其实那是一片海

关于大众为什么再次推出一个子品牌来分取低端市场的份额，这个问题我们很难说出一个，所以难难，毕竟就像题主所说的，大众旗下现在已经有了主打低端市场的斯柯达，但是捷达品牌一出来就相当于跟斯柯达打对台，真正能够给出答案的恐怕还是在大众集团老板的手中，作为普通人来讲，我们只能够从他的一些行为来多多少少分析一下他的想法，但是真正要想知道他是想怎么做就比较难了。

我个人有一点是非常认可的捷达品牌去打低端市场，其实相当于把他的品牌定位再次往上拉，可以说是斯柯达现在介于捷达跟大众中间的这一块市场而在往下，则由捷达来承担获取销量的任务，它的存在其实就跟日产早期推出启辰品牌本田推出了理念品牌这种做法是非常一致的，价格拉到一个非常低的层面，就能够直接与国产品牌形成一个竞争关系，国产品牌早期获得大量的市场份额，很有可能在捷达出现之后，被分走相当大一部分。

我们从现在捷达推出的三款车型来看。VA3定位的是入门级紧凑车型，vs5则是紧凑型SUV, vs7则是中型也是一位，这三款车型对应的是分别不同的细分市场，但是它们的价格最多都没有超过14万，这在合资品牌这些里面几乎是看不到的，所以说在接下去的日子里，捷达还会在不断的推出属于自己的新产品，但是从当前来看，捷达的存在就相当于是直接抢占了斯柯达原本的低端市场份额，而斯柯达它有更多的产品可以冲击终端市场，相当于说大众集团在对于他品牌的职能划分上重新定位，大众负责中高端市场斯柯达，两边都占既负责终端也稍微分一下低端的份额，但是其他的存在就完完全全是要深耕低端市场。

可是这么来看捷达是不是显得有点鸡肋？打中端他又干不过大众，抢低端价格又没有捷达有优势，可是我们不能这么看，因为斯柯达它的品牌本身是比大众低的，那么价格如比如果比大众高的话肯定就卖不出去，但是捷达出来之后它的价格又高于捷达，至于比较正常，因为它出现的时间比捷达更早，而且是一个历史比较悠久的品牌，价格比捷达高一些是可以说得过去的，只不过捷达在国内市场的表现非常糟糕，很多车型几乎都是该细分市场的冷门车，可是大众集团为了企业的盈利，又或者说在没有把事给他卖出去之前，又不能把它给关掉。

总的来说，捷达的出现，只不过是大众在重新细分布局而已。其实换一个说法就相当于说一个品牌在原本一个细分市场已有一款车型的情况下，又重新推出了一款价格比这款车型来的更低的车，那么这两款车是不是形成一个自己打自己的局面也不尽然，因为两款车型的出现就意味着价格的选择区间，更广消费者完全可以根据自己的个人能力进行车辆的选择，这放在捷达跟斯柯达这两个品牌上其实也是一个道理。

鸿渐谈车

不巧家里刚好有一辆17年上牌的斯柯达速派330 就是3代EA888 1.8T车型，和17年上牌的帕萨特 1.8T，同样都是上汽的车，同一条生产线下来的车，大部分配件共用，但是在我2年多的用车体验来说，速派的品控确实不如帕萨特，第一个就是困扰我的异响，行驶品质来说两款车差不多，但是品控绝对不一样，到目前为止，我的速派已经免费更换了，前刹车盘，天窗骨架，天窗胶条，右后视镜折叠异响也换了，导航这个应该是加装货

睿哆哆

「捷达汽车」是一汽大众的斯柯达，作为是产品差异化定位

德国大众汽车在中国有两家合资公司，其一是1985年成立的上汽大众，其二为1991年成立的一汽大众。这两家企业一直被认为是“竞争对手”，然而不论哪家销量达到高水平最终获益的都是大众汽车公司，真正会产生竞争关系的反而是“代工角色”一汽和上汽。这种定位虽然非常尴尬（可笑），但在商言商也无可厚非；那么如何通过外企以合资方式获取更大的利益，这是“两汽”需要考虑的问题了。

