時間來到2月的最後一個工作日，這也意味著每年的“315”已逐漸臨近。由於這場突發疫情，使得今年的315註定與往年有所不同。“全民皆宅”大大地減少了人們的購車、用車出行頻率，自然而然地關於汽車消費的質量投訴話題，也相比往年有所降低。
可即便如此，車企關於汽車產品缺陷問題依然十分重視。於是跟往年一樣，315前夕的“缺陷汽車召回潮”也如期來臨。縱觀2020年開年的這頭兩個月，涉及多家汽車品牌的召回案例也著實不少。
今兒馬拉車市就給大家彙總一下，看看今年315前夕，到底有哪些汽車品牌實施或報備了車輛召回計劃。
1-2月，13家汽車生產企業
宣佈召回共計25.46萬輛汽車
馬拉車市從國家市場監督管理總局官網查詢後計算得知，截止2月28日12時，2020年開年至今，共計有13家汽車生產企業向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
分別為寶馬（中國）、華晨寶馬、北京奔馳、梅賽德斯-奔馳（中國）、斯巴魯汽車（中國）、保時捷（中國）、北京路特斯、奇瑞汽車、神龍汽車、江淮汽車、東南汽車、廣汽菲亞特克萊斯勒、特斯拉汽車（北京）。
13家汽車生產企業共計宣佈召回254,625輛汽車，7,157輛摩托車。
具體召回情況詳見下表：
製表：馬拉車市
從各汽車生產企業的召回原因來看，包括了安全氣囊、剎車卡鉗、安全帶鎖釦、減震器叉頭、正時皮帶、螺栓等等零配件問題，以及多種因系統軟件問題導致了可能引發安全隱患，個別還存在著起火風險。
關於“召回”和“315”之間的那些事兒
早在2004年3月15日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家發展和改革委員會、商務部、海關總署聯合制定發佈了《缺陷汽車產品召回管理規定》，於2004年10月1日起開始實施，並沿用至今。
從該《規定》的頒佈時間我們不難看出，這本就是出於保護汽車消費者的合法權益為目的，以此來約束和管理汽車生產企業，使得消費者所購置的車輛有一定的質量保障。從而也降低了因為產品缺陷導致的安全隱患。
事實上，自規定頒佈後，各汽車生產企業也在嚴格按要求執行。所召回的缺陷車輛都拿出了切實的解決辦法和措施。而車企召回的時間節點也覆蓋了全年的所有月份，並不僅僅只是針對“315”這一特殊的時間。
如果把315前夕的“召回”和之後的消費者權益保護日強行聯繫起來，或許有些牽強。但不可否認的是，如果後期出現因為召回原因被曝光，那麼車企顯然已經有了相應的應對措施，勢必可以降低“引發矛盾”的風險。
由於疫情的出現，2月份大大降低了人們的用車頻率，導致因為車輛的產品質量產生的投訴也會相對有所降低。但車企的產品缺陷問題，顯然不能因為有了車主投訴才去重視和採取召回措施。
應該時刻主動地去排除產品質量帶來的用車風險，時刻以保護消費者的合法權益為己任，以此方能收穫消費者的口碑和品牌認可度。
從2019年和今年頭兩個月的召回情況對比來看，召回涉及車輛的數量有著明顯降低的趨勢。經馬拉車市統計，2019年國內乘用車市場共39個汽車品牌發佈148次公告，累計召回乘用車6,539,512輛。
馬曰：
汽車召回一直以來都有著兩面性。一方面展現了車企的責任心和品牌擔當，另一方面卻也客觀上說明了我國汽車產品的品質還有待提高。如果因為同樣的問題，反覆成為了被召回的原因，那肯定是說不過去的。
站在消費者的角度，也不必因為自己的車輛在召回範圍內就過度擔心，因為車企大多已經找到了解決缺陷的辦法和措施。希望每一位消費者都能買到產品質量過硬，沒有或儘可能少的缺陷汽車。而這一願望的達成，還需車企們多多努力！
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