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保時捷卡宴和雷克薩斯LX570沒有可比性，雖然價格有所重疊，但是這兩款車無論是級別還是用途都是截然不同的。卡宴屬於中大型SUV，雷克薩斯LX570是大型SUV，兩者差這一個級別呢。
保時捷卡宴更加註重加速、操控、以及公路上的駕乘感受。別看卡宴是SUV，但是它的性能比很多跑車和轎跑都要好。最新一代Cayenne Turbo車型，0-100km/h加速時間才只有3.9秒，況且這還不是卡宴的最強版車型，因為Cayenne Turbo S還沒上市。如此強悍的性能，除了超跑，沒有幾個車能拼的過卡宴！關鍵人家是SUV，實用性還很不錯。
卡宴雖然是SUV，但是在極限條件下的環境適應能力和通過性比較一般。也就是說，別看它性能強大，但卻不適合越野。四驅的結構先放一邊，卡宴裝配的是公路輪胎，而且輪胎側壁比較薄，公路上這種輪胎的抓地力非常好，但是走非鋪裝路面，估計過不了多久輪胎就廢掉了，更別提跋山涉水了。所以卡宴更適合在公路上行駛。
但是雷克薩斯LX570卻截然不同，LX570嚴格意義上應該叫做越野車，而不是SUV。首先LX570採用的是非承載式車身結構，也就是俗稱的有大梁。這種車身結構的抗扭性非常強，加上雷克薩斯比較高的裝配工藝，即便是開10萬公里之後，都不會感覺車身有鬆散的感覺。LX570的個頭明顯比卡宴要大一號，車身也比較高，所以坐在車裡視野非常好，而且開著感覺特霸氣。
LX570雖然排量比卡宴大很多，但是直線加速跟卡宴根本沒法比。LX570的搭載的V8自然吸氣發動機，動力輸出更加線性和平順，因為越野車如果加速太突兀，在越野或者上坡的時候，駕駛員不容易控制車輛的扭矩輸出。LX570雖然也有底盤升降功能，但是與卡宴的類型卻截然不同。LX570的懸架採用的是液壓升降方式，卡宴是空氣懸架。LX570上的液壓升降懸架，之前一直是雷克薩斯的專利。這種懸架的好處是不僅能像空氣懸架一樣，自適應或者手動升起底盤，而且可靠性非常強，特別抗造。
巖哥的觀點：卡宴和LX50的產品信息太多了，由於字數原因，我只能挑著重點說，希望大家理解，今後我會單獨用一期來跟大家詳細說明。這兩款車沒有可比性，定位和用途完全不同。如果大部分時間都在市區內行駛，喜歡加速和犀利操控所帶來的刺激，那就選卡宴。如果在閒暇時間喜歡自駕遊，那就妥妥的選LX570，隨時可以來一次說走就走的旅行。
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