潔白de素描紙
隨著全球航空運輸業的蓬勃發展，許多航空公司都在加快飛行器的更新換代。歐美等航空市場早年就建立了飛機循環再製造產業，所以包括我國在內的退役飛機以往都由歐美國家的專業公司來進行處置。
但這一局面目前已被打破，因為位於哈爾濱臨空經濟區的中龍飛機拆解基地已經落成，這個亞洲唯一的、最大的飛機循環再製造基地一期投產後具備年處置20架飛機的產能。
不久前，就有一架編號為B-2373、已經飛了快20年的空客A320飛機從成都飛到哈爾濱太平國際機場，隨後被笨重遲緩的飛機牽引車拉到緊鄰機場的中龍飛機拆解基地，在這裡被拆解成數萬個零件，結束自己的飛行生涯。
這架空客A320屬於中國飛機拆解基地有限公司的母公司中國飛機租賃控股集團有限公司，之前一直租給川航。還差半年，它就工作滿20年了，它的飛行時間已經超過5.8萬小時。如果按一個人能活90歲算，這架飛機的機齡大概相當於70歲。其實它再飛10年到15年也沒什麼問題，但它的經濟使用壽命到了，維護的成本比較高，所以選擇進行專業拆解，可以讓它產生更大的價值。
有多少小夥伴和我一樣好奇，飛機降落在機場之後，要怎麼把它弄到拆解基地？
按照我們外行的理解，飛機平時起落都是在地上開一段，所以飛行員直接把飛機開到拆解基地的機庫就行吧？但是，我們瞭解了一下，這樣做還真不行，必須要用專業的飛機牽引車才可以。
出於安全的考慮，飛機發動機啟動的時候會產生特別大的氣流，激起的一個小石塊都可能把人打死。機場跑道對沙石的要求很高，其他道路達不到這種標準，所以直接將飛機開進機庫是有安全隱患。看來這裡面的學問真的很大啊。
工作人員告訴我們，牽引車可以牽引的最大重量能達到500噸，而一架不載客的空客A320只有幾十噸，所以牽引車拖起來很輕鬆。
“牽”著飛機的工作人員要與機艙裡的駕駛員保持溝通，告訴駕駛員什麼時候剎閘，什麼時候轉彎。因為機場附近對無線電的管控非常嚴格，所以地面只能用這樣有線的方式跟機艙溝通。飛機就是這樣被運送進機庫的。
那麼飛機拆解開後要如何處理呢？當然不會被賣廢品了。一架飛機有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，哪怕是油箱裡的航空燃油都能回收再利用。
我們瞭解到，中龍飛機拆解基地未來主要以飛機循環再製造為主營業務，包括四個領域：為了保證飛機安全性，延長飛機使用壽命，對部分老舊飛機進行維修翻新；對一部分老舊飛機做客機改貨機處置；如果收購的飛機沒有翻新改造的價值，基地將通過拆解獲得具有高價值的發動機、起落架和零部件，作為航材再次供應到市場進行再循環利用；飛機零部件的維修、加工、製造及構建面向全球的國際航材交易中心。
整個飛機循環再製造基地項目總投資20億美元，分三期建設。二期建設投產後，將達到年處置50架飛機的產能；三期建成投產後，可達到年處置窄體客機87架、寬體客機13架的產能。
（圖片來自新晚報）
