yizhu
車子動力夠不夠，還是在於您對動力的需求、以及手中的預算，2.0L的動力作為買菜、代步而言，動力足夠、非常夠；但這動力想要激情駕駛、馳騁天地間，那就太難了，所以您的需求很重要、想要一臺性能一般、但品質靠譜的買菜車？還是想要一款性能爆表、油耗更高的性能車？總得做出個選擇不是？
鄙人從0.8L小車開始、一路開到了3.7L、3.0T的車子，對於動力的理解很深、也很明白需求要與兜裡的銀子掛鉤，當鄙人開著奧拓小王子時、也覺得動力不足，但動力足的鄙人買不起呀，所以也就覺得0.8L小車動力夠用，沒辦法了、就將就著用唄；所以0.8L的動力都能勉強去用，那麼2.0L凱美瑞的動力怎麼就不夠用了呢？最多就是比上不足、比下有餘！
2.0L、S-CVT的動力佈局
凱美瑞2.0L發動機的動力為178PS馬力，而車重達到1.56噸，推重比達到114PS/噸，判斷車子肉不肉有一個比較民間的方式、那就是利用推重比去判斷，推重比大於百匹每噸、車子就不算肉（當然大於越多、車子的性能表現越理想），推重比小於百匹每噸時、車子理論上會比較肉，當然只是理論、具體還要看變速箱的性能，優秀、匹配到位的變速箱，能掩蓋住動力不足的問題！
S-CVT算是一個創舉吧，在傳統CVT基礎上引入了一個低速齒輪，讓車子在起步、低速運行時直接用齒輪進行傳動，好處就在於性能表現更直接、低速階段效率更高；傳統CVT的摩擦傳動、在起步階段（需高扭矩）的表現終究是慢半拍，所以傳統的CVT給人的感覺就是非常肉、遲鈍，而這款S-CVT很好的解決了這個問題，響應變得非常之迅速！所以在起步、低速行駛階段，加速性能表現很好，所以2.0L的動力配S-CVT，動力夠用！
說一千、道一萬，對於動力的理解終究還是要靠您自己，2.0L的凱美瑞買菜、代步足夠，跑高速公路性能也足夠，要知道車輛保持120Km勻速行駛時，所需要的功率無非就是40千瓦左右罷了，所以2.0L機器的功率儲備足夠，至於什麼加速超車，或可能存在疲軟，不過高速公路上總共也沒有幾輛車，變道不一定非得去超車才能變，減速從車尾變道不可以？所以思維要靈活點，2.0L的凱美瑞滿足日常生活、動力夠用，但想達到激情駕駛的程度、是肯定做不到的！非專業車評
我會定期給大家發佈汽車讓利，儘量把汽車價格做到透明化，關注老廉說車，您也可以在評論區留下您要諮詢的車型，或者也可以私信給我，老廉都會用自己十年的銷售經驗來一一回復。你們的理解和支持，就是我堅持下去的動力。
豐田凱美瑞也算是資格比較老的車型了，已經服役了很多年了，各個方面的表現也還是比較不錯的，尤其是目前剛剛上市沒多久的新款，顏值方面比較時尚動感，因為比較受很多消費者的關注，顏值方面當然是沒問題了，最近網上一度說凱美瑞的動力不行之類的說辭，也讓一些消費者有點猶豫，那麼凱美瑞的動力到底怎麼樣呢？下面我們來看一組數據
就拿
2019款2.0E 精英版的來說指導價17.98萬。，搭載的是一臺
2.0L 自然吸氣發動機，
最大功率178馬力
最大扭矩210牛米
看數據的話這個動力表現有點小
再來看另外一組數據
這個是本田雅閣1.5T 車型，指導價16.98萬。搭載的是
第二代地球夢1.5T發動機
最大功率177馬力
最大扭矩230牛米
如圖馬力上基本是一致的，扭矩上相差20牛米，動力方面不如雅閣，也不是說凱美瑞就起步很肉，只是同級別車型相比較有點肉。
A9FanNuan
夠不夠應該橫向比較，既不能以自己覺得夠用就算夠用，老年人開個電動輪椅車都嫌速度快，這不每部電動輪椅車都有三檔速度選擇，同時也不能縱向比，50年前60P馬力的車就算動力極佳的車，100年前10P就算大馬力車，你說夠不夠？這兩種情況都是胡攪蠻纏。
所謂橫向比較就是以現在的汽車技術普遍的動力水平為參照來檢查自己的動力水平，同款式同級別比較，絕對的發動機功率比較也很扯淡，要用實際的加速成績作比較。
2.0NA發動機放在A級車上加速度能夠01進10秒，但是放在B級C級裡只能低於10秒，相同價位、同級別車別人都在8秒內或者8秒左右，你的車是10秒多甚至於13秒多，那你的車加速能力遠遠低於平均水平，你的車動力就不夠用，尤其在現實生活中，別人綠燈都跑起來了，你卻在慢悠悠晃盪，堵著後面的車提速，嚴重影響公共交通。在高速上120的限速你跑80或者100，堵著快車道，這又會造成安全隱患，這樣的車當然是動力不足，別來扯自我膨脹的理由，什麼“我有慢慢開車的權利”，“我佛系我怕誰”之類的狹隘自私自利的鬼話。
