美麗拍999
誰如果想把剩下的五六十歲以上在農村種田人的電二輪電三輪車禁了，那真的是歷史的罪人，不是座在上面叫，下到農村體驗這些種田人的辛酸就知道。
用戶9303411625342
好很高興回答你問題。
關於農村城鎮三輪車，和老年代步車，我覺得很不安全。
首先我先自我介紹一下，我家是賣電動車的，關於電動三輪車，農用的時候還好一點因為畢竟給人們帶來了方便，不用像以前用平車拉麥子，玉米這些，也不用等著人家汽油三輪車，來拉，自己家有一輛三輪車還是很大幫助了農民的運輸農作物的效率。
但是我很反感，騎電動三輪車去學校接孩子放學的，因為在家裡帶孩子的全是老人，他們根本不知道讓車，一副天下無敵，路上任他遊的心態，可以你車子裡面有孩子啊。
每天關於這些事故層出不窮，請在外的遊子回家和家裡老人講講，儘量讓孩子住校，因為你接回來，幹什麼，你又不會輔導孩子，還不如讓孩子住學校學習呢，何樂而不為呢？
再說說老年代步車，就是四輪的電動車，因為不是新能源電動車，上牌照很簡單，也不復雜，有的七十多歲的還在開，做為兒女你是在害自己的父母，和害別人，我這裡就一個老人總是會開車撞別人車上去，你讓你父親騎這些車幹什麼。
也不是說四輪老年代步車一無是處，我家一個親戚，每天上班騎摩托車要，騎四五十分鐘到廠裡，他就買了一輛四輪代步車，下雨的時候還是遮風擋雨的，但是前提是我親戚五十歲，有摩托車駕駛證，不會像那些將近七十歲的人，開的那些車。
還有我們這裡車站這裡有很多滿頭白髮的在這裡載客，你想說你回家歇著吧，但凡有點生活閱歷的不會坐你車的，只有學生不知道會坐你的車，換位思考要是你自己的孫子孫女坐這麼大年紀人騎的車子你放心嗎？
所以我覺得很不安全，尤其是接學生的紅三輪。
鄉村零距離VCR
電三輪的出路在警方，我去年買的富路春天電動三輪。質量穩穩，操控也不錯，剎車也迅速，最高時速50公里左右。小巧玲瓏。後來頭條看到當地要嚴查無牌三輪，就低價轉讓了。不是不想上牌，當地所有客運三輪一律不給上牌哦！
賽科龍rx1騎士
果然是越短小精悍的問題越難回答，這確實是一個很值得我們深思的現實問題，短短九字，道出了多少電三輪使用者的無奈與心酸，以及對今後電三輪的出路的迷茫與擔憂。
電三輪曾經因其價格便宜，實用方便，操作簡單，老少皆宜等諸多優點，一經推出便大受歡迎，保有量迅速增加。但是好景不長，隨著電三輪數量的急劇增多，與電三輪有關的交通亂象也隨之日益突出，不僅給電三輪使用者的出行安全帶來一定隱患，而且也讓整個交通安全環境受到影響。於是，電三輪便陷入了被規範治理的漩渦之中無法自拔。
不得不說，電三輪當前的處境是相當的尷尬，一方面是人們日益增長的用車需求，另一方面是不容忽視的交通隱患，二者如何取捨，一時難以找到一種兩全其美的辦法。有些地方對電三輪採取了一刀切，直接一禁了之，表面上看這樣做有點效果，但實際上只是治標不治本罷了，而且還會影響到電三輪使用者的日常生產生活。這種做法顯然是得不償失的不可取的，同時也是很難讓電三輪使用者信服的。
為電三輪尋找到一條正確的出路，是當前迫在眉睫的問題。我們應該看到，電三輪當前存在的問題，不是由單一方面原因造成的，作為電三輪的生產廠家，使用者，管理者都有不可推卸的責任。所以，要想找到電三輪的出路，也應該從這三方面共同入手，多管齊下才對。
首先，生產廠家要做的就是，嚴把質量關，把車造好，多加裝點安全配置，只允許有資質的廠家生產，未取得資質的廠家不得生產，以確保造出的電三輪質量過硬，安全可靠，讓使用者可放心購買並能順利辦理上路手續。其次，使用者要做的就是，買到車後，按規定辦理相關手續，上路行駛時始終把安全放在首位，嚴格遵守交通規則，不懂規則的可以學，不要心存僥倖自己想怎麼走就怎麼走，更不能明明懂規則卻明知故犯。第三，管理者要做的是，對車輛和使用人的規範管理，一開始就要跟上，不要開始放任不管，等到最後不得不管時又病急亂投醫。規範管理要抓住問題的核心關鍵是人而不是車，通過加強對人的安全教育，從而更好地達到管理車的目的！對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
