无限溺爱尼糯米的A君
日系A级车靠CVT省油，B级日系靠动力缩水省油，C级以上日系没有优势,继续玩动力缩水的把戏，比如ES200，连2.0的发动机也装上了，都喊动力弱，但是就是不改，黑到一个是一个，反正要面子不要里子的人多。
德系车比较熟悉B级车，尤其以迈腾因前后购买使用了两代，都是2T发动机，加上还有一辆A4 allraod14, 故此对大众家族汽车省油深有体会。
先说几个实例，而且是真是的，
你没有看错，这是夫人来机场接我，行驶145公里后的油耗，百公里5升，这是17款迈腾B8L380旗舰的油耗水平，夫人现在说起这事都很自豪，并强调这不是一次而是好几次都能开到这个油耗。
由于家庭原因，我经常要往返于深圳和海南儋州之间，已经开着迈腾380跑过不下10个来回，如果ACC巡航到110公里，平均油耗我的多次记录是5.7升百公里，120公里ACC则是6.3升左右
开奥迪A4AR同样的情况多1.5升，原因很简单，车重220kg，全时4驱，轮胎也宽一点。
大众的省油技术来自于他的黄金组合2.0T+7DSG，此外，B8L还采用了双喷射技术，滑行模式、经济模式、更好用的自启停技术、减小了平衡轴重量、轻量化车身等等，在动力进一步提升，01仅仅7.02秒的性能下，能得到这样的油耗，实属技术实力说话。
上面是实际体验，再来看看工信部油耗标识。很多人对工信部油耗嗤之以鼻，说是假的，和自己的实际体验完全不同。这实际是谬误，她没有理解工信部油耗的实际含义。实际任何一种测试汽车有好的方式都不能吻合千变万化的咸猪腿，上面的例子太太可以开出5升百公里油耗，但是我是无论如何开不出来，这就是因人而异，因地而异，因路况而异，因天气而异，因车况而异、。工信部的所谓标准工况也只代表特定的一种状况，无穷的状况他是无法模拟的。但是，毕竟是一个有章可循的标准工况，任何新车都必须按照这个工况来测试，测出的结果可以相互比较，但不能与用户的油耗相比，这就是根本的原理。
说了那么多工信部油耗，回来说有什么意义，意义很大，如果以迈腾、凯美瑞、鸭哥、阿特兹为例如何比较谁的油耗低，其实很简单，看01加速成绩，相当者比较工信部油耗，低者胜。迈腾派出280车型，01只要8.6秒，百公里5.5升，完胜日系所有B级车，OK，德系车省油的结论确实不虚，有不服的来试试呗。
joshen1
这个问题提到的这几家公司基本代表了当今主流的发动机降油耗技术路线。这几个公司最新的提升发动机效率，降低油耗的方案大致上可以分为三派：
1.阿特金森循环
这一派包括丰田、本田和马自达创驰蓝天第一代Skyactive G
最新的代表性发动机是2019年沃德十佳发动机获奖的丰田和本田阿特金森循环发动机。
（1）丰田获奖的是最新的2.0L Dynamic Force Engine发动机，这个发动机系列有2.0和2.5两个排量，采用阿特金森循环。混合动力版本热效率能够达到41%，即使非非混动的普通版本也可以实现40%的最高热效率，在当今量产发动机里热效率排名第一。
（2）本田获奖的是最新的热效率高达40.6%的iMMD混动2.0L发动机，在当今量产发动机的热效率排名第二。（图1～图3）
下面简单介绍一下阿特金森循环燃烧系统：
这一燃烧系统可以允许使用非常高的物理压缩比，从而提高热效率。这些发动机大多选择了高达13～14的压缩比。阿特金森循环的过程简单的说就是采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程，也就是膨胀比大于压缩比，所以热效率会比较高。同时，这一特性在部分负荷下还可以显著降低泵气损失。
阿特金森循环对发动机性能的影响不大，能够有效的提升最高热效率。比较适合于在自然吸气发动机和混合动力发动机上使用。在日系的增压直喷发动机上也有应用，不过对于增压机来讲由于增压器的作用，阿特金森循环对降低泵气损失的贡献会小一些。