上汽大众是大众汽车集团最早的合作伙伴，如有优质资源预计进入中国汽车市场自然会首先考虑上汽。大众汽车在90年代的品牌影响力达到了空前的水平，然而在进入21世纪后有很多知名度同样高的车企也进入了这一市场，大众汽车似乎嗅到了压力；为了扩大品牌影响力与市场占有率，VW决定引入斯柯达汽车，也就是现在的“上汽大众斯柯达”。

斯柯达汽车的产品特点如透彻的解析，其结果可能会很难以接受。原因在于斯柯达汽车完全采用大众汽车的平台打造，同时发动机变速箱也共享大众汽车的所有机型；简而言之斯柯达就是“换标VW”，实际差异仅限于品牌影响力而已。但是斯柯达汽车的价格往往比同平台的大众汽车低，于是斯柯达最终被认定为“低配大众汽车”，不过本质确实车盲鉴定车。

说明：大众汽车只是在欧洲车市有一定的影响力，但其影响力实际还没有“百年车企斯柯达”更高；这一品牌成立于1895年，至今已经有125年的历史了。然而大众汽车是在1937年才成立，单纯讨论品牌影响力实际远不如斯柯达。不过在中国汽车市场中会去主动了解品牌文化的人毕竟太少，大部分消费者都是盲目的，是善于随大流决定大宗消费品消费的。

所以进入中国市场早几年的大众汽车反而成为了高端，斯柯达作为“低配大众车”成为了“买不起大众车”的备选项，至此斯柯达成为了“滤网下面的兜布”。其概念可以这样理解：大众汽车的价格略高一些导致某些预算有限的消费者可望不可即，此时斯柯达汽车作为“德系工匠级”的备选项也就可以接受了，哪怕是退而求次它也是源自德国大众的“准高级汽车”嘛。

实际斯柯达的汽车用户并不吃亏，是表面看起来仍与大众汽车的诸多消费者同样为车盲。

捷达汽车独立品牌的原因-总结

• 斯柯达与上汽大众为滤网和兜布，不浪费一点消费市场的资源。

• 捷达汽车与一汽大众，概念相同。

大众汽车不客气的评价，其绝大部分20万以下的车都是品质很低的车，朗逸宝来之流真实价值哪有10万，速腾凌渡等车拿个DQ200鉴定出了多少“汽车小白”但还没结束，中端车参考帕萨特的CIASI里的A柱；这些车如果撇开品牌影响力不谈，相信大众汽车的用户也会给出非常尖刻的评价。然而大众汽车毕竟影响力很大，中国汽车发展史成就了这一“傲慢”甚至有些恶劣的品牌，这就决定了该品牌的产品可以没有理由的定出高价。

重点-主流消费群体的消费升级速度并不完全重合大众汽车产品，上汽大众有了斯柯达兜底，一汽大众怎么办？在不破坏大众汽车“高级感”的前提下则不能过度为主品牌车辆降价，那么唯一的选项就是打造一个“一汽斯柯达”；但是大众汽车没有更多低端品牌给一汽，所以只能把捷达这款知名度很高的车转型为独立品牌，作用自然也还是“兜底捡漏”或“高低阶差异化抢占市场份额”。

总结：大众汽车，斯柯达汽车，捷达汽车，这三大德系品牌的品质反而是“自主合资”的捷达汽车略高一筹，参考VS5最起码用到了【T&AT】的动力传动组合，这在大众系汽车中还是难得一见的；只是在车辆的被动安全保护方面会有什么水平不得而知，毕竟都是“德系车工匠标准”。这些合资品牌生动的上演了一幕幕的“情景喜剧”，打算作为角色扮演者还是看客呢？

天和Auto

斯柯达是全球性品牌，享受大众集团最新技术，在世界很多国家都有销售，只是品牌定位比大众偏低一点！而捷达是中国特供品牌，中国以外买不到。

在国内斯柯达属于上汽大众，捷达属于一汽大众，现在很多人把斯柯达和捷达作比较，实际上根据车型来看，斯柯达只是比大众稍微低一点，主要竞争对手还是合资车；而捷达品牌诞生的目的是为了阻击国产车！

