不知道您對“紅旗”這個品牌有什麼印象或是想象呢？或許它總讓人感到濃濃的官方背景，還有那遙不可及的距離感。不過隨著時代的變化，紅旗早已不再是那個只有“官”才能上的車，只要你兜裡有錢，想要一輛紅旗？沒問題。而我們的主角H5，則更是親民了，據說只要16萬就能擁有一輛紅旗H5。喜歡嗎？
所以我稱它為“可能是最親民的紅旗”，因為時代在變！不只是時代，任何東西都在變，物價在變、世界局勢在變、枕邊人的心在變，紅旗當然也要做出變化。雖然這個名字、這個品牌，還是揹負著民族期望，但是就如同我所說的：它已經不再是遙不可及的品牌。目前紅旗H5的正式價格還沒公佈，我所得知的消息是預售價16-20萬元，並且將在北京車展上市。
H5的預售價為16-20萬，“真的真的真的”打破我心中對於紅旗品牌遙不可及的既有印象。或許這是有史以來最“親民”的紅旗，但是價格親民了，開起來感覺如何呢？
從整輛車散發出的氣質看來，H5已經擺脫了“官車”的氣質，反倒偏向年輕化。如果把紅旗的標誌拿掉，你可能也想不到這是一輛紅旗......對了，看中網你可能還是猜得出來。不廢話，接下來進入外觀環節：
外觀：
首先映入眼簾的，當然是那個超大的進氣格柵（廠家稱它為“高山飛瀑”豎向格柵），真是大到令人吃驚的啦！這大概是紅旗品牌唯一不會變的地方。也因為這個隔柵，讓所有人都會把目光焦點放在上面，也成為了一個視覺重心。
H5的車身長寬高（mm）為4945×1845×1470，軸距為2875mm，比邁騰的2871mm還要長。不過因為整體造型的關係，少了一點以往紅旗的“威嚴”。
這個中網是紅旗的特色，也是品牌中不可或缺的一部分。前槓造型帶有一些層次感，打造出懸浮中網的視覺感受。我覺得如果今天換個顏色，大家可能會對這個懸浮式設計更有感覺。
車頭的立標也是紅旗品牌不可或缺的一部分，就像奔馳一定要有車頭的三芒星立標，要不然總覺得好像少了什麼東西一樣。
我們試駕的是頂配車型，配置了LED大燈和霧燈。廠家在介紹會上稱本車不使用傳統燈泡，全車所有光源都來自於LED。喜歡嗎？另外，本車還具備自動遠光燈功能。
如果你從側面看H5，會發現它使用了溜背式、短車尾的設計，而且腰線還一直向上延伸，看起來像運動轎車，而不是一輛商務（或是公務）轎車。
短前懸、長後懸的設計，加上向上揚起的腰線，車門下緣向上揚起、並連接到後保險槓的線條，讓它看起來很動感。C柱看起來是鏤空的設計，但實際上卻是一扇假窗（僅為造型用）。
免鑰匙進入、帶LED轉向燈的電動收折後視鏡，在H5也能看見，沒什麼太驚豔的地方。不過門把倒是用了鍍鉻件來裝飾，看起來比全部烤漆的手把更細緻一點。
講解會上，一汽的領導說本想再升級20英寸輪圈，但是後來想想算了，現在的輪圈為19英寸，也夠大了。輪胎為225/45 R19的韓泰Ventus S1 evo2紅旗專供OEM輪胎（胎壁上有紅旗字樣）。市面上這條輪胎價格大約在850-900元之間。
最後不能免俗地來看看車尾，如果把車尾的“紅旗”兩個字遮掉。你大概也猜不出這是一輛紅旗。沒錯，就是這個C柱的設計，讓我想起前一陣子我剛試駕完的全新雅閣。還有這個排氣管設計，很有運動轎車的風格。
溜背+鴨尾+鍍鉻排氣管裝飾框，和運動有關的元素都出現在H5的車尾設計中。如果把“紅旗”兩個字遮住，相信很多人無法從車尾造型猜出這是哪款車。