阿特金森循环自吸发动机加混合动力是目前最高效的混合动力系统。
2.米勒循环
这一派主要是以大众为主。
大众最新的EA888Gen3B和EA211 1.5Tevo都采用了米勒循环燃烧技术，最高热效率能够达到38.4%左右的水平，这几乎是目前量产的增压发动机里热效率最高的水平了。
下面简单介绍一下米勒循环燃烧系统：
米勒循环就是采用专门设计的低升程进气凸轮轴和VVT技术配合，使进气过程中进气门早关，从而实现实际膨胀比大于压缩比的燃烧过程，这样可以达到更好的热效率，更省油。也可以有效的降低泵气损失。（图4图5图6）
米勒循环的基本原理和上面说的阿特金森循环类似，只是米勒循环要进气门早关，而阿特金森循环需要进气门晚关。米勒循环由于进气门早关策略对进气量影响很大，会对发动机性能造成较大的影响。因此只适合增压发动机使用，而且最好还要配合可变气门升程或者VTG可变涡轮增压器技术来降低米勒循环对发动机性能的影响。（图7是米勒循环和阿特金森循环在增压发动机上的油耗区别）
米勒循环一般也会采用比较高的压缩比，但是由于是增压发动机爆震问题，因此压缩比受到一定的限制，一般在11.5-12.5之间，比普通的增压发动机的压缩比还是高的，但是比不上阿特金森循环发动机的压缩比。
米勒循环技术也可以进一步和发动机停缸技术结合，进一步降低油耗，比如大众最新的EA211 1.5Tevo就采用了米勒循环和停缸技术的结合。
3.压燃汽油机
这一派可以说是自成一派，目前唯一要量产的发动机就是马自达创驰蓝天第二代Skyactive X
马自达Skyactive X采用汽油压燃的燃烧方案，相对于传统的点燃式汽油机压燃过程的效率更高。马自达称之为SPCCI火花塞控制压燃，增加了火花塞来改善压燃点火的质量，HCCI均质压燃系统燃烧不稳定，工作区域小等缺点。同时，保留火花塞可以让发动机在中低负荷采用压燃，在高转速大负荷切换回传统的点燃模式，使发动机实际的工作范围能够达到车辆使用的要求。（图8）
马自达声称Skyactive X热效率达到了50%的水平，这个发动机计划在2019年6月量产。Skyactive X的主要技术如下（图9）：
（1）超高压缩比
马自达在Skyactive X发动机上采用了高达18的压缩比来提高效率，实现压燃。
（2）稀薄燃烧技术
热效率要想达到50%，光压燃还是不够，马自达在Skyactive X发动机上采用了热效率更高的稀薄燃烧技术来提高效率。
（3）机械增压器
为稀薄燃烧足够的空气量，马自达使用了一个机械增压器来增加空气量。
（4）废气再循环系统EGR
马自达为了避免SPCCI在稀燃情况下引起的NOX排放超标，采用了废气再循环EGR系统来降低燃烧温度。
（5）超高压燃油喷射系统
为了满足汽油机压燃的需求，马自达采用了类似于柴油机的高压燃油喷射系统。
（6）进排气电动VVT（图8）
Skyactive X发动机上进排气侧都采用了电动VVT，从而实现压燃控制以及和点燃模式之间的快速平顺切换。
其实，关于发动机省油和效率提升方面还有两大派，一个是日产的可变压缩比，一个是宝马的喷水燃烧系统。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
省油是任何一个车企的必修课，而省油的方式有很多种，平衡各方面才能达到燃油经济性。排除个人驾驶习惯以及路况问题而言，但从技术来说每家车企侧重的节能方式也不同。
1.先来说说大众，我们以高尔夫为例，采用了“BlueMotion”——蓝驱技术，而其已经成为大众车型中高质量、低油耗车型的标签，是大众品牌特别赋予旗下低排放、低油耗车型的特殊标志。未来也有望在其他车型上使用。
