二手車貸市場競爭的加劇和監管的趨嚴使得這一行業加速進入洗牌期。
二手車電商平臺砸錢做交易，但交易不賺錢，已經不是這個行業裡的秘密。
在構成優信營收的幾項業務中，2C交易收入僅佔比10%左右，而2C貸款業務的佔比從2016年Q1的26%上升至2018年Q1的55%，成為最重要的收入來源。
無論是優信或是其他幾家二手車交易平臺，如果想要實現盈利，依靠規模化的交易實現規模化的金融業務擴張是必然的選擇，未來也必定進一步加大投入。
而對於他們來說，在資金成本、渠道、品牌方面的優勢，也將進一步碾壓中小玩家。
事實上，在線上交易平臺的衝擊下，由於交易價格的透明化，線下二手車經銷商在交易上也越來越難賺到錢。最近有一個做二手車的朋友前來吐槽，說二手車現在是越來越難做了，說今年整個行業的銷量都不如之前 ，我不知道是不是整個二手車市場行情都這樣，但是感覺近段時間二手車市場行情確實是冷清了不少。
一個從業者朋友告訴我，對於車商而言，也不願意與太多提供汽車金融服務的業務員打交道。“主要原因是風險大，而且沒有那麼多需求。”。
一方面，和這些提供汽車金融服務的公司打交道，如果不瞭解對方的背景和實力，風險還是很大的。“如果對方的產品體驗不好或者風控通過率低就更麻煩。”他說，“而且有些小公司的資金來源也不穩定，有時候有單子也沒法放款。”
另一方面，每個經銷商單月的成交量是有限的，並沒有必要引入過多的服務提供商。 這也是二手車放貸員不受車商們“待見”的重要原因。
在B端與C端、線上與線下的雙重擠壓下，就像5月30日分享的《汽車金融洗牌開始》這篇文章裡提到的，
中小玩家拿不到便宜的資金、灰色的高利潤模式玩完，收益無法覆蓋經營成本，大批的小公司正在死去。可是一面是中小玩家的離場，一面是大公司的不斷湧入。
從2017年下半年開始，受現金貸監管政策收緊影響 ，又有一批新玩家殺入汽車金融市場。二三四五互聯網公司上線了2345車貸王；趣店也在2017年10月上線了大白汽車分期；2018年5月，58集團與龐大集團簽署合作備忘錄，共同出資成立汽車電子商務公司，58集團將為消費者提供金融租賃服務。
水大魚大的道理在很多領域都有驗證，但是關鍵在於，市場的增長時一個緩慢的過程，但是供給的增加確是突然的爆發。
而後進入的玩家既沒有提供差異化的產品和服務，也沒有前期建立的品牌和口碑效應，因此大量同質化產品一擁而入進入市場時，只能是新一輪的營銷戰與價格戰。
謝謝您對中國二手車網的關注
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