文丨千红一窟
某些车型因为具有部分相同的属性，而被车友归为一类并赋予外号。
例如早期的屌丝三宝（K5索八迈锐宝）、后来的日系三杰（雅阁天籁凯美瑞）。
而我们今天要说的是新版“断柱三剑客”。
功劳归于中保研C-IASI，它由8大保险公司组成，通过碰撞试验为行业提供前瞻性研究以及车型维修成本数据，中保研因为手段无情被称为“汽车安全性照妖镜”。
为什么中保研绝不会对汽车厂手下留情？因为汽车的安全性和维修成本直接影响保险公司的收入，而且保险公司的经济实力远超汽车厂商，不会私下和汽车厂串通而违背成立初衷。
新版断柱三剑客正是本田思域、现代菲斯塔、以及大众帕萨特。
本田思域在去年C-IASI的碰撞测试中，侧面撞击获得P评分（最差成绩），原因是思域的B柱被硬生生撞断了，侧面框架结构强度差，对车内乘客保护不佳。
现代菲斯塔在2019年C-IASI碰撞测试中，25%偏置碰撞下A柱直接被撞成了90°，耐撞性与维修经济性获得P评分，安全性受到严重质疑。
最要命的当然是大众帕萨特，思域和菲斯塔都属于A级车，而帕萨特是多年叱咤风云的B级车老将，帕萨特在2019年C-IASI碰撞测试中，25%偏置碰撞获得不及格的成绩，和菲斯塔一样A柱被撕裂。
这还不够，撞击之后帕萨特主驾驶气囊没有保护假人头部，竟然弹偏了，假人腿部也受到严重挤压。
如果在真实事故中，我们推测驾驶员已经遇难，即使头部撞击没有致命，下半身也可能永久瘫痪。
汽车的A柱、B柱、C柱是整个车辆框架结构中最重要的部分，是保护车内乘客的核心部件，绝不应该在碰撞测试中轻易被折断。
你可能因为一台车的品牌、颜值、配置而为其买单，但汽车的根本属性是出行，作为快速移动的交通工具，没什么比安全性更重要的了。
汽车安全越来越被重视，汽车厂家却越来越不上心。
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