当然，最出名的还是大众的DGS，那套被喷了万万变的变速箱同样也是节油利器，DSG变速箱完全不同于传统变速箱的设计思路，通过两套离合器，不仅提高了传动效率，同时还实现了无缝换档，从而达到了节省燃油的目的。
还有就是车身设计，热成型的超高强度钢板有效降低自重等因素，都进一步降低了油耗。
2.丰田和本田很相似，所以我们一起来说。丰田车型在省油方面贡献最多的就是我们耳熟能详的，VVT—i与i—VTEC这些可变进气技术，让燃油经济性进一步提升。
而本田赖以成名的就是发动机技术更是跻身发动机技术前列，买车送发动机并不是空穴来风，本田作为全球最大的发动机制造商，最强的发动机黑科技就是这三样了：VTEC、i－VTEC、地球梦技术。
而且，这两个品牌现如今都在向混动车型靠拢，新上市的广汽的凯美瑞、雷凌，一汽的卡罗拉，借助电机更进一步的省油。而本田也不落人后，思铂睿、CRV雅阁等等。
3.马自达比较出名的就是创驰蓝天技术。他的优点就是集分级AT、CVT、DCT等各种类型变速器优点于一身。除此之外让人津津乐道的就是高压缩比获得更高的热效率，从而达到省油的目的。
除了这些硬件的黑科技，还有车身前后的重量平衡、风阻系数等等都是影响油耗高低的因素。
花生好车
丰田车主要是靠水军来省油！为什么这么说呢？首先，我们承认丰田的混动双擎车型在城区的低速阶段确实很省油，虽然跑高速时的油耗跟普通的自然吸气车型区别不大。
但是呢，丰田混动车型的销量并不是很高，所占的比例不大，以卡罗拉为例，买混动双擎版的车主还达不到其总数的六分之一。也就是说，大多数丰田车主都是开自然吸气发动机的车型。
结果如何呢？只要一说起丰田车，比如今日头条上所有跟丰田车相关的内容，下面的评论哪里都是少不了“丰田车省油！”、“丰田车省心省油质量好！安全性能棒！”之类的来刷屏。
是！丰田车比较耐操，以及中保研测试里边a柱没有被撞断，我们是承认的。但是，你说现在的丰田汽车，特别是自然吸气发动机的丰田汽车比较省油，这不是滑天下之大稽吗？丰田的内燃机车型若是真的比较省油，那丰田还出混动双擎车型干啥啊？只为了装逼？还是能给予你超越兰博基尼般的激情驾驶感受？
就算是丰田的涡轮增压车型，比如现在普及率比较高的卡罗拉1.2t和雷凌1.2t车型，跟同级车型相比，也不是特别的省油，其整体的油耗水平其实是跟大众的1.4t车型差不多，而大众的1.4t比丰田1.2t提速快的多，零百加速时间能领先3秒5左右。
顺便说一下，比如老款的卡罗拉1.6l车型，其实也不如老款的朗逸1.6l和老款宝来1.6l油耗低，甚至连工信部的油耗就是这么标注的，而丰田也压根对此没有任何意见。
而大众的1.2t车型，才是紧凑级车型里边最为省油的，就是速腾1.2t和高尔夫1.2t之类的。同样，那些装配了ea211 1.4t涡轮增压发动机的探歌之类的车型，也是紧凑级suv里边最为省油的。这就顺便引出来了另外一个话题，那就是，大众车靠什么省油？
嗯，如上所述，大众车就是靠涡轮增压发动机，并搭配双离合变速箱来省油。比如，迈腾2.0t比凯美瑞2.5l提速快，也比凯美瑞2.5l更省油。
当然，有人会说，日系有混动，丰田有混动双擎，本田也有混动双擎，那大众帕萨特还有插电混动版本呢，不但可以挂绿牌，享受购车补贴，还可以60公里之内零油耗，日系的混动双擎车型也能行？是吧？杠这些其实没有什么意思，我们还会用纯内燃机车型来对比，更合适一些，因为马自达和日产没有任何的混动车型。
接下来我们就说马自达，马自达靠什么省油呢？靠使用0w-20这种低粘度的机油，并加上牺牲低扭的动力的创驰蓝天技术来省油。比如阿特兹的2.0l车型，它的油耗真的不算高，但它的动力水平也真的不怎么行。
