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提到2缸發動機首先讓我想起的就是上世紀80年代易貨貿易進來的“大頭鞋”，菲亞特126P，它可是當時萬元戶的私家車，也那個時代的很多國內演藝明星座駕。
別看它很小很簡陋，這車可是四輪獨立懸掛，後置後驅車型，典型的保時捷跑車設計形式哈，前懸掛很巧妙是橫置的板簧結構，前機蓋打開是行李廂。
菲亞特126P搭載的是一臺只有24馬力的雙缸風冷發動機，雖然動力很孱弱，但我們從菲亞特126P上看到的是經典中的經典形式結構，這車現在的保有量已經非常稀少，如果能有比較好的車況收藏是增值的。
提起斯巴魯很多人會想到全時四驅，水平對置發動機，WRC冠軍等等，但上世紀90年代日本富士重工和中國貴航集團合資生產的化油器雲雀轎車，卻少有人把它和斯巴魯相聯繫。
它搭載的是一臺排量544毫升，30馬力的兩缸水冷發動機，這車超級省油，比奧拓油耗還低，不過雲雀的保有量並不高，遠沒有當年奧拓在國內的銷售成功。
1999年以後化油器車不再生產，中國的乘用車進入電噴時代，後來雲雀又推出一款0.6排量的4缸多點電噴發動機車型，可以算是合資汽車中四缸發動機排量最小的汽車了。
告別了小排量廉價兩缸發動機時代，今天我們依然能見到高技術含量的兩缸發動機，比如寶馬的i3混合動力車型。
它搭載了一臺0.6升的雙缸發動機，最大功率38馬力，不過這個發動機的作用並不是用來驅動汽車行駛，而是給電動機或電池供電，用來延長電動汽車的續航里程，也就是我們所說的增程車型。
雖然燃油機能支撐的續航里程比較短，不足100公里，但至少不用擔心電池的巡航里程，有加油站就可以保證它可以一直行駛下去。
增程混動車型的發動機可以一直保持在比較經濟和充分燃燒的轉速運轉，排放更清潔環保，發動機的工況更好壽命更長。寶馬i3的增程車型使用雙缸發動機也是考慮車輛輕量化降低能耗增加續航的思路。
