引言

JAS-39“鹰狮”战斗机是北欧国家瑞典研制的一款单发战机，自上世纪九十年代服役以来，已推出多个改进版本。近日，“鹰狮”家族再添新丁，瑞典本国使用的第一架

一、十年磨一剑，从“鹰狮”NG验证机到JAS-39E战斗机的改进历程

JAS-39“鹰狮”战斗机是一款相对年轻的战斗机，首批量产型JAS-39A单座型战斗机在1990年代初期才开始交付，JAS-39B双座型的交付日期更晚一些。由于是一款新战机，JAS-39A/B仍有很多需要完善的地方。因此没过多久，萨博公司就推出了改进版的JAS-39C/D战斗机，性能有了很大提升，成功出口到了多个国家。

“鹰狮”战斗机

进入新世纪之后，全球战机市场对轻型战机仍有很大的需求，而此时的JAS-39“鹰狮”战斗机在很多方面依然不太完善，在国际竞争中并不占优势。所以，为了获得更多的海外订单，同时也为了提升瑞典本国空军的装备实力，“鹰狮”战斗机必须进行一次大幅度升级和改进。

JAS-39C单座型战斗机

时间来到2002年，萨博公司初步提出了JAS-39战斗机的改进计划，这就是“鹰狮2010”计划，也被称为“超级鹰狮”。这个改进方案的主要内容是，解决“鹰狮”战斗机现存的问题，提升“鹰狮”战斗机的总体性能，特别是在作战半径、雷达、武器等方面。具体来说，“超级鹰狮”战斗机将换装新型发动机和相控阵雷达，还有新的空空导弹和拖曳式诱饵，还将搭载保形油箱以增加作战半径。

JAS-39D双座战斗机

“鹰狮2010”计划的推进并不顺利，因为萨博公司没有足够的投入，主要是对未来市场的信心不足。如果投入巨大精力和财力研制“超级鹰狮”战斗机，能不能获得订单和回报呢？转机发生在2006年，和瑞典一样同属北欧国家的挪威、芬兰等表示，将考虑采用“鹰狮”战斗机作为F-16的替代机型。此外，印度和巴西等国家也在招标新战机。有了兄弟国家的支持和新的潜在市场，萨博公司加快了研发进度，并在“鹰狮2010”计划的基础上，提出了“下一代鹰狮”计划。

“鹰狮”NG验证机

“下一代鹰狮”计划的主要内容是，构建一个“鹰狮”战斗机通用平台，并且以此为基础，根据不同国家的需要打造不同配置的“鹰狮”战斗机。瑞典空军自用的下一代“鹰狮”战斗机，将会命名为JAS-39E和JAS-39F。2007年6月，萨博公司在巴黎航展上展示了下一代“鹰狮”战斗机的总体设计方案。随后，萨博公司开始组装名为“鹰狮”NG的验证机，将以它为基础打造下一代“鹰狮”的基础平台。

“鹰狮”NG验证机是在一架双座“鹰狮”战机基础上改装的

2008年4月23日，“鹰狮”NG验证机出厂。这架验证机是从一架已升级到JAS-39D标准的JAS-39B型战斗机的基础上改装而来，主要变化是采用了新的主起落架，取消了机身的机轮舱，可挂载更大容量的油箱，内部燃油量增加了40%，航程增加了35%。“鹰狮”NG验证机换装了全新的F414G发动机，推力增加了20%以上，使战机具备了超音速巡航能力。另外，萨博公司还将为“鹰狮”NG配备全新的相控阵雷达和机载武器。

飞行中的“鹰狮”NG验证机

2008年5月27日，“鹰狮”NG验证机实现首飞。在30分钟的飞行时间里，“鹰狮”NG验证机的飞行高度达到了6400米，飞行速度超过590千米/小时。在第一阶段的试飞中，“鹰狮”NG验证机共飞行79架次，最大速度超过1.6马赫（约1960千米/小时），在挂载空空导弹的情况下也能以1.2马赫的速度进行超音速巡航（不开加力）。

“鹰狮”NG验证机搭载一台F414G发动机

2010年，萨博公司获得一份为期4年的订单，对瑞典空军的JAS-39C/D战斗机进行改进。此次改进的主要内容是：升级电子对抗和通信系统，集成新的机载武器，升级主雷达，减少使用和维护费用，减少发动机试车时的噪音和废气排放等。该年6月，瑞典空军表示将在未来采购从“鹰狮”NG验证机基础上发展而来的JAS-39E/F战斗机。2012年8月，瑞典确认将购买40~60架下一代“鹰狮”战斗机。这对于萨博公司来说，无疑是利好消息。