而本田靠什么省油呢？就本田的地球梦自然吸气发动机车型而言，是靠增加更多的积碳来省油！这倒不是讲笑话，而是有依据的，比如最省油的日系车，其实就是本田小飞度和本田锋范这类的，卡罗拉和轩逸都不行！首先，它们的车重比较低，比如飞度才1.1吨左右，而且地球梦自然吸气发动机是直喷类的发动机，在节省油耗方面略有优势，其实马自达的创驰蓝天技术也是直喷发动机。而直喷发动机本就容易积碳，本田为了精益求精，更充分的压榨了这款发动机的性能，所以也就更容易积碳，比如，谁家的飞度没有清洗过节气门？所有同年代的汽车，有比的上你清洗节气门的次数多的吗？
至于日产车型靠什么省油？据我观察，现在日产车型是靠忽悠来省油！
比如日产的全新轩逸，号称百公里平均油耗是5.6，而且也有很多车主出来晒，说自己的百公里平均油耗仅为5.4！比官方的油耗还要低。
简直开玩笑嘛！不是吗？用脑子想一想，就轩逸那款已经使用了十几年的hr16的1.6l自然吸气发动机，20年来从没有大的技术更新，发动机既没有由多点电喷改为直喷，也不是由自然吸气改为涡轮增压，还是搭配万年不变的钢带式cvt变速箱，然后1.3吨的车重，然后一半城区、一半高速，甚至大多都是在城区路段行驶，百公里平均油耗仅为5.6或者是5.4？
这样的油耗，就算是车重1.1吨、同样采用cvt变速箱、而且发动机更省油也更容易积碳的本田小飞度也达不到啊！甚至连卡罗拉和雷凌的混动双擎车型都比这个油耗高！所以，如果不是车主认为仪表盘哪里显示的油耗，就是真实的油耗，属于不明真相，那就只有一种解释，那就是有意的忽悠。
红剑鱼
车辆省油的途径无外乎就是在发动机，变速箱，车身等方面做文章，比如提高发动机效能、提高传动效率、车身减重等，此外引入混合动力系统也是一个不错的选择。我能收集到的一些资料，分享给大家。
一、提高发动机效能方面：1、优化进排气，（更高的直喷压力提升燃油雾化效果），滚流燃烧，（闭缸技术，降低低负载状态下油耗）；2、降低摩擦，减少能量损失；3、引入更先进技术，如新的涡轮增压器、可变压缩比、压燃等。
1、以丰田最新的2.5L自然吸气发动机为例，它使用了进、排气门双可变正时技术，并且在进气端，使用VVT-ie（电控可变气门正时技术），利用电机控制正时调节器，来更好的控制气门打开和关闭时间，实现阿特金森循环。同时丰田还优化了进排气气门夹角，这样可以让发动机进气量更接近直流，
高速滚流燃烧可以更好的实现节油。
大众最新一代1.5TSI Evo发动机（EA211系列），采用优化后的油压控制气门正时，让进气门正时调整时间小于0.25秒，实现米勒循环和奥托循环之间快速切换。
同时，大众的1.5T发动机可以关闭2、3两个气缸，降低车辆中低负载工况下的燃油消耗率最高达20%。
2、汽车发动机是一整套机械结构，因此机械摩擦导致能量损失是不可避免的，唯有使用更先进的技术来降低摩擦。
这一点，大众在其1.5T Evo发动机上使用了等离子体喷涂法（Atmosphere Plasma Spray，简称“APS”）在气缸壁喷涂了一层减摩涂层。喷涂物是一层铁的氧化物，在进行缸筒桁磨后，涂层厚度约为100-180微米。
丰田则是在它的新发动机上使用了包括变排量机油泵、电水泵、低滚阻链条等设计，最大程度减少了动力额外消耗。【注：大众1.5T Evo发动机也应用电控冷却模块 & 变排量机油泵】
注：机油虽然是发动机运转不可或缺的一部分，但是在低负载状态下仍使用大流量机油，反而会降低发动机效能。
3、如上所述，大流量机油不是在任何工况下都是最优选，压缩比同样如此，高负载下用高压缩比，反而会不利于节省燃油。
日产最新的VC-Turbo可变压缩比发动机就应运而生，这款新引擎开发周期长达20年，投资达到了200亿美元。
