學員從駕校畢業後，馬上面臨的一個現實就是不會開車或者是不敢開車。我們都知道，駕校教練都是根據各個考試科目來安排訓練內容的。涉及到實際操作車輛的科目分別是場地訓練（科二）和實際道路駕駛（科三）。試想，要讓學員在有限的學時內學到實際駕駛的技巧那是不可能的。教練更多培養的是學員應試的能力，幫助學員順利拿證即完成目標。再就是有的技巧或習慣只適用於考試，在實際開車過程中，新手一定要明白並糾正過來。
一、單離合起步，不帶油門
無論是教練車，還是考試車，比家裡面開的車怠速都要高。一般教練教的就是，踩離合到底，掛一檔，然後輕輕鬆離合，當發現汽車抖動，找到半聯動狀態，然後再慢慢松，汽車就動起來了。無論科二和科三，教練都在強調離合，只要離合器抬得好就能完成起步動作。
其實這會給學員一種錯覺，開車後還是按照習慣單離合起步，但很快他就會發現這樣起步很容易把車憋熄火了。特別是在等紅綠燈，新手起步熄火太正常了。實際上，駕校的車和自家車的怠速調校不同，起步的時候不妨帶一點油門，油門和離合配合者起步。
實際上，我們都知道，科二離合器為王，到了科目三很多學員還是改變不了錯覺，覺得離合器是萬能，油門是很“嚇人”。再加上科三訓練時間短，學員能用到油門的機會很少。所以實際開車，新手往往會忽略了油門的作用或者是不敢踩油門。
二、先踩離合再剎車
我們在學車的時候，如果需要制動汽車，教練會教學生，先踩離合，再剎車。這是因為學車時，車速較低，如果是直接踩剎車，很容易導致熄火。教練為了避免讓學員在考試中熄火導致失敗，教的都是這種方法，到了實際開車學員還是採用先踩離合再剎車。
可這種操作方法在實際開車時候非常危險，因為當不踩離合器的時候，剎車中，發動機會有一個反制動作用，有利於剎車。但如果踩下離合器再剎車，所有的力量就集中到了剎車盤上，如果是碰到雨雪天氣要制動，這種操作是非常危險的。所以學員們一定要記住了，先剎車減速，再踩離合才是安全的。
三、習慣性打死方向盤和原地打方向
我們在練習倒車入庫的時候，無論是右倒庫還是左倒庫，教練都會讓我們儘量原地打方向盤，而且一打就要打死，直到方向盤扭不動為止。有的教練會讓學員打死之後，稍微松點方向盤，避免中途停車。但原地打輪和打死方向的做法會加速輪胎磨損，甚至會傷害到懸架。所以實際倒車入庫，新手要儘量避免打死方向盤，以及原地打輪。
四、換擋看碼錶和換擋方法
在練習科目三的時候，教練說如果你車感差，不能根據發動機聲音去判斷換擋時機，可以用餘光去看速度表。特別是對看不懂轉速錶的女生來說，看速度表具體數值更直觀。起步用1檔，10公里換二檔，20公里換到三擋，30公里換到四檔，40公里換五檔。
實際上，如果當速度達到換擋標準就立馬換擋，不僅費油而且很容易讓發動機產生積碳。一般家用車在2000轉速時升檔，1500轉速以下降檔。如果要讓發動機保持在一個合理的轉速區間，一般是2000~2500轉之間，這個轉速區間，汽車運行最平穩、油耗也小，動力能發揮到最好。當然每輛車的情況不同，要區別對待。
五、迷信點剎
點剎意在針對雨雪天路滑而防止輪胎抱死導致剎車失效，事實上現在大多數車都配置了ABS防抱死系統，輪胎“轉-停-轉”的頻率遠高於人的腳踩。簡單來說，其實ABS系統已經有邊滾邊滑的點剎了，如果剎車的時候使用點剎，實際上是多此一舉，反而增加剎車的距離。
六、倒庫還按駕校點位
新手開車，首先面臨的第一個大難題就是倒庫停車。駕校練的庫都是很標準的，只要按照教練教的一些看點的知識，到點打方向，很容易倒庫停車。但現實生活中，情況就不一樣了。駕校車身出線只是出線的問題，但是到了現實，出線就極大可能擦到別人的車。由於車型、庫位各不相同，駕校教的點位基本上不可能讓你順利倒車。這時候，你就要根據實際情況，尋找新的參照點了。
我們常說，紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，要想會來車還真的要不斷實踐。畢竟駕校學的都是很基礎的知識，再就是“應付考試式”的培訓也不能學到什麼實際的駕駛技巧。真正的學問在駕校課堂之外，不斷去領悟，去學習吧。
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