保險槓下緣的鍍鉻飾條經過耐熱處理，在說明會上領導透露，為了這條飾條，供應商在開發時也花了不少功夫。
尾燈也使用全LED設計，造型是來自於書法中的靈感，猛然一看，還真的有點像永字八法中的最後一筆：捺。
總的來說，紅旗H5在外觀上的確向年輕化、運動化的方面邁進。當然了，紅旗最重要的精神意義象徵：家族式格柵這個是怎麼都不能動的。雖然我始終覺得這個格柵和運動性、年輕化沒有什麼太大的關聯，要把它融合進現有的車身造型中實在是非常困難，但要記住這是一輛紅旗，是揹負使命的！
內飾設計比較簡潔：用料不錯
內飾部分的設計反而沒有外觀那麼的年輕，但是在設計上對於紅旗品牌來說，算是一種突破。懸浮式10.25英寸觸控屏、 面積不大但是質感不錯的木紋飾板（領導說這是真的木頭所製成的，不是水轉印飾板）、觸控式空調面板......真的真的真的讓人有種“驚”的感覺。以下是細項介紹。
中控臺
坐進車內當然看到的是中控臺，中控臺的目光焦點當然又集中在那個懸浮式屏幕上。很碰巧地這個屏幕又讓我想起前幾天我試駕過的雅閣，大概是因為它們又同樣使用啞光黑，不過紅旗上的中控屏沒有實體按鍵就是了。
環抱式中控臺設計加上車門的木紋飾板，讓我想到捷豹。中控臺的設計偏向橫向線條，視覺效果更寬闊，從後排向前看，也不會有中控臺太高，造成壓迫的情況發生。
中控臺上半部為軟性材質，不過也不算很軟，下半部為硬塑料。
在一些細節上，H5做的挺到位，木頭所製成的木紋飾板、地臺邊上的縫線裝飾（這是真的縫線），很難想像這只是一輛預售價不到二十萬的車。
儀表盤為傳統的雙環式儀表，配上中間的大型液晶屏幕，雖然沒什麼運動感，但是看起來質感還不錯。車輛啟動後，紅旗的字樣會出現在儀表板中央屏幕中，儀表盤還會自檢一次。
中控臺的設計以橫向線條為主，沒有太多層次感，而且挺簡潔的，不會讓你有太多視覺上的壓力。你也不會覺得像很多中國/日系品牌一樣，好像來到某輛歐系車內部一樣，也就是說原創度比較高一點。
中控屏
10.25英寸的中中控屏用了磨砂處理 ，反光情況不明顯。不過我們發現一個很奇特的事情，就是這輛車的中控臺上沒有實體音量鍵，必須得由方向盤控制，或者是從觸控屏中進入選單中控制，有點不便。
車輛具備聯網功能，能用語音查詢一些生活信息（如氣象），或者是收聽網路廣播。除此之外，還有一鍵式主動服務，能預約車輛保養、緊急求救等服務。
界面設計簡潔大方，沒有太多花哨的字體或是亂七八糟的圖案，觸控體驗也非常不錯，基本上沒有什麼延遲的情況發生。這塊觸控屏使用了康寧大猩猩玻璃，質感不錯。
空調控制面板
如果沒通電，你會發現 整個面板漆黑一片，通電之後按鍵才出現，看起來挺酷炫的。雖然觸控式按鍵已經是一種流行了，但是我個人並不是很喜歡這種設計，因為不太適合盲操作。
鏡面化的空調觸控面板，在通電後才會出現按鍵的輪廓，看起來科技感十足，不過也因為鏡面設計，你可以看出來上面已經有些指紋的痕跡，如果和屏幕一樣使用霧面處理就更好了。
車艙其他部分
本車具備天窗，而且還是全景式的。但是我覺得本車真正的看點，還是在平時看不到的在安全性配置上，除了有最基本的ABS、博世車身穩定系統，還有自適應巡航（能跟隨前車至停止，最大設定範圍至140km/h、四級跟車距離設定）、AEB主動制動系統（預判是否有撞擊發生的可能性，在撞擊即將發生的時候自動啟動剎車）。在安全性方面來說，算是“頂天”了。