VC-T技术是通过一个电控偏心轮，实现发动机压缩比在14：1和8：1两个压缩比之间切换。高压缩比在中低负荷的工况下使用，高负荷的工况下则采用低压缩比，前者可以有效提升燃油经济性，后者，则能在保证较强动力输出的同时也尽可能避免爆震的情况发生。
最终这台机器荣获2019沃德十佳发动机大奖，同时引入国内之后可以满足国六B排放标准。
大众虽然没有采用变压缩比技术，但是它的1.5T Evo发动机采用了可变截面涡轮增压器，
低转速工况下，废气流速/流量较低，缩小废气流通截面积，使废气流速加快从而增强驱动涡轮叶片的废气动能，让涡轮转速更快地提升，增强发动机低扭表现。高转速工况下，增加截面积，减小排气阻力，提升发动机效能。
目前奔驰开发的48V温混动系统，其中的EQ Power技术，是一种电子涡轮增压技术，相比传统的废气驱动涡轮增压器，它的转速响应更快，更好的消除了低转速涡轮建压不足，导致出现动力迟滞的问题。
以上是介绍了一些发动机技术方面的信息，此外变速箱技术改进，车身减重一直是提升效率的重要方面。当下，变速箱挡位越来越多，齿比更绵密的变速箱可以有效降低换挡能量损失，同时高速低转速可以节省燃油。车身结构方面，当下热门的钢铝混合车身，高强度热成型钢，全铝车身都可以带来不错的减重表现【迈凯伦还有独创的碳纤维一体单体座舱技术】。
智选车
谈省油，得从两个方面来看。
第一点是驾驶习惯，这个问题在于自己，而不在于你开的什么车。每次猛踩油门起步、疯狂制动、长时间怠速给你开什么样的车油耗都下不来。
所以，在你有良好的驾驶习惯之后，我们再来客观的谈谈，日、德系到底是如何节油的。
除去驾驶习惯外，影响油耗的有那些方面？无非就是车身轻量化、变速箱技术、发动机技术三点。
汽车工业发展到如今，对于车身的轻量化、变速箱技术已经差别不大了。早年说手动档更节油，为什么？无非就是变速箱技术不成熟，自动档换挡顿挫来带的油耗消损。但随着无级变速、双离合变速的广泛利用，这个方面的差距已经非常之小了；
（CVT无级变速）
（双离合变速）
其次车身重量大家也是大哥不说二哥，可以对比一下日德两系的车身重量，有的日系比德系车还重，比如雅阁和速腾。
那么最大的区别是什么？发动机。同样的道理，现在大家发动机喷射技术都有，那么其中影响最大的是什么呢？有位答主提到了，叫做“气门正时系统”，这里就谈谈这个技术设计趋向带来的影响。
本田车靠什么省油？靠的是低速省油。本田的发动机调校目的非常明确：低速要节油；高速要动力。所以他的可变气门正时和升程电子控制系统（VTEC）在改变气门行程的时候跨度很大，在低速体现的是经济性，也就是节油；但高速的时候，并不节油。很多人说日系节油大多都是说本田飞度等车系，但如果换成雅阁的话----雅阁的车主自己心里会有数的。
至于丰田呢，如果是丰田的纯汽油车，油耗并不占便宜。本田的可变气门正时和升程电子控制系统（VV-I）强调的动力-经济的综合性，VV-I的作用是保持发动机动力的平顺输出，这样的好处就是兼顾了油耗和动力。
但很多人会说丰田加速慢，这就是误区了，丰田不是加速慢，而是给人的加速慢，因为他一直都是保持这个动力的线性输出，而对抗汽车行驶阻力的速度比发动机扭力增加的速度大，所以才感觉汽车加速越来越慢。但实际效果VVI比VTEC并不见得差了。
但丰田是靠纯汽油来节油的吗？它节油靠的是油电混合动力！
德系车在低排量上，还真就没有日系车节油，但在中高级轿车上，德系的油耗真就不见得比日系车高了。
前文提到本田的VTEC的极端性使得他在高低速的油耗区别十分巨大；但德系车，比如奥迪的可变气门正时和升程电子控制系统（AVS），因为有更多角度的凸轮轴的匹配来控制气门变程，能让所有配件都获得最大的性能；但在低速环境下的动力输出十分无厘头....
