在過去的那個週末，「硅谷鋼鐵俠」埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）又在推特上接連放了 3 個大招：

繼成功賣出 5 萬頂帽子之後，馬斯克旗下 The Boring Company 的首批 1000 臺名為「不是火焰噴射器」的火焰噴射器也已經發貨，「周邊大廠」算是坐實了；

除了今年 2 月用獵鷹重型火箭將自己的 Roadster 發射到太空，馬斯克還準備提供由 10 個小型火箭推進器組成的「SpaceX 選裝包」安裝在新款 Roadster 車身周圍，以提高車子的加速、極速、剎車和轉向性能；

而第三個大招則是馬斯克宣佈將在今年 8 月發佈特斯拉第 9 版的軟件，並將「開始開啟完全自動駕駛功能」。

從火箭上天到挖隧道入地再到噴火槍以及「SpaceX 選裝包」，如今大概沒人會懷疑馬斯克創新的想法與把想法變成現實的動力。不過對於馬斯克吹下的這個完全自動駕駛的牛，它真的會這麼容易如約實現麼？

「事故頻發」的「自動駕駛」

去年央視新聞曝光了 2016 年 1 月 20 日發生在河北高速上的一起在「自動駕駛」狀態下的特斯拉 Model S 追尾一輛正在作業的道路清掃車的事故，當時 23 歲的駕駛員高某某在車禍中不幸身亡。

此事故也成了事實上特斯拉的全球首起「自動駕駛」死亡案例（該事故 4 個月後發生在美國的一起事故被普遍認為是第一起）。而在事後，特斯拉也是將 Autopilot 的中文翻譯由「自動駕駛」改為了「自動輔助駕駛」。

▲圖自：央視新聞

無獨有偶，在今年 3 月美國加州一臺特斯拉 Model X 撞上了高速公路護欄，事故造成華裔駕駛員 Walter Huang 身亡。

而在近日，美國全國運輸安全委員會（NTSB）發佈了該事件的初步調查報告。報告認為車輛在事故發生時處於 Autopilot 模式下，且在事故發生前 8 秒時處於跟車狀態，前 7 秒時在跟車時開始向左轉向，前 3 秒突然加速，在沒有任何規避動作就徑直撞向了護欄，導致車輛前半部分解體，並最終與一輛奧迪和一輛馬自達相撞。

▲圖自：NTSB 事故報告

此外，今年 1 月在美國洛杉磯一輛特斯拉 Model S 也在 Autopilot 模式下撞上停在路邊的一輛消防車，所幸沒有造成人員傷亡。

很顯然，這三起事故都與特斯拉的 Autopilot「自動駕駛」不無關係。不過因「自動駕駛」造成的事故也不是特斯拉一家的「特產」。

今年 3 月 18 日晚，美國亞利桑那州一名女子被 Uber 的自動駕駛汽車撞倒不幸身亡，成為了全球首次自動駕駛汽車致行人死亡的事故。儘管事故的主要責任在行人，但據調查車輛已經探測到了行人並做出了不採取閃避措施的決定，這也讓自動駕駛技術再受拷問。

▲圖自：CNN

從以上種種事故不難看出，現如今的自動駕駛技術並沒強大到消滅交通事故。此外，「狗咬人不是新聞，人咬狗才是新聞」。對於新事物發生的事，人們往往會投入更多的關注，無論這事是正面的還是負面的。或者從更陰謀論的角度來說，這些負面消息也可能是被傳統車企所刻意放大的。而這些因素一疊加，或許就造成了一種自動駕駛「事故頻發」的感覺。

但客觀來看，如果將自動駕駛造成的事故與傳統人工駕駛造成的事故的發生率相比，自動駕駛是不是還會讓人覺得「事故頻發」呢？

▲圖自：Shelly Palmer

據美國弗吉尼亞理工大學交通研究所（VTTI）於 2016 年初發布的報告顯示，在美國自然車禍的發生率為每百萬英里 4.2 次，相比之下自動駕駛車禍的發生率為每百萬英里 3.2 次。此外，馬斯克本人也不止一次在各種場合表示 Autopilot 能讓事故率降低。

但是，僅僅比人工駕駛犯的錯少就足以給自動駕駛提供強大的背書了麼？

▲今年 5 月谷歌 Waymo 捲入的一起事故，圖自：ABC15 Arizona/Youtube

自動駕駛，出事故是原罪

在電影《機械公敵》（I, Robot）中，生活在高度發達的未來社會里的男主想要用自己的雙手開個車都要被懷疑一番，可見自動駕駛設計的初衷本來就是為了用不會犯錯的機器來徹底杜絕「人為失誤」。

從這個角度看，自動駕駛天生揹負的使命就是「不能犯錯」，出了事故即是原罪。而今天的自動駕駛距離不會犯錯似乎還十分遙遠。

▲圖自：《機械公敵》

在去年的文章裡，我們就介紹了美國一項由多所大學聯合發起的研究。研究內容即是用貼紙覆蓋在原來的路牌上，用以「欺騙」自動駕駛汽車上搭載的攝像頭及其背後的深度學習算法。

當然這樣的方式用來研究還行，但是既然自動駕駛系統這麼好騙，被不懷好意的人利用還不是分分鐘的事？

此外，像上述 Uber 的事故那樣車輛探測到了人卻不選擇避讓，這不僅是一個技術上的權重問題，更是關乎人類倫理的問題。

像之前在網絡上就熱傳過這麼一個問題：當你駕駛著一輛汽車，前面有 10 個人正在過馬路，而唯一能救這 10 個人的方法就是你開著車一頭撞向牆壁，但這樣你就會死。你會如何選擇？

同樣當遇到這種情況，類似的問題一定也會出現在自動駕駛汽車的「腦海裡」。死 1 個人總比死 10 個人好大概會是很多人的回答，但如果一輛汽車會選擇犧牲掉自己的「主人」，又有誰會去買這種汽車呢？

▲圖自：MIT Technology Review

當然自動駕駛面臨的問題遠不止這些，比如在自動駕駛全面普及開之後如何防止黑客入侵，出了事誰負責、負多少責等安全、法律與其他一系列問題。

而無論從哪方面看，自動駕駛成為完全自動駕駛的那一天似乎都沒有這麼快來臨。

Geek君有話說

對於自己吹下的完全自動駕駛這個比天大的牛，馬斯克「開始開啟」（Begin to enable）的措辭卻又顯得相當謹慎。而這種略顯矛盾的表態似乎也事出有因：

一方面，此前特斯拉就已經因為車禍、產能等等問題致使股票受挫，對於投資者來說，需要一點看得到的希望；另一方面，或許馬斯克對於這件事完成起來的難度也早有一個心理預期，相對保守的表態顯然也是給自己留了退路。

只是對於普通人來說，在完全自動駕駛到來的那一天之前，還是好好享受「駕駛的樂趣」吧，畢竟慾望才是人類的原罪。

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