一遊記錄
寶雞站——建成時間最晚的車站
寶雞站是隴海鐵路在這幾個站點中修建最晚的車站，建成於1936年，而寶雞通往天水的隴海線則建成於1945年。因此在1942年河南的大量難民沿隴海線只能到寶雞一帶，如今在陝西寶雞也生活著很多的河南人後裔。
西安站——我國西北的鐵路樞紐站
目前在西安站一共有五條鐵路線經過，分別是隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路、侯西鐵路、包西鐵路等，是中原地區和東南地區進出西北的交通樞紐，也是西北向外展示的一個窗口，西安站建成於1934年，也是一個比較年輕的火車站。
鄭州站——建成時間最早，規模最大的火車站
盧漢鐵路在1904年建成穿過鄭州設立火車站，1909年汴洛鐵路（隴海鐵路前身）經過也使鄭成為了鐵路樞紐城市，如此百年過去，鄭州火車站已是全國重要的交通樞紐，共7臺13線，是這幾個車站規模最大的。
商丘站——選址略有戲劇性的車站
1912年，比利時控制著開封到徐州的鐵路，當時經過勘探，準備修在北關、北門附近，但當地人以破壞風水為由，就將商丘站設在了朱集。後來商丘站經過不斷的擴建，成為了現在重要的交通樞紐，商丘也因為隴海路帶來了更多的社會和經濟效益。
徐州站——最為坎坷的火車站
在抗戰時期，徐州站因為其靠近海邊，沿隴海線直通內陸，成為了日軍爭奪的對象，1938年也被日軍炸燬，後經修復後便成為了日軍運送物資的重點站點，在鐵道游擊隊中便有相關的描述。後來在1948年的淮海戰役後，徐州站又被炸燬，戰爭勝利後又被緊急修復，時至今天也成為了京滬鐵路和隴海鐵路的交叉站點。
總之，隴海鐵路上的這幾個站點相對而言都是建設比較早的，既承載著歷史，也帶動著未來的經濟發展，如今的隴海線東到連雲港，西到蘭州，已經真正成為了我國的東西大動脈。
河南這些事兒
寶雞是通往天水蘭州的重要節點城市。當代寶雞最大的特點就是市區河南話盛行。在民國特別是抗戰期間河南水旱災害頻仍，尤其是花園口決堤導致數十萬黃河沿線河南民眾流離失所，當時黃河以西還沒有被日本人佔據，於是難民紛紛沿著鐵路線開啟了西逃求生之路，其中一大部分流落西安道北，一部分流落西府寶雞（也主要集中在火車站附近的城區），另有一些逃到了甘肅等地。而河南人到了寶雞之後因為沒有土地，大多從事小手工業或者進工廠當工人，始終集中在市區，所以到了寶雞市區很多人都很奇怪，怎麼好多都是用河南話交流。這就是淵緣所在。
寶雞爆料
寶雞火車站：隴海跟寶成的樞紐
西安火車站：隴海，西康，侯西的樞紐
鄭州火車站：隴海跟京廣的樞紐
商丘火車站：隴海跟京九的樞紐
徐州火車站：隴海跟京滬的樞紐
上天保佑中華
樞紐站的主要特點是：處在鐵路線交匯處，具有客貨運編組功能、始發、終到列車較多，旅客流量較大等特點。
腳踏實祖國大地
各有各的用處吧？鄭州是核心樞紐站🤗
邰城稼娃
難過的是西安站，每次都晚點。