新能源太陽能電動車，曬太陽補充電能增加行使里程效果好，國內外客戶滿意度高，市場前景好，發展空間大。
蒼穹新能源
電動兩輪，三輪，四輪一經推出受到了廣大低收入人民群眾的歡迎。看看近幾年的發展就不難看出。說明電動車的應用是符合人民群眾的利益的。也是符合市場發展需求的。但是現在卻突然告訴我們電動車違法了，違規了。一個符合了廣大低收入人民群眾利益，順應市場發展規律的商品違法，違規了。只能說這法律法規在制定的時候出來問題。而不是現在的將錯就錯。讓本來收入就低的人民群眾一而再地去為這個錯誤買單。
甘霖之福
不管你是三輪也好，二輪也罷。都是人來操作的，可以說，沒有全自動的。當你起動車子的那一刻，生命也就左右搖擺了，搖到右邊是個生，擺到左邊就難說難講了。對於說以後電三輪出路在何方。我想說說以下幾點，第一，為了確保安全不出事、少出事，這路是第一關鍵，沒有好的路就開不好車。大家可以回憶一下，你開電平車走過路，是什麼樣的路。是不是小臺階路、灣曲路、樁子路、小窄路、斷頭路、有的時候走著走著還沒路。大家說對不對。這難說怪三輪車、二輪咕嚕嘛？我建議，把路修寬點、修好點、給大家帶來點福音。第二，法規、法律、法定要建全，沒有這不行。第三，盲目扣車不行，這樣做，會急發騎車者的情緒。第四，上牌、繳稅。只有這樣估計會好點。
老陳同志9258
隨著國際油價的不斷上漲、農村道路的不斷改善和農民收入的逐漸提高，符合國家新能源產業政策的電三行業仍有很大的發展空間。中國電動自行車的保有量已達到3億輛左右，而電動三輪車的保有量也將以千萬輛來計算。廣闊的市場留給了電動三輪車行業非常可觀的發展空間，雖然有一些地方政府仍然在政策上持壓制態度，但畢竟不符合長久發展的規律，相信幾年後的中國電動三輪車產業將會呈現出一個全新的局面。
這是最好的時代，也是最壞的時代，我們有了更多的選擇，卻也有了更多的彷徨！應該說，目前的三輪車經銷商有很大一部分是從兩輪車領域拓展過來的。兩輪車時代，經銷商對品牌的選擇有著“跟風式”、“粗放式”和“短期宏利期望”的特點，而作為兩輪車的“延續品”和“補充替代品”，三輪車雖然大行其道，但在經營上很大程度都要依賴兩輪車的思路和渠道模式。在今天，但凡有長期經營打算的經銷商對品牌的選擇更多的是“謹慎的樂觀”。縱觀中國三輪車行業，成長型潛力企業和步伐穩健的品牌無疑是經銷商最好的追尋目標。
電動三輪車行業起步較晚，競爭相對並不激烈，然而與前幾年相比，近幾年由於行業發展增速，企業數量也隨之急速增長。迅速擴大的市場空間為電動三輪車企業提供了快速發展的可能，而電動三輪車產品憑藉其環保、節能、便捷、實用的優點，在各地區特別是鄉鎮、農村市場迅猛增長，而像旅遊觀光車等特種車，也被應用於各個領域，並起著越來越重要的作用。
全球風景
這個問題是富人與窮人較真，窮雖鬥不過富，但窮的人數要多好幾倍，現代的中低層家庭，基本都有一輛或多輛電動車，特別是農村，用途相當廣泛，也不能開著轎車進園或收穫吧，更不能用轎車趕集賣農產品吧！電動車在農村非有不可，即是市區也用途很大，有幾個老人開著轎車接送孫子孫女的！電動車用途太廣泛，又便利，再不好的路也能走，況且又環保，為何與電動車過不去？至於老年人或許不守交通法違規的現象，完全在於管理，與車何干？只要人遵守了，車也自然跟著遵守了！電動車不會禁止的，目前還達不到人人有驕車的條件，即是能達到，目前路也不弁許！
路在腳下157259367
電動車是隨時代而滋生的產物！人，不能停留在步行，自行車上！置於，怎麼管理，在央央大國，四分之一的老年裡，便利的出行，是一直人們從法律，路權，交通及各方面引起的爭議！保護老年人的生活，，是每一位政府人員值得關注的民生！因為他們的背後還有四分之二的孩子，處理不當，效應必顯。建議：六十歲以上老人在有關部門倡導下，安全交通學習，籤安全協議書，有章必尊！不夠老年人的，可學司駕！
