日前，作為首家加入國際氫能委員會的中國汽車企業，長城汽車董事長魏建軍在接受採訪時明確表示：氫能將在未來中國乃至全世界的能源領域和交通運輸領域扮演至關重要的角色。
提到“氫氣”，或許在一部分人的認知還是氫彈、氫氣球這種易燃易爆炸的危險品上，的確，在《危險化學品目錄》中，氫氣與甲烷等易燃氣體並列其中。
“在很多人的認知中，仍將氫看做一種有害流體。”對此魏建軍首先表明了他的看法，“但實際上，氫具備很多安全優勢。尤其是液體狀態下，氫的壓力與大氣壓基本相同，這將為我們帶來安全度極高的氫運輸和儲存方案。”
“在中國，已有數千輛燃料電池大巴和運輸車被組裝下線。”魏建軍說，“很快，無論在中國還是世界其他國家，氫作為一種燃料載體將被運用於越來越多的領域。”
作為走在自主品牌前列的車企，長城汽車也自然要緊跟形勢，據魏建軍介紹，目前長城汽車開展的研發工作包括燃料電池、儲氫以及加氫技術。
“今年，我們新建的氫能技術中心逐漸投入運行。”據瞭解，這是一座集試驗、測試和試製能力於一體，幾乎涵蓋FCEV動力系統所有核心部件的獨特設施。
“我們將在這裡試製並測試長城汽車自己的MEA（膜電極）、燃料電池堆及系統、儲氫罐等。未來，我們還計劃在現場搭建可再生能源制氫設備，以展示清潔能源的理念。這些在國內處於領先的氫能技術研發能力，是長城汽車在氫能領域邁出的重要而令人興奮的一步。”
隨著氫能技術中心的建成使用，長城將有能力試製和測試自己的FCEV車輛。在魏建軍看來，要想實現氫能汽車的普及，迅速便捷的加氫技術和極具成本效率的加氫基礎設施，將起到決定性作用。“未來，我們還將進一步加強制氫及加氫站方面的研發。”
眾所周知的是，氫燃料汽車的發展目前仍面臨著諸多困難，前不久日產解除燃料電池聯姻，福特、戴姆勒及加拿大巴拉德動力系統公司三方成立的汽車燃料電池合資公司也宣佈關閉。究其原因，主要還是燃料電池車市場小、成本高、基礎設施不完善、目前無法大規模商業化等造成的。
無可否認，發展氫能源必然將面臨挑戰，對此魏建軍也表達了自己的看法：“目前為止，絕大多數燃料電池汽車仍是從傳統汽車改造而成。”他表示，“要使燃料電池乘用車在性能和成本方面具備吸引力，需要採取全新的方案，開發出效率更高、更具競爭力的產品。”在魏建軍看來，未來應當謹慎地選擇加氫站的設計思路。在中國的大城市裡進行加氫站基礎設施建設，必須遵循佔地面積小、技術安全可靠的原則。
“氫是這個世界上最豐富的元素。氫能源將幫助我們實現清潔出行和可持續能源供給，為我們的下一代保護我們的地球環境。”魏建軍再次強調道。
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