哥是傳說一號
朱博士回答：
發動機抖動，節氣門已清洗，火花塞也更換了，為什麼發動機還抖動？還有兩個關鍵的環節沒有檢查，1是汽缸壓力，2是噴油器流量。
發動機為什麼會抖？
這個問題很大，我只說兩個便於我們分析問題、解決問題的概念。
請關注-朱博士白話發動機。
缸間變動和循環變動，發動機的抖動問題都可以歸結到這兩個問題上。
缸間變動
各個汽缸的工作狀態不一樣，就是缸間變動。
各缸的數據在圖紙上是一樣，一旦生產出來，各缸的參數肯定是有差別的，只是工廠要把這個缸間誤差控制在可接受的範圍內。才有咱們看到的發動機的良好狀態。
循環變動
同一個汽缸，不同工作循環之間變動比較大，就是循環變動。比如，3缸這個循環正常點火，正常輸出動力，下個循環失火一次，這就是循環變動。
發動機的燃燒過程是很難控制的，本身存在不確定性，特別是小負荷時，循環變動較大；這也是發動機的一個固有特性，但是循環變動超過一定範圍，就是故障狀態。
總結
從以上分析可以看出，任何能導致缸間變動和循環變動的因素，都會使發動機抖動增大。
測量各缸缸壓，看看是否一致；測量各缸噴油嘴的流量，大中小流量都要測，看看各缸噴油嘴流量是否一樣。
這些數據如果不一樣，發動機不抖，才是怪事。
朱博士白話發動機
如果說發動機是汽車的心臟，那麼火花塞同是發動機的心臟。車子發動是靠火花塞不停的跳火才能使發動機運轉平穩，發動機抖動有可能是某個火花塞跳的火花不強，所以會造成抖動。
眾所周知，發動機正常工作必須得連續點火噴油，也就是噴油嘴每噴一次油，火花塞就要點火一次，這是必然的，如果火花塞不點火，那麼氣門一關閉，氣缸就沒有火，汽油就點不著，那麼就會滅車，所以說火花塞都是長期點火的，如果偶爾有一下沒有火了，也就是斷火了，這樣噴油嘴在規定得那一時間沒有點燃，那麼這個缸就在那一瞬間不工作，也就形成了抖動，這事最常見導致抖動得原因。
如果換了火花塞，發動機還是出現抖動問題，一般可能會有三個問題：一是拆火花塞時把缸線拔斷了或者沒斷完，造成點火不正常；二是火花塞裝配出錯，沒拎緊（絲牙沒對正）或是缸線沒插進；三是缸線沒有對應相應的缸。
判斷是不是火花塞本身的問題。可以通過下面這個辦法：火花塞出問題時，會造成發動機一直抖動，特別是車輛跑起來會抖動，加速會抖動。只要跑起來沒有抖動，通常來說，不是火花塞問題，原地踩油門也是同樣可以測試的。
如果不是火花塞的問題，還有可能是點火線圈老化，導致性能下降。點火線圈提供火花塞產生電弧的能量，點火線圈如果老化的話就不能很好的提供點火所需能量，特別是一些老車，冷車不抖，熱車抖，這是由於溫度高了造成點火線圈內部電阻改變影響點火能量。另外，如果噴油嘴髒了或者卡滯導致噴油不暢或以EGR閥卡滯，關閉不嚴，導致尾氣進入氣缸，混合氣濃度過低，也會導致發動機抖動。
汽車觀察家
題主所說的應該是發動機怠速時抖動吧！這個問題困擾著很多車主，而且造成怠速抖動的原因太多了，因此我覺得有必要把我遇到過的情況給大家說一下，大家可以參考。
1、火花塞性能下降或者更換的火花塞規格不對。
火花塞達到使用壽命後會出現電極積碳、燒蝕等現象，電極積碳會造成點火能量差，而電極燒蝕會增大間隙，間隙變大後電弧產生就變得困難了，這時候容易缺火造成抖動，這種抖動不是連續性的，而是不經意間抖動。如果缺火厲害那就直接缺缸，連續的抖動。更換的火花塞如果型號不對的話也可能造成抖動，特別是熱值偏差太大，電阻值偏差太大。現在有一種無阻值火花塞，很多車友覺得沒電阻可以增加點火能量，其實並非如此，沒有電阻時電流很大，容易產生電磁干擾，而行車電腦裡是微型單片機，是數字信號，很容易受到干擾。而且電流過大會加重點火線圈負擔，反而容易引起點火不良。
2、點火線圈老化，性能下降
點火線圈提供火花塞產生電弧的能量，點火線圈如果老化的話就不能很好的提供點火所需能量，特別是一些老車，冷車不抖，熱車抖，這是由於溫度高了造成點火線圈內部電阻改變影響點火能量。
3、噴油嘴髒了或者卡滯導致噴油不暢
噴油霧化不好會導致進氣濃度降低，轉速下降，這時行車電腦會增加噴油時間來修正，但是噴油嘴已經出現了故障，行車電腦的修正值很難達到精確控制的目的，因此會造成怠速抖動厲害，這時候需要清洗噴油嘴，最好連同進氣管一起清洗，因為噴油嘴安裝在進氣歧管內，噴油嘴堵塞了多半是由於進氣管內積碳過多導致的。
