硬派越野车不被车企重视的原因不是技术问题也不是成本问题，而是供需关系……有多少人喜欢越野？

越野严格的定义是一种在野外进行的运动项目，不论铁人三项、自行车、摩托车还是汽车，用人的越野费人、用车的越野费车，面对复杂的路况即使是有非承载式车身的硬派越野车也有可能损坏车身、发动机、变速箱、差速锁或者轮毂轮胎。汽车越野运动是一种非常烧钱的奢侈级运动项目，有很多人买得起但是玩不起，令人望而却步的运动项目自然也没有必要再去买一个“运动器械”，这是越野车冷门的第一个原因。

第二个原因是铺装路面已经延伸到偏远地区，即使山区和农村在“村村通”的系统工程中也大多通了公路。曾经因为路况差需要越野车“上山下乡”，现在驾驶一台轿车可以跑遍全国，有什么理由再去选择一台油老虎级别的越野车呢？

关键词已经划出来了，不是所有人都能喜欢同一种运动，也不是所有人都能接受高油耗，重点说明油耗的问题。

越野车要有足够高的车身抗扭刚度，非承载式车身是基础，然而粗壮的大梁等于超高的整备质量。

正常的越野车整备质量均超过2吨，重车想要有性能必然要用大排量发动机，柴油发动机命运多舛并不适合乘用车，汽油发动机超过2.0T或者3.0L，在城市用车正常油耗15L/100km不算夸张。

以92#汽油为例假设平均7元一升，百公里费用105元、一公里1.05元。
代步车年均一万公里计算，仅油费超万元能够接受吗？

可能没有多少人能够接受这一一台油老虎，尤其是在10~20万之间的消费级汽车，即使量产车越野车有高品质、高性能和可靠的四驱系统，但购车预算在这一等级的消费者还是需要考虑用车成本的。也就是说越野车价格越低越没有市场，而高价越野车又决定了用户群体面过窄，所以越野车注定会冷门。

同理冷门的越野车也不会成为各大车企的主力车型，甚至不会考虑推出一台这样的车，重资打造的全新车型月销量两三百台能为企业带来什么？看一看几台知名度很高的越野车最新月销数据表现如何吧：

普拉多-2404台
帕杰罗/劲畅-滞销
五十铃牧游侠-滞销
牧马人-无数据
福特撼路者-197台
北汽BJ40-1022台
哈弗H9-594台
荣威Rx8-336台
长丰猎豹Q6-164台
陆风全系车-707台

换位思考的话你会选择生产这种汽车吗？牙都能饿掉……

天和Auto

额，这类车的市场太小啊，造出来不盈利，何必呢。

不止是国内品牌，你可以看到，很多以硬派越野车闻名的品牌，也不再开发新的车型了，对于他们而言，不盈利的车型是很难再有新的投入了。

输出轴9813

我感觉我的柴油越野车挺好的，是2吨多重不错，AT胎还贼宽，比普拉多还高大，不过还真不费油，小改装怡情一下，有路没路都无所谓，安全性更不用提了，两纵十横的大梁，前后防撞梁可以秒杀一众承载式车型，价格还不高，试问有这样的硬派越野车我还要别的干啥？走哪都得小心翼翼，担心费油的SUV、轿车用它干啥？我这不就是国产小众车吗？其实有几个人懂车？都是跟风买的吧？啥都不懂不会，那只能随大流，懂行的才敢买别人都不敢买的小众车，是东西都会有毛病，自己搞定就完事儿了，BBA躺路上的多了，自己会修吗？

龙行天下0327

百公里油耗：8.1L/100km。

重庆SHW

我觉得最主要原因是因为现在国家道路基础建设已经非常到位了，即便是偶有烂路普通的SUV也是可以胜任的，而且越野爱好者基本对国内的硬派越野兴趣不大，毕竟玩越野的大多不差钱。再者就是我国的汽车行业发展起步较晚，没有浓烈的汽车文化底蕴，说白了就是对汽车的认识还比较淡薄，所以说即便是多厂有生产，对于价格贵油耗高的硬派越野来说市场需求量也不会太大！以上是个人观点，不喜勿喷