随着“鹰狮”NG验证机的不断试飞和完善，下一代“鹰狮”战斗机也获得了更多关注。2013年1月，瑞典正式宣布将购买60架JAS-39E战斗机，首批战机预计将在2018年交付。2014年10月，巴西与萨博公司签署合同，将采购36架下一代“鹰狮”战斗机，从2019年开始交付。获得了近百架订单后，萨博公司加快了新型“鹰狮”战斗机的研制。

JAS-39E战斗机的原型机

2016年5月18日，萨博公司推出了第一架JAS-39E战斗机的原型机，编号为39-8。2017年6月15日，JAS-39E原型机进行了首飞，整个飞行过程持续约40分钟。同年10月8日，JAS-39E战斗机首次实现了超音速飞行。到了2018年，萨博公司又组装了两架JAS-39E原型机，编号分别是39-9和39-10。2018年11月26日，第二架JAS-39E原型机实现了首飞。2019年8月26日，萨博公司为巴西生产的首架“鹰狮”E战斗机首飞，飞行持续了约65分钟。12月3日，供瑞典本国空军使用的第一架量产型JAS-39E战斗机实现首飞。

试飞中的JAS-39E原型机

如果从2002年萨博公司提出“鹰狮2010”计划算起，到第一架原型机首飞时止，JAS-39E战斗机的改进过程耗时长达14年。如果从“下一代鹰狮”计划的提出开始算起，到今年量产型JAS-39E战斗机实现首飞时止，JAS-39E战斗机的研制也用了十余年时间。因此，JAS-39E战斗机的改进过程可谓是“十年磨一剑”。

二、最大推力提高25%以上，JAS-39E战斗机换装新型F414发动机

发动机是战斗机的心脏，是决定战斗机飞行能力的主要因素。为了改进“鹰狮”战斗机，萨博公司首先为它换装了发动机。“鹰狮”战斗机原本搭载的是一台RM12双转子涡轮风扇发动机，是瑞典沃尔沃航空发动机公司和美国通用电气公司在F404发动机的基础上联合研制的。RM12双转子发动机的结构基本上和通用F404-GE-400发动机相同，同时针对“鹰狮”战斗机进行了专门改进。从数据上看，RM12发动机的长度为4.04米，直径0.889米，最大推力54千牛，最大加力推力80.5千牛，推重比为7.8。从总体表现上看，RM12发动机的性能还是十分优秀的。

RM12发动机

根据下一代“鹰狮”战斗机的设计，改进型“鹰狮”的最大起飞重量将增加2吨以上，需要发动机具有更大的推力，很显然RM12发动机已经无法满足需求，不适合再继续使用下去。为此，萨博公司先后考察了欧洲喷气涡轮公司研制的EJ200发动机、法国斯奈克玛公司的M88-3发动机和美国通用公司的F414发动机等产品。这几款发动机的推重比都超过了RM12发动机，推力也能够满足下一代“鹰狮”战斗机的需要。经过慎重考虑，萨博公司最终选择了美国通用公司的F414发动机。

F414发动机

之所以选择F414发动机，笔者认为至少有三个方面的原因。首先F414发动机的性能比较强劲，推重比超过9，最大加力推力98千牛，比RM12发动机高出不少。第二个原因是F414发动机的技术十分成熟，已经大量应用在了“超级大黄蜂”战斗机上，表现很不错，经过了实际检验。第三个原因是，“鹰狮”战机原来使用的RM12发动机就是在通用公司的F404发动机上改进而来的，所以双方有良好的合作基础。基于以上几点，萨博公司选择F414发动机也是自然而然的事情。

F414发动机是在F404基础上研制的，本来是为A-12攻击机研制的F412发动机，后来A-12项目被取消了，于是改成了F/A-18E/F“超级大黄蜂”的F414发动机。F414采用了F412的核心和它的全权限数字引擎控制系统（FADEC），同时引入了为先进战术战斗机开发的低压系统。F404和F414之间的一个主要区别是风扇部分，F414发动机的风扇比F404的要大，增加了16%的气流。另外，F414发动机的加力燃烧室缩短了10厘米，燃烧室缩短了2.5厘米，高压压缩机部分也有所改进，减轻了23公斤。

