2019年，汽車市場寒冬已成定局，根據乘聯會數據統計，2019年狹義乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度進一步增加。顯然，受各方面影響，國內汽車市場開始進入了微增長階段，在這種大環境下，不少車企又將目光瞄向了海外。
車市寒冬下，中國車企出海比以往都要迫切，長城汽車近來連續收購通用汽車兩大製造工廠，更是吹響了新一輪出海的號角。
出海步伐加快
2月17日，長城汽車宣佈將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠，根據雙方簽署的條款書，通用汽車將把羅勇府汽車工廠和動力總成工廠移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。而在此前的1月17日，長城汽車已經簽署了收購通用汽車印度塔裡岡工廠的協議，根據協議，包括塔裡岡工廠在內的通用汽車印度公司將移交給長城汽車。該筆收購交易預計將於2020年下半年完成。據悉，這兩項收購協議尚需獲得政府和相關監管部門的批准。
這也就是說，在2020年底，加上俄羅斯圖拉工廠，長城在海外將擁有三個具備四大工藝的整車製造工廠，從這裡也可看出長城汽車出海的決心。此前，長城汽車董事長魏建軍表示：“要突破利潤天花板，全球化是未來持續盈利必然要走方向。”
從銷量來看，長城汽車2019年國內市場銷量為1060298輛，同比增長0.69%，同年出口新車為6.5萬輛，同比增長38.7%。其中俄羅斯銷量上漲458%，在國內市場寒冬的環境下，海外市場銷量如此大的增長幅度，也就不難理解長城汽車對於出海如此熱衷了。
從數據來看，印度汽車的普及率目前只有10%，印度市場潛力還是足夠大的，多家國內車企已經在印度展開佈局，根據數據，2019年，印度市場乘用車銷量為181萬輛，相比2018年的224萬輛有所下降，但值得注意的是，運動型多功能車(SUV)的銷量增長了5%，對於主打SUV的長城汽車來說，這絕對是一個非常利好的消息。在2月5日，長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相印度德里車展，正式宣佈進軍印度。
泰國市場表現也非常出色，2019年泰國汽車市場累計銷量為1040123輛，同比下滑0.2%，並且，泰國市場還具備更為廉價的勞動力與製造成本，並且可以輻射周邊東南亞地區，有利於長城汽車打開東盟市場。此外，泰國市場對於皮卡的需求非常大，並且SUV市場逐步增長，而皮卡與SUV也是長城汽車的優勢車型，這也讓未來長城汽車銷量非常可期。
長城汽車全球戰略副總裁劉向上也表示：“進軍泰國市場是長城汽車進軍東盟市場的關鍵一步，也是長城汽車全球化戰略的重要舉措之一。經過十幾年的發展，長城汽車全球佈局已初具規模。”
重塑品牌海外形象
長城汽車董事長魏建軍曾言，僅僅依靠性價比競爭是不可持續的，很多國內車企一說就是性價比，沒什麼價值觀，缺乏文化、生活場景和品牌內涵。
經過多年的發展，自主品牌在品控與產品力已經非常具有競爭力，但相比合資乃至海外品牌，面對合資品牌的持續打壓，自主品牌已經習慣了依靠性價比打開市場，但在一些欠發達區域，消費者對於汽車消費者更為理性，如果僅僅依靠價格戰，對於品牌的損害是非常高的。
並且，與當地深耕市場多年的品牌相比，中國自主汽車品牌知名度相對較低，在品牌影響力自然是大大不如，探索當地的品牌需要中國車企作出長期的規劃。
結語：在國內汽車市場經歷寒冬之際，也是自主品牌最佳的出海時間，利用國家“一帶一路”的機遇期，促進品牌向上發展，是中國汽車品牌“走出去”，開啟全球化佈局的新契機。
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