总而言之，本田的VVI在低排量低速行驶的情况下油耗最低，其次是本田，最次是德系；但在高速上，就反过来了，油耗最低的是丰田，其次是德系，最高的是本田了。所以不要盲目的认为只要是日系车就一定省油，德系车就一定油耗高。合理看待吧。
无聊到巅峰
技术。
同级别车型与美系、法系、韩系，以及自主品牌相比，确实燃油经济性要好一些。
原因绝不是车轻车重，它们的整备质量都相差无几，唯一能解释的就是技术差异。
通过比较我们可以发现，同排量发动机的动力参数，大众、丰田、本田、马自达都不一定有优势，它们并不只靠发动机，还有传动系统。发动机与变速箱的匹配效果出色，传动效率高，同样的燃油消耗，跑的更远，也更有力。
尽管发动机参数不是最佳，但压缩比高，热效率高，输出同样的马力，需要的燃油少。
试驾时间
帕萨特 途观 都是纸糊车了 朗逸难道比这俩强？不符合逻辑！用屁股想都明白 朗逸只差中保研一个撞墙！朗逸只要去撞墙 大众信仰彻底崩塌，帕萨特 途观断A柱，朗逸撞墙都能断B柱！听说朗逸撞墙完事了 没对外报！C柱断了
心奥小木梅子
日系基本靠驾驶员的双脚，即对人性的压抑省油。
一会展开说。
鱼眼猫眼鹰眼
衡量一台汽车的优劣，燃油经济性算是一个重要指标。我们自主品牌汽车因为油耗大的问题被吐槽无数，合资车省油的观念早已深入人心。并且随着环保法令的日益严苛，这对车企来说是极大的考验。如何提升燃油经济性，是所有车企和工程师们的共识。不同厂家又是通过什么方法来让车子省油呢？
首先说说影响汽车本身燃油经济性的因素都有哪些吧？影响汽车油耗的因素其实是比较多的，包括发动机、变速箱、车身重量，及他们之间的合作程度。车企们所做的就是努力提高发动机热效率，选择合适的变速箱并且做出最佳的调教，以及降低汽车重量等。
大众是国内和世界销量最好的车企，涡轮增压发动机+双离合变速箱是大众目前所热衷的事情。通过涡轮增压发动机可以让汽车的排量变得更小，1.8涡轮增压发动机有2.4自然吸气发动机的动力，但是油耗远低于2.4自然吸气发动机。并且大众选择的变速箱是双离合变速箱，能够有更快的换挡速度，更轻的重量等。这对提升燃油经济性还是很有帮助的。
丰田地位与大众不分伯仲，作为全球最具有品牌价值的车企，提升燃油经济性的方法也有一手，其中混动是丰田汽车的拿手好菜。早在30面前丰田就已经着手混动汽车了，并且申请了高达350多项专利，可以说是混动汽车的先驱。到现在，混动汽车已经是各大车企的共同研发的方向但是丰田并没有给他人留多少路。只有插电混动可以选择了。
不过，凡事都有例外，本田就是这样。丰田已经承认本田混动已经超越丰田了，本田称作是买发动机送车，这个称号并非浪得虚名，本田能够绕开丰田的专利，做到异曲同工之妙。纯燃油车方面，本田i-VTEC也是赫赫有名，本田在可变气门正时以及升程技术的基础上进一步进一步优化，改变为智能可变气门正时升程技术，燃油经济性方面非常不错的。
马自达被称作技术宅，与大众、两田相比算是小众，但是技术储备相当出色，如果能够有大企的资本，那地球已经容不下马自达了。马自达创驰蓝天技术举世瞩目，创驰蓝天技术对发动机，变速箱，底盘等进行全面优化处理，整车协调性非常好，富有驾驶乐趣。并且燃油经济性得到全年提升，连续五年被美国佬评为最省油的车企。未来，马自达压燃发动机、转子发动机更是发动机领域内的革新。
小鸡不尿尿，各有各的道。大家觉得谁更强呢？
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