4、EGR閥卡滯
EGR閥又稱作廢氣閥，在發動機高轉速下開啟，讓部分廢氣被吸入氣缸重新參與燃燒，可以降低排放。由於EGR閥長期流過高溫尾氣容易行程積碳導致卡滯，造成關閉不嚴，怠速時尾氣進入氣缸，導致混合氣濃度過低。
我是故鄉的雲
發動機抖動的原因其實有很多的，不光是節氣門，火花塞的問題，這個問題是最表面的問題。
你在問這個問題前，最好先說下你什麼車，多少公里，那個年份的，什麼情況下抖動
關於車輛抖動問題可以從下面這些方面去看：
1、進氣方面：進氣就是查看進氣道積碳、節氣門積碳、空氣濾這些方面去看；
2、點火方面:檢查火花塞、點火線圈、點火系統；
3、燃油供給方面：檢查燃油壓力、燃油泵、油品、噴油嘴積碳等
4、排氣方面：檢查三元催化是否堵塞
5、發動機固定方面：固定支架是否損壞或老化，失去緩衝作用
6、如果以上都沒有問題，建議考慮發動機內部問題，活塞連桿、曲軸變形也會引起發動機異常抖動的
以上只是個人意見，實際情況實際分析，不喜勿噴
新科技視野
嗯換了火花塞型機器人，發動機還抖呢，有這麼幾個原因，我初步判斷。首先呢如果您車行駛里程比較多，車齡比較長的話，那麼很有可能發動機和車身固定的這個雞爪和減震膠很有可能老化了，他如果老化，那個減震效果就不好，還發動機著車時，所有的震動源源不斷的通過車身傳到車內了。
嗯，還有一個原因呢就像下面同學我看也有提到的，就是變速箱。有人踩著D檔的時候，變速箱，才可能也會有震動，應該還有負荷得靠中間的液力變矩器和動力的切開，因為還有負荷，所以他會為了工作的震動，它也會返一部分震動傳到車內來。
感覺變速箱和發動機，也是連接在一起的，變速箱和車身之間也有一顆，減震雞爪，在固定的鏈接，他的雞爪如果老化了，也會把震動傳過來，所以有可能有這麼幾個原因，一是機爪膠老化了，可能變速箱有問題，可是中間離合器系統如果是變速箱，自動變速箱，很有可能就是液力變矩器系統。
牛咖說車
更換火花塞和清洗節氣門和發動機抖是沒直接關係的，只要火花塞不是過長時間沒有更換了，發動機就不會因此產生異常的抖動。
如果是某一氣缸點火不良，就不僅是抖動的問題了，首先抖動會很劇烈，還會伴有很不平順且噪音很大的排氣聲。節氣門長期未清洗也只會出現怠速不穩、怠速無法保持的問題，並不會出現固定頻率的抖動。
而發動機固定支架緩衝膠損壞，在怠速狀態下也不會出現這樣的抖動，就算出現抖動幅度也會大得多。如果是穩定頻率的抖動，最大的可能就是發動機內部積碳嚴重，積碳過多會導致發動機內部受熱不均勻。
受熱不均勻後每個進、排氣門之間的進、排氣流速、流量就會產生微小變化，這就是輕微抖動的來源，隨著積碳的日益嚴重，這一抖動就會越來越嚴重。可以嘗試一下免拆清洗積碳，如果還沒有改善，就只能進行拆解清洗了，同時也要對進氣歧管進行徹底的清洗。
白活白活車
首先要做的是踩下離合器，看發動機是否還抖動。如果不抖動了，說明抖動部位在變速箱或離合器。如果還是抖動，說明確實是發動機在抖動。發動機抖動原因還是很多的。首先要檢查一下更換的火花塞是否與原發動機匹配，熱值是否正確。檢查各氣缸高壓線是否插好，是否虛接。拆裝節氣門後安裝是否正確，有沒有漏氣的部位，各真空管是否脫落。檢查各氣缸噴油器是否堵塞。各氣缸壓力是否差異過大。發動機機腳墊是否損壞，等等。
老侯解車
查一下發動機的固定螺絲和減震皮墊是否鬆動，另外還要檢查汽車輪子是否穩定，檢查減震是否漏油。
獨家探索視角
發動機抖動不單是火花塞的原因，點火系統裡面還有高壓包，電腦板等，工作不良也會引起抖動，直噴機燃油噴射系統工作不良也會抖，機械原因，如飛輪失衡，缸內有故障怠速偏低等應多方面檢查判斷。
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分享我的經驗:我的車也曾經長時間怠速抖動，試過換火花塞，清洗節氣門，都不見效。後來，我突然想起來，修理工曾經說過，怠速馬達有裂縫，且葉片運轉好像不太順。當時我要求換，修車的說洗一下還可以用，換的話，沒正廠的，只能去買拆車件。想來想去，我懷疑應該是怠速馬達的問題，於是跟修理廠說就算是拆車件的也換。結果，抖動問題徹底解決了。