JAS-39E战斗机搭载一台F414-GE-39E发动机

F414发动机拥有多个不同型号，F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机使用的是F414-GE-400发动机。其他型号还包括F414-EDE、F414-EPE、F414M、F414G、F414BJ、F414-GE-INS6、F414-GE-39E等。瑞典“鹰狮”NG验证机使用的是F414G发动机，在不开加力燃烧的情况下，实现了1.2马赫的超音速巡航飞行。

早在2007年，萨博公司就选择了F414发动机，GE公司对F/A-18E/F上搭载的F414-GE-400发动机进行了适应性修改，因为“超级大黄蜂”战斗机搭载了两台发动机，而“鹰狮”战斗机只有一台发动机。首先推出的是F414G发动机，主要是修改了全权限数字式电子控制软件（FADEC），采用了新的控制接口和发电机。为了能够适应F414G发动机的尺寸，“鹰狮”NG验证机改变了发动机舱的结构和进气口，增大了进气道的流通面积。F414G发动机表现出色，使“鹰狮”NG验证机在2009年1月21日的试飞中达到了1.2马赫的巡航速度，当时萨博公司宣称这仅次于F-22和苏-35原型机。

测试中的F414-GE-39E发动机

在F414G基础上，GE公司又继续改进，推出了F414-GE-39E发动机，供JAS-39E战斗机使用。和验证机使用的F414G发动机相比，F414-GE-39E发动机主要是进一步完善了全权限数字式电子控制系统，提高了安全性，增强了飞机的飞行性能、生存能力和有效载荷。数据显示，F414-GE-39E发动机的长度为3.91米，最大直径为79厘米，推重比为9，静推力为64千牛，最大加力推力为98千牛，比RM12发动机提高了25%以上。有了F414-GE-39E发动机，JAS-39E战斗机的最大飞行速度可达2马赫，还拥有更强的机动能力和更大的起飞重量。

三、换装ES-05有源相控阵雷达，JAS-39E战斗机的航电系统焕然一新

除了动力装置，JAS-39E战斗机最大的改进是航电系统，核心是ES-05有源相控阵雷达。现役“鹰狮”战机搭载的是PS-05/A脉冲多普勒雷达，研制于上世纪九十年代。PS-05/A雷达拥有多种脉冲重复频率和频率捷变能力，还具有高分辨率地形测绘功能，据称是欧洲第一款同时具备跟踪、攻击和侦察能力的多功能雷达系统。PS-05/A雷达具有对空、对地、对海等多种模式，其中对空中目标的主要工作模式包括远程搜索、多目标扫描跟踪、近距离格斗、单目标跟踪和空中预警等。执行对地和对海任务时，PS-05/A雷达具有远程目标搜索、目标自动跟踪、波束地形测绘和空地测绘等模式。

“鹰狮”战机搭载的PS-05/A脉冲多普勒雷达

现役“鹰狮”战机使用的PS-05/A雷达虽然在脉冲多普勒雷达中比较优秀，但是其综合性能已经落后于先进的相控阵雷达，特别是跟美国战斗机上使用的雷达相比，仍然存在很大差距。于是新一代“鹰狮”战斗机着重改进了雷达系统，决定采用有源相控阵雷达。在2006年5月，萨博公司收购了爱立信微波系统公司，也就是PS-05/A雷达的研制商。随后提出了

2007年9月，萨博微波公司使用大约1000个进口的T/R模块制造了一个AESA（有源相控阵）天线测试台，由一架C-130运输机作为搭载平台，对NORA III型雷达进行了首次载机飞行测试。结果表明，有源相控阵雷达比脉冲多普勒雷达具有更大优势。但是萨博公司没有能力自主生产T/R模块，于是找到了法国泰利斯公司寻求合作，共同为下一代“鹰狮”战斗机研制雷达装置。不过“阵风”战机的制造商法国达索公司不希望为竞争对手提供帮助，于是泰利斯只能终止了与萨博公司的合作。

Vixen 1000E雷达

经过多方考察，到了2009年3月，萨博公司选择了塞莱克斯公司（现在归属于莱昂纳多公司）作为下一代“鹰狮”战斗机雷达的研制商，新雷达被命名为Raven ES-05，将以Vixen雷达为基础进行研制。为了更好的验证Vixen雷达的技术和性能，在2009年10月，“鹰狮”NG验证机首先搭载了Vixen 1000E雷达进行测试，在飞行中成功探测到了空中目标，还获得了高分辨率的SAR（合成孔径）图像。2012年6月，塞莱克斯交付了第一台ES-05雷达样机，立即安装在“鹰狮”NG验证机上进行集成测试。