方向盤握感適中，而且皮質細膩，三、九點種有做造型，讓駕駛的手掌更容易握住方向盤。
方向盤上的控制鍵感觸感還不錯，操作邏輯清晰易懂，只有方向鍵的表示稍微不那麼直觀而已。
本車還具備自動泊車系統，可搜索垂直和平行的車位。
車身穩定系統、盲區警示、車道保持系統，還有自動啟停、燈光高度、儀表盤明亮度的控制按鍵，全部都集中在中控臺的左下角。順帶一提，本車的啟動時，震動控制的不錯，令人滿意。
和奧迪一樣，本車的啟動鍵在擋把旁邊，另一邊是行李廂開關，你無法從行李廂外解鎖，一定得從車內開啟行李廂，是個不人性化的設計。
在配置上，我想H5已經沒什麼好挑剔的，雖然這些東西在很多中國品牌上已經不是什麼新鮮的東西，但是每一項都是非常實用的配置。在短暫的體驗中，我覺得這輛車的人機工程設計不錯，除了行李廂開關的設計不人性化，其它的開關、功能都很容易操作，而且所有的開關手感，都比紅旗以往的產品要來的好，接下來就看這些東西的耐久性了。
全景天窗是國人喜歡的配置，H5也很接地氣地加入了這項配置，不過開啟幅度有點小。另外，本車很多開關都改用觸控方式，雖然它的外觀看起來像是一個實體按鍵。也由於不是全平面設計，所以雖然是觸控的，但是操作起來還算順手。
從配置上來看，H5最引人注意的是它的主動安全配置，當然還有很多東西是在配置表裡沒有辦法表現出來的東西，像是大量使用膠合技術的車體結構（膠合技術強度比焊接更高），高強度鋼材的應用比例提升到60%，並且使用了2%的6系鋁合金材質。A、B柱使用了熱成型技術，提高側撞安全性。這些看不到的地方，都是H5下功夫的地方。
乘坐空間和儲物空間：無硬傷
首先我們先來看看儲物空間。車內的儲物空間表現算不上非常優秀，但是該有的都有。如果你是一個真的真的真的很挑剔的人，或許你會對H5的儲物空間有點無感，但不至於難用。
前排儲物空間
本車前排儲物空間沒什麼過人之處，但是有個地方倒是挺細緻的，就是所有儲物格都有蓋子，包括杯架。平時不用能蓋上，保持造型的整體性。以下是前排儲物空間的介紹：
中控臺下方有一個很小的儲物格，勉強能放下屏幕5.2英寸的索尼XZs手機，放進了就關不上蓋子。裡面有一個12V插座，還有USB接口，這是本車唯一的USB接口。
手套箱裡面沒有任何儲物規劃，但是它夠大，內部還有植絨。其實現在很多中國品牌開始注重這些細節，植絨能夠減少物品在手套箱中碰撞所產生的雜音。
中央地臺上的儲物空間一般，除了常規的杯架，還有一個不小的中央扶手箱儲物空間。裡面有分層設計，但是上層擺不下手機，拆掉托盤之後，足夠容納水瓶的高度。內部還有一個12V插座。
眼鏡盒在頂棚處，充分利用這個空間。內部有植絨防止鏡片劃傷。
門內飾板的儲物空間
前門表現正常，後門沒有因為造型而取消儲物空間，相反的，後門內飾版的儲物空間表現不錯。
門內飾板的儲物空間表現不錯，放下水瓶之後還能放進其它東西。比起某些取消後門內飾版儲物空間的車型，不知高到哪裡去了。
後排儲物空間
對於多數轎車而言，後排大概也只有這兩處能規劃為儲物空間。中央扶手儲物格能放下手機、錢包、水瓶。椅背還進行了削薄處理，能放一些雜物，不過網狀置物袋讓人想起大巴。
從上圖中能發現H5連後排座椅都有木紋飾板，副駕駛座還有老闆鍵，十足的商務範兒。和年輕化的外表有點落差。可能紅旗品牌的基因就是如此，不是不好，而是有時候讓人有點角色錯亂的感覺。
