今年北京车展前夜，长安汽车举办了“创新 创业 创未来”战略发布会，在此次发布会上，长安汽车首次发布了企业战略——“第三次创业-创新创业战略”，并重组旗下品牌架构，未来将打造新建中高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车由高到低四大品牌。而欧尚COS1°作为欧尚汽车全新形象下的首款产品，自北京车展亮相以来也引来广大消费者关注。
日前，汽车头条APP从北京出发，途径塞罕坝，最终抵达乌兰布统，全程超400km，在不同路段上深度试驾了这款车型，它的表现如何呢？
欧尚COS1°定义为一款中型SUV，新车在外观方面与此前欧尚品牌推出的SUV车型CX70、X70A均毫无相似之处，其整体呈现出时尚动感的气息，颜值颇高，一改此前的廉价感，而此行也确实吸引了不少当地人民以及游客的围观，他们也很难想象这是一辆欧尚！不仅如此，新车较为时尚的设计语言以及年轻化十足的配色也宣示着这是全新的欧尚，是品牌向上后的欧尚，的确，新车10—15万的售价区间也表明，欧尚COS1°不是一款为消费者创造生产价值的车。
作为一款中型SUV，欧尚COS1°在车身尺寸方面，其长宽高分别为4830×1868×1775mm，轴距为2800mm，尺寸和轴距都在中型SUV领域算得上一个不错的水平了，不过新车的后悬稍稍偏大，好像是挺着一个“大屁股”。
车尾，还是之前提到的，后悬偏大，看起来不是特别协调，不过这样设计也有这样设计的好处，就是对第三排的乘坐空间有着不小的改善。除此之外，车尾并无太多槽点，而车身侧面锋利的腰线与尾灯相连以及尾灯间连接线条一并突显了整车的一致性。
内饰方面，欧尚COS1°采用了环抱式中控设计，设计还是值得肯定的，而且此次试驾的车型其内饰蓝色的主色调也非常时尚，类似于当下比较红的“性冷淡”风，对于年轻消费者而言还是有一定的吸引力的。
作为一款车长超4.8米的SUV，新车提供5、6、7座三种布局，并且7座版本车型的座椅布局有2+3+2和2+2+3两种，进一步满足不同消费者的购车需求。此次我们试驾的7座车型座椅布局为2+2+3。
同时，新车的前排座椅主驾支持8向电动调节，而副驾驶仅仅支持前后和靠背电动调节，不过当主驾驶座椅调到最低时，坐姿感觉还是稍稍有点高。
动力方面，此次试驾的车型搭载了1.5T涡轮增压发动机匹配爱信6AT变速箱，其发动机的最大功率为131kW，峰值扭矩256N·m。大家看到这么大的一台车，搭配上1.5T的发动机，肯定会猜想“动力真的够用吗？”而通过实际体验，其动力虽谈不上特别充沛，但日常行驶还是完全没有问题的，动力绝对是够用的。
因为此次试驾路程较长，为了及时到达目的地，所以一路上车速稍稍有些快，车内共乘坐了5个成年人，当时速达到120km/h时，发动机转速基本保持在2000r左右，而如果继续提速，轻踩油门，动力虽谈不上随叫随到，但也并不会感到加速乏力，即使车速达到150km/h时，发动机转速也能保持在3000r以下。
除了发动机，新车最大的亮点应该是这款爱信6AT变速箱，其平顺性和换挡逻辑都是毋庸置疑的，深踩下去，变速箱迅速降档，虽不如不少双离合快，但质感却是大多数双离合变速箱媲美不了的，且这款变速箱的故障率也相比大多数国产车使用的变速箱低出不少。
新车方向盘的调节较大多数采用电子助力的国产车而言，稍稍有些重，但小编觉得还这种比较偏向运动的调校很舒服，而回正力也正正好，对新手而言很容易上手。不过当车速超过120km/h时，方向盘的表现就稍稍差点火候了，伴随着车速的提高，方向盘越来越“不听话”，不够稳。
新车在底盘悬架方面采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，常规行驶时，这套悬架的表现还是值得肯定的，其调校得软硬适中，在舒适性和运动性之间权衡。不过，同样在高速情况下（时速超过120km/h），即使轻微的打轮变道，车辆也会存有明显晃动，或许是车身较高的原因吧，当然，这样的速度属于超速行驶，并不建议日常驾驶将车速提到超过120km/h，所以就打消这个疑虑吧。
NVH方面，应该是欧尚COS1°的一大亮点，首先邓禄普的轮胎对胎噪抑制的非常到位，高速情况下也并不会觉得难受，而发动机舱采用了大量隔音板，同样将噪音降到最小化。最值得一提的是，新车这么方方正正的外形，居然在风噪方面也表现得不错。
头条说：
通过此次试驾，欧尚COS1°的表现确实给到场媒体留下了深刻的印象，虽然新车还有不少提升的空间，但作为一款车长超4.8米的7座SUV，售价区间仅为10—15万，COS1°已经做得非常不错了，新车虽在高速情况下的表现平平，不过不错的颜值却是难以掩盖的。
此前，消费者对欧尚品牌的直观印象几乎都是以面包车或低端MPV形象存在，而作为欧尚品牌升级后的首款产品，COS1°确实给大众展现出一个崭新的欧尚，一个向上的欧尚，欧尚不再是面包车的代名词。虽然新车的售价区间创欧尚历史最高，但其产品力更是有着质的提升，性价比还是值得肯定的，相信新车上市后也将俘获不少年轻消费者。
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