在千禧年伊始，中國汽車工業剛剛起步，能夠買得起車的人本來就少，滿足基礎的駕乘這種“溫飽問題”才是重中之重。隨著中國經濟的跨越式增長，第一批車主多數實現了財富的快速積累，對車的要求已遠非基本生活的需要，此時，不僅在駕駛和乘坐方面要無可挑剔，在顏值、大氣等方面也有了更加嚴格的要求。毫無疑問，此時豪華品牌成為了不二之選
在中國的豪車市場，毫無疑問又是德系BBA的盛宴。憑藉著對豪華不一樣的理解，寶馬、奔馳、奧迪也吸引著不同的客戶群體。但細心的消費者也許會發現，在過去略顯一板一眼的它們，開始擁有更多的動感、時尚的設計。而在BBA中，能夠做到豪華但不老氣，動感卻不輕浮，寶馬肯定是首屈一指。
以前將動感、優雅、豪華融合在一起的，是3系、5系這些操控與檔次感兼具的轎車，亦或是X3、X5這些駕駛與實用性兼顧的SAV。不過在欣賞過全新8系、X7概念車後，我們又發現了一片新大陸。
我們將三大德系豪華品牌統稱BBA，可見在品牌知名度和競爭力等層次上，寶馬、奔馳、奧迪也基本處於了同一水平線上，但是在旗下最頂級的旗艦車型領域，不得不說，之前的BMW確實是略遜一籌。
以頂級轎跑為例，奔馳有豪華運動兼具的S-Coupe，也有性能狂暴的AMG-GT，即便是奧迪，也好歹有輛R8撐起場面；再拿SUV來說，奔馳又擁有像GLS這樣的全尺寸豪華SUV，獨孤求敗了好多年。在寶馬推出大型豪華轎跑和大型豪華SAV後，終於有底氣與奔馳、奧迪來一次正面抗衡了。
其實“8系”並不是BMW的全新車型，早在1989 年時，BMW就曾經推出過 8 系車型，車架代號為E31，不同於7系的豪華行政取向，那時的8系可是非常純粹的豪華GT轎跑，在20世紀90年代，8系就擁有主動四輪轉向，自適應懸掛，V12引擎這些放在今天都會令人熱血沸騰的配置。但是，高昂的售價和略顯小眾的定位，市場表現平平的它在1999年正式停產。
時隔十八年後，BMW重拾GT這一王冠，終於可以拋開實用和成本的束縛，心無旁騖地造出一臺引領整個品牌的旗艦轎跑車型。而在設計上，得以“重生”的8系，也終於不負它的名號，帶給了我們諸多驚喜。
雙腎式格柵更加誇張與立體，兩側連為一體的設計也是在寶馬車型中首次出現，而且我們有理由相信，這樣的設計語言也將在其它車型中延續下去。
犀利且修長的天使眼大燈極為搶眼，不過在最新曝光的諜照中，大燈內部的全新造型繼續保留，不過整體的造型要緩和了不少。
而作為大型GT最美的側面，設計自然是與眾不同，長車頭、長軸距、平車頂、短車尾，經典的霍式彎角設計，讓側窗造型更加舒展，再輔以流暢的線條以及21寸的大輪圈，即便你不是個BMW粉，也忍不住多看上幾眼。
尾部除了性感上翹的擾流板和立體式線條，從車位一直延續到後翼子板的OLED尾燈，也會更加吸引眼球，而這樣的設計，相信也絕對不會只有8系獨佔。
相比於外觀的“進化”，內飾也迎來了一波翻天覆地的改變，平底內凹式的觸摸方向盤，簡約的大尺寸液晶中控屏，碳纖維和Alcantara相搭配，豪華、動感一個不落，驚喜是有了，不過我們只希望，不要在量產之時，讓曾經驚喜變成“驚嚇”就好了。
在豪華大型SUV領域，只有奔馳GLS高處不勝寒。而BMW在三排大型SUV領域，缺席了很久。傳說已久的X7正式亮相，而激進的設計語言出現在寶馬的大型SAV中，一度讓我們懷疑，這是臺寶馬？
雙腎型的格柵加大尺寸並使用不規則形狀設計風格，整體造型相當誇張，我們可以理解為概念車需要，但是從最新的工廠諜照中也能看出，這樣“霸道總裁”版的設計，已經在“試裝車”上初見端倪。
側面看，繼續保持寶馬SAV的飽滿平滑線條，車身腰線從前輪眉始一直向後延伸至尾燈組；雖然相比8系沒有這麼惹人眼球，但是站在X7旁邊，巨大的尺寸確實相當震撼。
車尾看去，最亮眼的當屬狹長的貫穿式尾燈和大尺寸的L形出風口，同樣是OLED光源，同樣有希望下放到其他SAV的設計之中。
內飾設計，由於還是概念車，不確定性還是很大；
不過有兩點可以期待：施華洛世奇的水晶檔把、全景擋風玻璃+大尺寸天幕，坐在車廂內視覺效果相當震撼。
在本次的概念車鑑賞會中，“水·雲·山”BMW沉浸體驗藝術空間同時開幕，展廳以寫意的手法，將人、車與群山、影壁、古樹、竹林、綠水融為一體，BMW也希望用東方的藝術與現代豪華相類比，告訴廣大的消費者：現代的豪華理念，不只是肉眼摸到的真皮與實木，在注重內在品質和細節之時，更需擁有創新的內涵。
X7和全新8系的到來，宣示著BMW在高端豪華領域市場的發力，同時在這兩輛車身上，我們也看到BMW對於豪華不一樣的理解。畢竟在中國，購買豪車的消費者，平均學歷正在不斷增高，平均年齡也在不斷降低，買車也不再只是“壕”就可以了，BMW正在通過加強體驗、情感和定製來吸引更多消費者的青睞。至於能有多少年輕的豪車消費者可以接受如此激進的設計呢？讓我們拭目以待吧。
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