ES-05有源相控阵雷达

ES-05雷达的创新之处在于提出了“旋转斜盘”（Swashplate）设计，有效解决了传统相控阵雷达视野狭窄的问题。该设计使ES-05雷达能够对飞机机头两侧40度范围的目标进行扫描，使雷达天线的作用范围扩大到100度角，为飞行员提供最大的态势感知能力，使战机在发射导弹后能够掉头，同时保持导弹的数据链更新。“旋转斜盘”设计的另外一个好处体现在识别目标方面，在合成孔径测绘模式下，ES-05雷达具有更大的扫描视场，能够产生更宽的图像，覆盖更广的区域。

ES-05雷达工作示意图

ES-05雷达的传感器套件主要包括主动和被动传感器，被整合成一个高效的模块化中央传感器系统。它建立在一个可扩展系统架构的通用模块单元上，以满足火控和拦截作战需求。ES-05雷达拥有全数字多路信息收发控制和处理系统，并与相控阵天线有机连接，具有空对空、空对地等扫描模式。ES-05雷达的瞬时扫描能力还提供了一套综合的空面交错模式，从而为飞行员提供全方位的态势感知。

Skyward-G传感器

除了ES-05有源相控阵雷达外，JAS-39E战斗机还换装了Skyward-G红外搜索与跟踪（IRST）无源传感器系统。Skyward-G同样是由塞莱克斯公司研制，2014年3月“鹰狮”NG验证机搭载Skyward-G系统进行了第一次飞行测试。Skyward-G是一个球形装置，全重不超过40千克，安装在JAS-39E战斗机的挡风玻璃上。它是一个被动传感器，不会产生电磁辐射，因此不会被探测到。Skyward-G具有多种扫描跟踪模式，可以在复杂环境下跟踪单个和多个目标，包括飞机、水面舰艇和地面车辆等。该系统具有一定“反隐身”能力，可以单独使用，也可以与JAS-39E战斗机的其他传感器一起使用，能够生成针对复杂目标的远程高保真跟踪数据。Skyward-G与ES-05雷达及其他传感器高度集成，使JAS-39E战斗机具备了依靠被动传感器探测目标的能力。

Arexis系列电子战系统的干扰吊舱

JAS-39E战斗机还加装了敌我识别（IFF）系统，“鹰狮”NG验证机装备的是SIT426系统。该系统是第一个采用保形电子扫描阵列的IFF系统，安装了3个阵列天线，分别位于旋转天线后面固定位置的左侧、上面和右侧。JAS-39E战斗机换装了M428型IFF系统，和ES-05雷达高度匹配，能够融合来自其他传感器的目标数据，提供全方位的IFF能力和IFF数据。除此之外，JAS-39E战斗机还将搭载新型导弹逼近警告系统和无源机载告警系统。萨博公司测试了

总的来说，JAS-39E战斗机大幅升级了航电系统，包括ES-05有源相控阵雷达、Skyward-G红外搜索与跟踪（IRST）系统、敌我识别（IFF）系统和Arexis电子战系统等。这些先进装备和技术的应用，一方面提升了“鹰狮”战斗机的搜索、侦察和攻击能力，另一方面也提高了JAS-39E战斗机的生存能力。如果说现役“鹰狮”战斗机和全球先进的第四代战机存在较大差距的话，那么全新的JAS-39E战斗机则明显缩小了这种差距，特别是在航空电子系统方面，基本达到了世界一流水平。

四、潜在客户纷纷变卦，四处推销却收获不大，JAS-39E战斗机的市场前景如何？

JAS-39E战斗机的推出，使“鹰狮”战斗机重新焕发了生机，那么其市场前景如何呢？早在“鹰狮”战机时期，就有多个国家装备了这款战机。除了瑞典自家空军外，南非、泰国等也引进了“鹰狮”战机，型号包括JAS-39C和JAS-39D等。另外还有几个国家以租赁的形式拥有了“鹰狮”战机，包括捷克、匈牙利等国。从总数上来看，“鹰狮”战斗机的产量并不高。和F-16等相比，“鹰狮”的市场份额较小，属于

