今年北京車展前夜，長安汽車舉辦了“創新 創業 創未來”戰略發佈會，在此次發佈會上，長安汽車首次發佈了企業戰略——“第三次創業-創新創業戰略”，並重組旗下品牌架構，未來將打造新建中高端乘用車、長安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車由高到低四大品牌。而歐尚COS1°作為歐尚汽車全新形象下的首款產品，自北京車展亮相以來也引來廣大消費者關注。
日前，汽車頭條APP從北京出發，途徑塞罕壩，最終抵達烏蘭布統，全程超400km，在不同路段上深度試駕了這款車型，它的表現如何呢？
歐尚COS1°定義為一款中型SUV，新車在外觀方面與此前歐尚品牌推出的SUV車型CX70、X70A均毫無相似之處，其整體呈現出時尚動感的氣息，顏值頗高，一改此前的廉價感，而此行也確實吸引了不少當地人民以及遊客的圍觀，他們也很難想象這是一輛歐尚！不僅如此，新車較為時尚的設計語言以及年輕化十足的配色也宣示著這是全新的歐尚，是品牌向上後的歐尚，的確，新車10—15萬的售價區間也表明，歐尚COS1°不是一款為消費者創造生產價值的車。
作為一款中型SUV，歐尚COS1°在車身尺寸方面，其長寬高分別為4830×1868×1775mm，軸距為2800mm，尺寸和軸距都在中型SUV領域算得上一個不錯的水平了，不過新車的後懸稍稍偏大，好像是挺著一個“大屁股”。
車尾，還是之前提到的，後懸偏大，看起來不是特別協調，不過這樣設計也有這樣設計的好處，就是對第三排的乘坐空間有著不小的改善。除此之外，車尾並無太多槽點，而車身側面鋒利的腰線與尾燈相連以及尾燈間連接線條一併突顯了整車的一致性。
內飾方面，歐尚COS1°採用了環抱式中控設計，設計還是值得肯定的，而且此次試駕的車型其內飾藍色的主色調也非常時尚，類似於當下比較紅的“性冷淡”風，對於年輕消費者而言還是有一定的吸引力的。
作為一款車長超4.8米的SUV，新車提供5、6、7座三種佈局，並且7座版本車型的座椅佈局有2+3+2和2+2+3兩種，進一步滿足不同消費者的購車需求。此次我們試駕的7座車型座椅佈局為2+2+3。
同時，新車的前排座椅主駕支持8向電動調節，而副駕駛僅僅支持前後和靠背電動調節，不過當主駕駛座椅調到最低時，坐姿感覺還是稍稍有點高。
動力方面，此次試駕的車型搭載了1.5T渦輪增壓發動機匹配愛信6AT變速箱，其發動機的最大功率為131kW，峰值扭矩256N·m。大家看到這麼大的一臺車，搭配上1.5T的發動機，肯定會猜想“動力真的夠用嗎？”而通過實際體驗，其動力雖談不上特別充沛，但日常行駛還是完全沒有問題的，動力絕對是夠用的。
因為此次試駕路程較長，為了及時到達目的地，所以一路上車速稍稍有些快，車內共乘坐了5個成年人，當時速達到120km/h時，發動機轉速基本保持在2000r左右，而如果繼續提速，輕踩油門，動力雖談不上隨叫隨到，但也並不會感到加速乏力，即使車速達到150km/h時，發動機轉速也能保持在3000r以下。
除了發動機，新車最大的亮點應該是這款愛信6AT變速箱，其平順性和換擋邏輯都是毋庸置疑的，深踩下去，變速箱迅速降檔，雖不如不少雙離合快，但質感卻是大多數雙離合變速箱媲美不了的，且這款變速箱的故障率也相比大多數國產車使用的變速箱低出不少。
新車方向盤的調節較大多數採用電子助力的國產車而言，稍稍有些重，但小編覺得還這種比較偏向運動的調校很舒服，而回正力也正正好，對新手而言很容易上手。不過當車速超過120km/h時，方向盤的表現就稍稍差點火候了，伴隨著車速的提高，方向盤越來越“不聽話”，不夠穩。
新車在底盤懸架方面採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，常規行駛時，這套懸架的表現還是值得肯定的，其調校得軟硬適中，在舒適性和運動性之間權衡。不過，同樣在高速情況下（時速超過120km/h），即使輕微的打輪變道，車輛也會存有明顯晃動，或許是車身較高的原因吧，當然，這樣的速度屬於超速行駛，並不建議日常駕駛將車速提到超過120km/h，所以就打消這個疑慮吧。
NVH方面，應該是歐尚COS1°的一大亮點，首先鄧祿普的輪胎對胎噪抑制的非常到位，高速情況下也並不會覺得難受，而發動機艙採用了大量隔音板，同樣將噪音降到最小化。最值得一提的是，新車這麼方方正正的外形，居然在風噪方面也表現得不錯。
頭條說：
通過此次試駕，歐尚COS1°的表現確實給到場媒體留下了深刻的印象，雖然新車還有不少提升的空間，但作為一款車長超4.8米的7座SUV，售價區間僅為10—15萬，COS1°已經做得非常不錯了，新車雖在高速情況下的表現平平，不過不錯的顏值卻是難以掩蓋的。
此前，消費者對歐尚品牌的直觀印象幾乎都是以麵包車或低端MPV形象存在，而作為歐尚品牌升級後的首款產品，COS1°確實給大眾展現出一個嶄新的歐尚，一個向上的歐尚，歐尚不再是麵包車的代名詞。雖然新車的售價區間創歐尚歷史最高，但其產品力更是有著質的提升，性價比還是值得肯定的，相信新車上市後也將俘獲不少年輕消費者。
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