只是上汽大众在营销和市场层面没有给斯柯达太多的支持，很多人甚至到今天还不知道斯柯达品牌，也不知道它和大众的关系！而捷达早已家喻户晓。多重因素导致斯柯达和捷达在中国市场被迫趋同。

灿哥聊汽车

这个问题其实很难做出正确的回答，因为最准确的答案在大众集团手里，我们都是局外人，只能从一些表象去客观分析大众的思维，下面结合自己的理解谈一谈为什么布局捷达品牌。

第一，斯柯达稳定中间市场。斯柯达虽然与大众共用零部件甚至平台，但是其市场定位是低于大众的，在捷达之前，斯柯达算是一个冲击中低端市场的合资品牌。这里不需要讨论斯柯达的来源地是哪里，哪个不重要，我们只看市场定位和表现。斯柯达因为要比大众略低，最明显就是价格要看出差距。另外，斯柯达的设计理念与大众完全不同，说的实在点，并不符合国人审美观，旗下很多车型市场表现并不理想，但是大众又不能把斯柯达给关门大吉。

第二，捷达品牌扩充低端市场。他类似于日产的启辰、本田的理念品牌，颇有国产车的思路，直接把定位拉低到低端区域，与国产车形成正面竞争，毕竟低端市场是国产车的优势领地，比如低端SUV、轿车等。而斯柯达不能取消，他依然是在捷达与大众之间的衔接部分，起到承上启下的作用，从大众角度来看，他已经用三个品牌把所有细分领域都布局了自己的产品了。

最后，未来斯柯达还是会持续性推出新品和改款，毕竟多年的市场打拼还是有一些群众基础的，而捷达将主攻低端市场，争取把自主品牌的份额多抢占一部分，两者是不冲突的，正所谓“一众二达”。希望我的回答对你有所帮助。

猫眼看車

捷达在中国消费者心目中，一直是一个经济实惠，皮实耐用的形象。把捷达独立成一个品牌，也是一汽大众在充分考虑了消费者对捷达的认知之后，做出的一个决定。相比重新取一个新名字，捷达无疑更加深入人心。

2012年，原先基于大众汽车A2平台的捷达实在是太过于陈旧了，所以基于PQ25平台的升级版打造的全新捷达正式上市，严格意义上来说，这是捷达引入中国市场之后迎来的第一次真正意义上的大换代。

独立成新品牌之后，一汽大众为捷达设计了全新的logo，他的形象非常类似于一个大写的字母J。对于独立捷达品牌，我想一汽大众是出于以下几个方面考虑的。

首先是要完成品牌的高中低搭配，目前一汽大众的高端品牌是奥迪，中端品牌是大众，目前大众捷达是大众品牌当中价格最便宜的，指导价也在十万左右。在10万元左右以下的低端市场，一汽大众其实是没有车型来布局的。所以未来要竞争低端市场，就要重新成立一个新的品牌，而不是降低大众品牌在中国消费者心目中的知名度。毕竟德国大众的品牌形象还是要比不少合资的品牌形象要高一些的。

第二，我想是要与上汽大众斯柯达品牌进行竞争。因为上汽大众目前是有比较低端的品牌是斯柯达。斯柯达是源于捷克的一个汽车品牌。上汽大众国产之后，虽然与大众的汽车共享平台，但是由于品牌定位的原因，它的价格要便宜很多。

而且上汽大众据说也要引入奥迪品牌了，如果奥迪在上汽大众国产的话。那么未来上汽大众会有奥迪品牌，大众品牌，斯柯达品牌形成高中低的搭配。如果一汽大众不成立捷达品牌的话，那么就无法与上汽大众进行竞争了。