挪威空军的F-35战斗机

前文已提到，在下一代“鹰狮”战斗机研发时，除了瑞典空军表示将采购外，北欧国家挪威、芬兰等也表示，将考虑采购“鹰狮”战斗机。但是当“鹰狮”NG验证机不断试飞，JAS-39E战斗机真正亮相时，这些国家并没有像当初那样选择“鹰狮”战斗机。挪威空军很早就选择了

印度采购了法国的“阵风”战斗机

众所周知，印度在进入新世纪之后就计划采购新型战斗机，包括航母舰载机。“鹰狮”战斗机为了赢得印度的订单，还专门推出了一个舰载型战斗机方案。印度测试了“鹰狮”战机，评估了它的飞行性能、武器系统、传感器和后勤维护等。但是在2011年4月，印度否定了“鹰狮”战机，将希望放在了“台风”和“阵风”战机上。最终结果早已揭晓，印度采购了达索公司的

萨博公司为巴西生产的首架JAS-39E战斗机

下一代“鹰狮”战斗机在北欧市场遇冷，也没能顺利拿到印度空军的订单，于是萨博公司将目光转向了南美，那里也有一些国家对“鹰狮”战机很感兴趣。2008年10月，巴西确定了新型战斗机的候选机型，包括F/A-18“超级大黄蜂”战斗机、“阵风”战斗机和下一代“鹰狮”战斗机。经过权衡，巴西最终选择了瑞典的全新“鹰狮”战斗机。在2014年10月24日，双方签署协议，巴西采购

瑞士最终没有选择JAS-39E

在JAS-39E战斗机的潜在客户中，瑞士也对“鹰狮”表现出了很大兴趣。早在2008年，瑞士就开始寻找老旧的F-5E/F战机的替代机型，对“鹰狮”NG验证机、“台风”、“阵风”等战机进行了考察。尽管“鹰狮”战机并没有太大优势，但瑞士依然在2012年初选中了下一代“鹰狮”，也就是JAS-39E/F战斗机。同年5月，瑞士空军的飞行员试飞了“鹰狮”NG验证机。2012年8月，瑞士决定采购22架JAS-39E/F战斗机。不过到了2014年5月，这项交易被

目前只有巴西进口了JAS-39E战斗机

在研制之初，萨博公司对下一代“鹰狮”战斗机的发展前景就有过担忧，事实证明，这种担忧并非是多余的。从“鹰狮”NG验证机诞生开始，萨博公司就四处推销新一代“鹰狮”战斗机，参加了多次招标，然而收获并不大。一些原本很有希望购买JAS-39E战斗机的潜在客户纷纷变卦，要么是转向了其他战机，要么仍在犹豫不决。在新兴市场上，JAS-39E战斗机收获也不大，仅收到了一份来自巴西空军的订单，数量也不多，总共只有36架。

F-35战斗机也成了“鹰狮”战机的竞争对手

目前看来，JAS-39E战斗机的市场前景并不明朗。尽管JAS-39E战斗机的性能有了很大提升，但它依然属于小众战机。在JAS-39E战斗机的竞争对手中，除了F/A-18“超级大黄蜂”这样的老牌战机，也有同为欧洲三雄的“台风”、“阵风”战斗机。而且，近年来“鹰狮”战机还多了一个强力对手，它就是F-35隐形战斗机。随着F-35的批量生产和服役，它的生产成本越来越低，订单数量越来越多，抢占了不少原本属于四代机的市场。不少装备了F-16战斗机的国家，纷纷订购F-35作为替代机型。这样的选择顺理成章，但对于JAS-39E等战斗机来说，这无疑会使它们的市场前景变得更加黯淡。

结语

对于一个北欧国家来说，瑞典能够研制出“鹰狮”这样的战斗机已经是非常难得，而且萨博公司还继续推出了它的全新升级版——JAS-39E战斗机。相比现役“鹰狮”战机，JAS-39E战斗机有很多亮点。首先是换装了更强大的F414-GE-39E发动机，最大加力推力提升了25%以上，使JAS-39E战斗机的最大起飞重量增加到16.5吨，可以携带更多的燃料和武器。其次JAS-39E战斗机的航电系统焕然一新，使用了新型相控阵雷达，以及先进的红外搜索与跟踪（IRST）传感器等电子设备，提高了态势感知能力和攻击力。但是在市场前景方面，JAS-39E战斗机毕竟属于小众战机，竞争对手又十分强大，因此订单数量较少，

瑞典JAS-39E战斗机的发展前景并不明朗

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