每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。每月關注對象分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2018年4月，上汽通用銷售新車171,162輛，同比增長18.1%，環比增長3.2%，單月銷量位列合資車企銷量第1名。
從4月份起，車市開始進入銷售淡季，月銷量走勢滑入“下坡路”。不過，從同比數據來看，4月轎車批發銷量增速為10.3%，主要依託新能源車和中高端轎車走強的貢獻；4月SUV批發銷量增速為18.4%，有所放緩，主要因為A級SUV的增長受限。
4月裡，有北京車展助陣；5月起，增值稅稅率下調1%。這種普惠式的稅收降幅雖不及之前“減一半”的購置稅優惠，但對全行業鬆綁是重大利好。不過，因為上游汽車原材料成本上升，低價位車利潤下滑，車市主流產品集體降價的可能性不大，主要益處還在於製造商集體減負。
聚焦於上汽通用，4月銷量同比增長18.1%，高於車市大盤12.3%的增幅。但是，增量來源主要指向了雪佛蘭和凱迪拉克兩大品牌，別克的增長勢頭遇阻，凱越的迴歸越來越有迫切感。
▎別克：凱越迴歸，拉動銷量？
別克銷量：92,698輛，同比增長1.0%，環比增長2.4%
【4月亮點】
1、威朗同比增長約4成，月銷量近15,000輛；
2、昂科威突破2萬輛，SUV銷量榜單排第5；
3、在MPV市場中，GL8仍然難覓對手。
【潛在風險】
1、英朗同比下滑了39%，對別克整體銷量的提升影響較大；
2、閱朗和GL6的月銷量均在2,000輛，需要找到更大的提升空間。
4月，別克的銷量表現只能用“微增”兩個字來定義。
由於英朗處於銷量調整期，一時難以恢復到去年同期水平，對別克整體銷量的提升影響較大。以4月份為例，英朗售出新車20,115輛，同比下滑39%，在轎車榜單上僅排在第8位。要知道，去年4月份，英朗憑藉32,962輛的銷量成績，曾居轎車榜單之首。
英朗失去的市場份額，部分轉移到了威朗車型上來。在1-4月，威朗的市場表現相當優異，累計銷量達66,213輛，同比增長43%。換一個角度來看，別克更高定位的車型能夠受到消費者的認可，這說明別克向上升級的產品調整策略已經收穫了一定的正向效果。
事實上，擴大高端車型的銷售佔比，也是別克這一輪產品調整的初衷。4月，君越和君威共計銷售新車14,211輛，同比增長了17%。其中，君越28T車型（中高配）在君越所售車型中佔比超過48%，升級之勢盡顯。此外，君威也逐漸找到狀態，開始穩步提升。
而在MPV市場，別克GL8仍然難覓對手。中產階級消費升級，以及宜商宜家等多成員出行的剛需，拉動了中高端MPV的銷量增長。對於別克GL8而言，有兩組數據相當關鍵：1、GL8的私人購車比例持續增長，接近於50%；2、更高端的GL8 Avenir增換購比例達到90%，其中70%來自於豪華品牌用戶。向上升級，別克首先在MPV市場做到了。
至於SUV市場，別克昂科威突破2萬輛，重回SUV榜單前五。究其原因，主要還是因為產品得到了升級，2018款昂科威28T車型搭載了9擋變速箱，其銷量佔比也迅速提升到了45%。但是，別克在SUV市場的愁雲並沒有就此驅散，在細分市場投入更多SUV產品迫在眉睫。
別克接下來的路會往哪裡走？首先是凱越迴歸了。在銷量增長不易的情況下，別克還是重新瞄準了10萬以內的低價位市場，將銷售重心下沉到縣鄉市場。藉助於凱越曾經的人氣，對銷量的提振，幾乎不成疑問。
另一條路是什麼？別克要順應形勢，積極換道，烏鎮的品牌日活動是一個信號。如果說，去年別克重點在推9擋變速箱和小排量發動機。那麼，今年開始，別克將不斷充實“別克藍”產品型譜和技術陣列，定位於純電動及插電式混動車的別克VELITE 6將是急先鋒。
▎雪佛蘭：同比增幅超50%！
雪佛蘭銷量：60,440輛，同比增長54.5%，環比增長7.3%
【4月亮點】
1、除科帕奇和創酷外，在售主流車型同比、環比“雙增長”；
2、雪佛蘭同比增長54.5%，在通用三大品牌中，貢獻了最多的絕對銷量。
【潛在風險】
1、探界者要努力破萬，新產品需快速跟進，如何將復甦之勢轉化為未來的常態？
雪佛蘭的4月表現較為搶眼，同比增長超50%，貢獻了通用三大品牌中的最多增量，旗下在售車型均增幅明顯。
邁銳寶（11,007輛）再度破萬，而且在B級車排行榜中，緊緊地跟隨於邁騰、帕薩特和凱美瑞之後。科魯茲和科沃茲也在穩步增長，其中，科魯茲超過7,000輛，科沃茲接近於月銷20,000輛。定位最低的賽歐，增長幅度也超過了50%。
很多人在討論，凱越迴歸之後，雪佛蘭的復甦勢頭會不會受到打壓。毋庸置疑，影響一定是有的。但是，在入門級家轎市場，參與競爭的勢力已經“攪成一鍋粥”，合資與自主也可以同臺對壘。凱越要重新回到這個市場，與雪佛蘭並非是“零和效應”，它的對手會波及到更廣的範圍，包括合資和自主。
在今年的北京車展上，我們見到了雪佛蘭Traverse車型。作為一款7座大中型SUV，也是雪佛蘭亟需補齊的產品陣容。探界者的銷量已經上了一個臺階，維持在月銷7,000輛之上，但相比之下，依靠SUV帶動整體銷量提升，仍沒有在雪佛蘭品牌上表現得特別明顯，50%的增幅，主要來源於轎車軍團的貢獻，所以說，SUV仍然是雪佛蘭需要重點補齊的一塊短板。
▎凱迪拉克：產品不息，狂奔不止
凱迪拉克銷量：18,024輛，同比增長28.5%，環比下滑5.2%
【4月亮點】
1、與去年4月相比，凱迪拉克在售車型均上了一個臺階；
2、在前4個月，凱迪拉克累計銷量已經超過8萬輛。
【潛在風險】
1、環比下滑，凱迪拉克隨著車市大盤進入淡季。
除了XT4申報圖露出之外，凱迪拉克最近並沒有什麼大新聞。但凱迪拉克的增長勢頭依然持續，4月銷量同比增長28.5%，累計銷量已經突破8萬輛。
CT6正式進入“四位數”時代，同比增長超100%。XT5和ATS-L也紛紛跨過了5000輛大關，登上了一個新臺階。XT5在1-4月累計售出新車29,375輛，月平均銷量超過7,000輛，已經在30萬-50萬的價格區間內圈下了可觀的市場份額。
凱迪拉克XT4
凱迪拉克開始有實力說自己不是豪華品牌第二梯隊了。終端優惠助推銷量增長，但銷量增長絕不是簡單地依靠終端優惠就可以得償所願的。凱迪拉克如今的成績，主要還在於產品規劃和市場營銷，考慮了中國消費者的需求和心理，有著針對化的側重和偏向。
這也是其他豪華品牌可以參考的一面。
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