第三个原因是顺利的把西亚特品牌引入国内，因为就目前捷达品牌曝光的三款车型来看。捷达品牌旗下的新车就是国外的西雅特。西雅特在国外与斯柯达的品牌定位是比较相似的。但是由于西雅特在国内的知名度很低，重新进行品牌推广的成本很高。所以西亚特或许在中国市场会以捷达的品牌进行推广。

第四个原因肯定是因为大众汽车看到中国自主品牌，在10万元及以下车型当中已经有绝对的市场地位。也想要进入这个市场，分一杯羹。但是又不想影响大众品牌在中国的知名度。未来捷达品牌的3款车型将由一汽-大众成都分公司负责生产。其中，A级SUV生产能力为7.5万辆/年；A+SUV生产能力为15万辆/年；A级SH三厢轿车生产能力为7.5万辆/年。另外，新品牌产品将与一汽-大众大众品牌共享售后体系。这对于未来捷达品牌在中国的推广有更好的帮助作用。

金博士一只做合成机油

一句话 扔掉品牌包袱

因为 斯柯达定位依旧停留在大众派系下 曾经的百年车企 品牌形象虽然不如 奥迪 保时捷 等等大众子品牌 不过品牌地位却不低于他们

这样就不能让斯柯达放下大众的品牌包袱 低下头来和国产车竞争

而捷达一直以来以亲民的形象出现在消费者面前 几十年以来 捷达都是以低廉的价格坚挺的品质成为中国出租车行业的霸主 捷达独立品牌的出现一下子能深入人心 让消费者为情怀和默认的口碑买单 让大众放下架子与国产车逐鹿天下

曲渊

汽车市场占比大的消费者，还是以刚需和居家用车为主，这也是国产汽车的发展方向，主打车型性价比，斯柯达车型定位和价格水平与大众车型相差不多，优惠力度也基本一致，但是斯柯达品牌力表现一般，在中低端领域的表现并不突出，而捷达整体定位和价格水平与国产车型持平，竞争力非常强，主要目标就是竞争国产车型

捷达VA3
捷达VA3定位为紧凑型轿车，车型三大件与大众捷达相同，可靠性和稳定性不错，价格水平很低，指导价格是6.58到9.28万，与国产车型价格水平持平，性价比非常高，非常有竞争力，作为合资车型相比国产车型更有吸引力

捷达VS5
捷达VS5定位为紧凑型SUV，车型指导价格是8.48万到
11.28万，车型性价比很突出，作为新晋车型口碑和销量很不错，在同级别车型中很有竞争力，捷达VS5搭载了1.4tEA211发动机，配备了经典的6AT变速箱，动力表现很不错，驾驶感和操控感很强，可靠性很突出

捷达VS7
捷达VS7定位为中型SUV，车型指导价格

总结：捷达车型定位很亲民，价格水平很低，性价比很突出，车型可靠性和稳定性很高，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的

色彩车圈

两品牌都属于大众的低端产品，骨子里有很多相同处，但整体气质和受众有所不同。捷达虽然换了标，但你仔细看它里里外外还是很大众。而斯柯达则不同它有自身特定的风格，特别是近期柯米克GT和昕锐、昕动改款后这种风格越发突出，相信有更多注重实用的人会更关注斯柯达。

点车台

捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在近20年的时间里在神州大地。

捷达（Jetta）是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌。在中国国内由德国大众汽车集团与中国第一汽车集团有限公司的合资企业“一汽大众汽车有限公司”生产。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德国大众汽车的营销策略将其定位为比Golf高一级的家庭中型房车，在欧洲地区市场的销售量始终比不上Golf，在其他偏好三厢轿车的市场，情况刚好相反。捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量，在中国首创“50万公里无大修”和“90万公里无大修”的纪录，赢得了品质的美誉。销售15年仍夺得06年年度同级车销售冠军。

捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达轿车不仅开创了中档家用轿车应用高档发动 机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。（摘自太平洋汽车网）

综上所述，捷达这个产品的皮实耐用为中国人民带来了太多的记忆，潜在消费者群体太多，群众基础好！产品延续性强！值得重新定义开发

關鍵字: 低端 斯柯达 汽车