joshen1
上海高速100，郊區公路80，我覺得夠了
大髒狼
裝1.6自吸發動機也能開走！對動力沒要求就可以買！相反就2.5
用戶60084255699
你要是開0.8的QQ，過渡到凱美瑞就不肉。要是2.0T的車再開凱美瑞就肉，就是對比的問題！
鋼琴趙
動力肉不肉這個問題問的好。解讀一下，所謂的肉不肉具體每個人的定義不一樣，這就造成了一百個人有一百種回覆，我客觀點解讀一下吧。這樣說，比如凱美瑞2.0這個車，怎麼算肉，怎麼算不肉，你開過同家的普拉多2.7之後，你發現凱美瑞2.0也沒有多麼的肉，而當你開過2.0t皇冠之後呢，你會發現凱美瑞2.0的不是肉不肉的問題了，你會懷疑這車像豬一樣的行駛是不是開的一頭豬。話有點糙，凱美瑞車主也不用上我這叫，如果叫喚好使驢就能統治世界了。
還是那句話，我客觀評價，不摻雜主觀情感。對於凱美瑞2.0，作為一款中型車吧，我覺得這樣的動力是對國人的一種侮辱，話說這不是二十年前的汽車了。同級別對比一下吧，對比雅閣1.5t肯定是沒戲了，雅閣是絕對不會喝2.0自吸去比，很多方面來看，不要只拿數據比，實際效果百公里加速雅閣能甩開凱美瑞2.0太多了就不進行比較了。再說說日產天籟2.0，可以說，兩個車都是對中國的一種侮辱，覺得我們好糊弄？天籟明明有勁爆2.0t卻在終端遲遲沒有貨，尼瑪了。都是2.0的車，這倆車的動力真是百斤八兩級別了，我說難聽點幾乎就是b級車裡最次的動力了。因為2.0自吸的技術已經無限的老舊了，有人說豐田熱效率，日產vq怎麼怎麼的，告訴你們，都是扯犢子，你們想想在這樣一個時代，豐田會投入大量費用和精力去研發2.0自然吸氣麼？？？一定要動腦想…不多說了，繼續對比吧，再繼續說說韓國車，我本來不想拿韓國車說事了。因為韓系b級車已經降價到了合資a級別的價格，動力好壞也別太在意了，畢竟價在這了。往下說。法系車，也就是標誌和雪鐵龍，但是說真的，法系車雖然種種問題，但是法系車的發動機有個問題就是吃轉速的機器，給油還是跟給勁的，這個不吹不黑。再說說馬自達的2.0，相對來說要強過之前那兩個2.0，但是也不會好太多，維持吧，畢竟是賣的不是很多啊。接著說說德系吧。德系一般都是1.8t或者2.0t的了，最直接就是帕薩特和邁騰了，動力我不想多說啥，2.0t動力百公里能跑到6.9這個也不是吹的，1.8t也能到8秒以內，動力和雅閣差不多吧，雅閣也是這個區間，動力起碼是夠用。至於豪華品牌的話，咱先別嘮了。最後是美系車，通用家和福特家1.5t，動力中規中矩，想要加速雖說吃力一些，但是還是有的，比較美系車的功率都很大，變速箱再吃力也不能完全掩蓋發動機的動力。這麼說完了，不知道理解凱美瑞2.0的動力情況了沒。再極端點，凱美瑞2.0在路上，飛度，鋒範，哥瑞上去就敢超它，基本上現在小車1.6/1.5自吸的，或者像速騰，高爾夫基本上都能超它，我不是說凱美瑞不使勁開，意思是二者同樣全力的情況下…總之吧，大概是這樣的情況。個人從事汽車行業六年，做過奧迪，奔馳，日產。一汽豐田，雷克薩斯，路虎這些品牌，完全是客觀分析這個情況。如果樓主買車，個人建議買凱美瑞至少是2.5，再說個題外話，買車在經濟允許或者能咬牙的情況下，儘量選擇這個車系的最高動力系統，兩方面，一是車的設計角度來說，都是按照最高的動力系統去設計的車，自然整車開著也感覺會好一些。如果高端車則沒有辦法，比如a8，按w12設計的發動機艙，別的排量的機器都會小一塊，空出來一部分空間，這個比較直觀這樣豪車沒辦法。但是民用車角度來講，一定要買最高的動力版本，信我不會後悔。
盛京小路哥
別再聽網上的人說了，有很多跟風的，也有很多鍵盤車神。
我在網上了解，大多數人都說2.0起步能把我肉死，讓我上2.5，結果昨天去試駕了2.0，動力完全夠用。。
每個人駕駛習慣不同，建議你去試駕一下。
蝦帶節奏
我家2.0G，就市區開開，給你3.0你也沒用啊。有錢就大排量，就這麼簡單。
加州陽光648
你不經常開別的車多大排量都夠用，如果你開完渦輪增壓的車，這車就不夠用了。