行李廂空間
行李廂空間規整，沒有什麼畸零空間。開口寬度在100-115cm之間，廂內最大寬度達到137cm，實用性不錯。另外，廠家將行李廂蓋的支架用塑料件覆蓋，細節都注意到了。
行李廂內全部使用絨布覆蓋，沒有外露鈑件。最大縱深達到188cm，常規縱深為115.5cm，廂內最窄寬度為103cm，高度為48cm。座椅放倒之後沒有明顯落差，設計足夠貼心。
備胎為非全尺寸韓泰輪胎。行李箱中左右都有一個限重2kg的掛鉤，行李廂底板掀起時有個小掛鉤，不用手一直扶著，貼心。
從一些細節上看來，H5的確挺貼心，雖然不是什麼高科技的配置，但這些小配置卻是讓人好感度提升的重要細節。
車門內飾版設計
不知道你是否有注意到本車的窗框都用了塑料包裹？很多廉價車款都是直接露出金屬窗框，但是在H5上，這些細節都被注意到了，這是一個高級品牌必須要做的。另外，門把手的造型也是參考了中國書法的元素，雖然我是看不太出來，但是看起來還挺酷炫的！
門飾板上的木紋飾板面積反而比中控臺還大。本車配置四窗一鍵下降，這是中國品牌必須配置的功能。本車還配置11聲道Bose音響系統，誠意足夠。
後門的設計風格和前門一樣，門飾板上緣是不太軟的軟性材質，肘靠處有皮革包裹，Bose揚聲器也是必須的。注意到電動窗控制鍵，它能控制左右窗，而且還有後排加熱功能按鍵。
座椅
座椅的表現很好，包裹性、支撐性、都有不錯的表現。尤其是後排座位的角度、填充物軟硬都讓人很舒服，所以後排反而令我留下比較深的印象。
駕駛座具備12向調整功能，並且有三組記憶功能。皮革是意大利進口的牛皮，並且具備加熱、通風功能。講解會的時候提到椅子的造型設計也融入了中國的元素，可能需要比較高的想象力才能參透。
後排座位具備加熱功能，而且還有中央頭枕，不過中央安全帶在使用上比較不方便。我常看到有人不會用這種安全帶，只扣上其中一點，防護力嚴重降低。
乘坐空間
2875mm的軸距是否完全反映到了車內空間？或許有，我覺得身高1.8m以下的乘客應該都會覺得空間挺大。我們的體驗者身高為1.81m，總的來說空間夠用，只有後排中間乘坐舒適性不是很好而已。
體驗者將座椅調至最低，頭部空間至少有一拳以上。
肘靠的長度不算長，但是還是提供了不錯的支撐性。
膝部空間沒有想象的那麼大，一拳兩指的表現只能說還行，但這也跟駕駛者的駕駛姿勢有關。頭部空間為四指多，對於身高較高的人會產生一些壓迫感。
中間座位基本上不適合坐人，地板中央凸起的幅度明顯，頭部空間也捉襟見肘。基本上沒有舒適度可言，只能應急。
後排中央扶手夠寬大，兩個人的手肘同時靠在上面不會互相干擾。
不管是儲物空間還是乘坐空間，H5都有一定的承載能力，雖然我覺得後排空間沒有想象中的那麼優秀，但是對於一般人來說絕對夠用了。儲物空間的表現則是比較常規，無功也無過。我個人認為H5的空間表現至少有85分以上，基本上無硬傷。
動態駕駛感受：順、舒服
相信很多人真的真的真的很想知道H5開起來到底是什麼感覺？特別是在前面說了那麼多好話之後，就讓人更好奇了。別急，先介紹基本的機械結構。
機械結構
本車使用1.8T發動機和六擋手自一體變速箱，十分保守且萬無一失的配置。在講解會的時候，廠家表示這款車注重的是100km/h以內的加速表現，駕駛表現果真如此嗎？由於廠家現在沒有完整地將動力參數公佈，所以我們也無法從峰值轉速推測這臺發動機的特性，但是有鑑於這種小排量渦輪大多有著“低轉輕快、後繼無力”的動力特性，我想H5應該表現也是如此。
