蔡賢毅
第一：顯示充滿了情況下，例如充電器紅燈變綠燈表示充滿了，給電瓶一個涓流充電時間，你再延遲兩個小時拔掉充電器。更有利於電瓶滿電。
第二：電動三輪車配的充電器是否和電瓶配套，假如你6020電瓶配的6012充電器。大電瓶用小充電器由於充電電流太小長時間也充不滿電的。 第三：是否買到了庫存電瓶。電瓶庫存時間久了，容量就會衰減。
第四：控制器採集到的總電壓到儀表通訊這邊實際上是個電量模擬顯示。你要根據車子滿電的總續航考慮，而不是掉一格電還是兩格電。也不是跑一天還是兩天。
第五：如果三輪車載貨很多起步爬很高的坡，下一格電很正常的。
夜舟泊淮
以上的回答都是錯的。你的電瓶可能沒問題，就算是性能優異的電瓶也會出現這個問題。
這個問題的產生是因為電量的計算方法，電瓶車不可能有很高精度的電流傳感器和電源管理設備，也就無法從通過電壓電流乘積隨時間的積分來計算，使用電量。而這個方法反應的用電量和剩餘電量才是真實的用電量和剩餘電量。
電瓶車一般情況下只是測量電瓶兩端電壓，而電動車電路是一個完整電路，所以測量的並不是開路電壓，是路端電壓。
我們都知道，電源是有內阻的，當你不啟動電動車的時候，電池的負載其實可以認為是一個電阻無限大的純電阻，這樣那個電壓傳感器測量的就是開路電壓。但是隨著電動車的啟動，負載電路的等效電阻值開始下降，輸出功率越高，這個等效電阻值就越低。這樣，電壓傳感器測量的路端電壓就會下降，雖然你沒有用電，但由於電量顯示，實際上是電壓顯示，所以你能看到，電量減少。
你是不是也發現，猛的加油之後，當他處於一個比較穩定的狀態之後，電量的格數又回去了。但是當速度高到一定程度，電量的格數又下來了。只要把油門鬆開，立即滿電。
這個東西也叫做壓降。
這也是因為電動車廠商對市場的估計以及成本的控制和自身研發能力的不足所造成的。畢竟如果給一個很專業的儀表能夠精確反映電量，但是普通老百姓看不懂啊。所以不用太在意這些東西。
三米之內孟煩啦
這種問題在電動三輪車上很常見，車子和電池應該都沒有問題，具體給大家分析如下。
1.電動三輪車的電量表顯示不準確。三輪車時間長了電量表裡的電阻生鏽老化了。用萬用表直流200檔測電量表正負極電壓，電壓和電池測得的一樣就是表老化了。
2.三輪車轉彎的線束正負極線路磨損了，快斷但是沒斷，有電壓沒電流。
3.電池連接線太細了。電動車啟動時需要很大的電流，電線太細電流過不去容易出現這種問題。
我這裡拉客的三輪車經常前面放一組電池後面放一組電池。後面的電池距離控制器很近，接的線短。前面的電池距離控制器很遠，要接1到2米的延長線，這樣後面的電池在電量表顯示的電壓就比前面那組顯示的高。但是車輛啟動後跑起來時電量就滿格了。這種情況車子和電池都沒事。
電動車修車匠超傑
泳金517
電量表不同的車不一樣，有的車騎行20公里可能也不滅，但只要第一格滅了，就騎不了多久沒電。有的車開始一用就滅第一格電，所以電量表也就是個參考，記住自己的車的脾氣，避免過放電。電池的容量不是以跑幾天為標準，而是續行里程，就是充足電，能一次行駛多少裡。再說現在的電動車普遍功率大，輪胎粗，這就造成了續行里程短。，如果你是北方人，，請記得，電池怕冷，，溫度越低，續行里程越短，，天熱後，就能騎行里程長了
