以左舵交通為例，當對向車道堵車，ADB就會完全關閉左側遠光，而單獨右側遠光燈在晚上會讓人誤解這是一輛靠路邊行駛的摩托車，如果這個時候堵車的車道上有人試圖左轉、借道超車或掉頭，就可能會造成事故。
所以，還是美國人想得周到。其實，中國早在2007年就禁用了ADB，不信請看……
中美雖然都禁用ADB，但卻是有區別的——美國禁用ADB的前提是想明白了，而中國卻是在沒有搞明白的情況下，在2007年ADB還沒有現身的時候，就稀裡糊塗禁用了ADB。而現在那些帶ADB大燈的車型之所以在中國暢行無阻，說白了就是執法不嚴的後果，如果嚴格套用GB4785-2007當中的4.3.1.7.1條款，奧迪A8L就要滾出中國了。
此外，還有一種帶有“陰謀論”色彩的觀點，那就是因為ADB系統的絕大多數一流供應商都集中在歐洲和日本，美國在ADB技術領域遠落後於它們，技術限制是出於自我保護？這一點暫時無法考證。
最後問題來了，你們覺得ADB即自適應遠光照明系統會存在安全問題嗎？
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