這臺代號為CA4GC18TD-01的1.8T四缸發動機，有著131kW（178Ps）/250Nm的最大動力，就一臺1.8T發動機來說，參數表現並不突出。
六擋手自一體變速箱技術成熟，沒有什麼怪脾氣，想要匹配的差，其實也是一件難事。
這兩個配置我就不多說了，市區塞車的利器，駛出停車位也不用又拉又踩的，方便！
前麥弗遜、後多連桿的懸掛設計，已經是現在設計的主流了，H5也不例外。
本車能加註92號汽油，真是一個不挑食的好孩子。
之前體驗過一些中國品牌，發現很多品牌都會出現“數據很漂亮，但是開起來又是另一回事”的情況。H5會嗎？
動態駕駛感受
老實說，我一開始對H5沒有抱著太大的期望，所以一開始我是坐在後排體驗H5。開了一段路之後，除了發現杭州很堵之外，沒發現這輛車在行駛上有什麼重大的缺失。這是讓我第一點覺得驚訝的地方。
一開始我坐在後排，在杭州的高架道路上，覺得噪音控制算是不錯，雖然不至於到寂靜無聲，但至少你和前排溝通時不需要大聲嘶吼。
在遇到一些破碎路面的時候，會覺得有些震動傳進車內，在較大的落差時，你會發現震動挺明顯。後排的減震器調校偏硬，但不會讓你覺得空洞或是單薄。
基本上後排的舒適度沒有什麼問題，隔音效果也讓人挺滿意。我不確定是不是因為車速不快的原因，但這個表現已經追過很多合資品牌了。講解會的時候，廠家也不諱言自己是以BBA當作對標對象進行開發的，如果說H5超越了BBA同級車表現，可能有點過分了，但舒適性的確有辦法和合資車一拼。
如果以後排舒適性來說，我覺得H5算是比較成功的，至少你不會覺得變速箱闖動、路噪、風噪等不愉快的干擾。除了後懸掛的調校比較硬，會讓你偶爾感受到不良路面的衝擊。
油門的響應比較慢，這應是很多使用電子油門車款的通病。但是速度上來之後，你會覺得車開起來挺順的，但是就算你給腳地板油，它也不會出現暴力加速的動態。
轉向也是我覺得值得誇讚的一個地方，只要你在城市中轉過幾個彎，你會發現以往某些中國品牌那種模糊、沒手感、虛位大的轉向感已經無法在H5上發現。這樣的改變讓它開起來順多了。
轉向手感擺脫了以往某些中國品牌特有的模糊手感，至少你開著它的時候，不會有什麼讓你不舒服的地方。我認為唯一能夠再提升的地方，就是油門反應能夠再快一些就好了。
從H5的外觀來看，其實能感覺到這個品牌想要做出一些變化的想法，因為它真的年輕不少，設計師也很努力地想要讓那個穩重的格柵融合進車身線條中。姑且不論成不成功，至少是一個嶄新的產品和概念。
硬件的進步是明顯的，雖然輸出參數還沒有正式公佈，但是誠如之前所說，它開起來很自然。我想硬件本身是沒有問題的，畢竟這次試駕的媒體，大多數給與正面的評價。
我認為現在主要的問題，是紅旗品牌以往的歷史包袱。畢竟紅旗的名號太響亮、品牌調性過於明顯，大家對它有了既有印象，要如何扭轉這個態勢，才是現在最需要考慮的問題。
添加“愛卡汽車”微信公眾號，每天獲取汽車圈兒一手最新資訊！
myxcar
↑↑↑（長按上方可複製至微信添加朋友並關注）我們每天都會推送最新車事、新車資訊，快來關注我們吧！
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
