你瞅啥玩意儿
吉利和奇瑞两家汽车商，谁能称为国内的“大众”？谁都不能称为国内大众。为何呢？简单来说一下。
一般来说，对于汽车商家或是企业来说，成功与否最为关健的当然是看汽车的销量了，而吉利汽车的年销量这些年都保持在百万台以上，这是一个相当成功的汽车企业，在国内是一流水准，也是国产品牌的一哥，与合资汽车正面竞争的车企。它有这个实力，但是它不能算是大众，因为目前的吉利，还没有做到领先的地步，它的发动机不领先，它的变速箱虽然买了一家，但是也很落后，目前吉利成功的在于销量不错，汽车战略非常成功。
而对于奇瑞汽车来说，它更不能说是国内大众了，因为它的这些年表现太过一般，年汽车销量才五十万台左右，这个和一哥吉利差的太远了。不过和吉利缺少技术方面的领先不太一样，奇瑞算是老牌的车企，它积累了一些技术，并且在发动机方面还有所领先，也就是它有一些当大众汽车的技术资本，而奇瑞最初认为自己可以成为中国的“丰田”汽车的，它的目标其实更加的远大，但是它的转型和对汽车市场的认识还停在八九十年代，所以它也不能算是国内的大众。
只能说，相对而言，吉利更有优势，有更多的市场资本称它为国内的大众汽车。这是小编的看法了。
百乐鱼
评价某一个品牌是否为“大众标准”或“国民车”，销量是最真实的在答案。
吉利汽车近三年销量成绩分别如下：
2017年共计销售1239855台
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2018年共计售出1501387台
20019年截至七月售出740447台
从销量成绩可以看出吉利汽车已经稳定成为百万俱乐部的成员，在国内汽车市场可以稳居前五。
奇瑞汽车近三年的销量成绩如下：
2017年共计销售436298台
2018年共计售出520074台
2019年截至七月售出280099台
与吉利相比奇瑞的市场保有量要低的多，在车企批售量的排名中一直在10~20名之间，与吉利汽车并不在同一量级。
客观数据的对比说明了在吉利汽车才是“大众标准车”，究其成功的原因无外乎两点：产品质量稳定、产品定位合理，当然这是在近期三缸战略转型之前的评价；真正的原因还是吉利选择了正确的路线，在SUV大热的阶段吉利汽车并没有盲目参与混战，而是以一台帝豪EC7拿到了被其他自主品牌放弃的轿车领域市场份额，自上市之后则一发不可收拾，至今仍为国产轿车销量领跑者。
成功的必要因素包括天时地利与人和，在同一阶段吉利汽车倚靠轿车飞速发展并储备了N桶金；其次则为长城哈弗汽车在同阶段倚靠优秀的设计，以及超前思维的产品定位独霸消费级SUV至今，这两大品牌的坚持成就了其他品牌绝对无法撼动的地位。不过吉利汽车在近期疯狂用三缸机的阶段，出现滑铁卢的可能性也是非常大的，吉利明显膨胀了。
但反观奇瑞汽车则不是膨胀而是过于飘忽不定，在早期依靠旗云、东方之子、老瑞虎等车型打开市场后，随即开始以赚快钱为目的炒子品牌销售汽车生产资质，子品牌出一个倒一个看似是失败的，然而谁又能说这不是刻意为之呢？
其次号称技术流并有一批有组织的ID在各大平台盲目吹嘘，并且在吹嘘的同时诋毁其他自主品牌，这种令人不齿的行为也让奇瑞汽车的品牌形象大幅下滑。
而技术流的奇瑞一度深陷生锈门、CVT变速箱召回门、悬架异响通病等问题，提到奇瑞必然会出现的“三大件”发动机是AVL李斯特的方案，CVT变速箱出让给万里扬且只有些三四线品牌在用，主品牌奇瑞用格特拉克的干式和湿式双离合，奇瑞到底研发了什么？
奇瑞汽车照这么整下去一定会出问题，七月奇瑞品牌全系包括合资品牌的总销量仅为39141台，N多品牌的N款车共计比吉利或哈弗的一款热销车多一些，奇瑞汽车没有竞争力了。
后期的国民品牌应会有三个：吉利汽车相当于目前的大众汽车，长城汽车以SUV和皮卡车为主神似美系三强的集合体，最后必然会是汽车电动化之后以比亚迪为核心的巨大联盟；三个品牌三足鼎立会成为自主品牌的支撑，奇瑞不会在列但不是没有可能被某个品牌收购。
天和Auto
奇瑞就是理工男，只知研究技术，却不会营销，质量再好别人也不一定知道，而且吉利常常花钱雇水军专黑奇瑞，而奇瑞却任吉利黑却没不点反应，奇瑞销量怎能上去，吉利水军，质量就是渣渣，看看吉利有什么技术，但吉利水军厉害，连三缸机都吹得无比强大，而且还专黑奇瑞及销量好国产车，可以说所有销量好一点的国产厂都被吉利黑过！
专打水军
粗制滥造是奇瑞的称为，忽悠吹牛是奇瑞粉的能力，四不象奇葩是奇瑞的特色，理工男技术流是奇瑞的梦想。奇瑞要能成为中国汽车的“大众”必须具备下面的条件。1长安、上汽、一汽等国企关门停产，2吉利、长城、比亚迪等民企退出，3合资公司退出中国市场！
手机用户74773014666
保定山寨厂的历史: 山寨了一个日本CRV的壳子，塞进一个宇宙级的辣鸡发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大，因为闹产数量众多，所以保定山寨老板卖山寨辣鸡货，猛赚几百亿！这就是保定山寨厂的历史真相! 总结: 保定山寨辣鸡的销量，来自闹产的数量。哈哈哈。 所有保定山寨货的共同特点，对，全部车型: 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能巨差价格高，壳子好看大件烂，方向跑偏烧机油，噪音巨大方向重，汽车之家删帖子，雇佣五毛不要脸。请看汽车之家VV7，h6等论坛的质量反馈，烧机油，变速箱漏油等等，层出不穷
Sam111599453
我想说，奇瑞就是奇瑞，吉利就是吉利，大众就是大众;大众是德国的，为什么非要是中国的？
奇瑞做中国的奇瑞，世界的奇瑞！吉利也做中国的吉利，世界的吉利！
我想作者的意思是谁会更强，以前奇瑞蝉联自主第一，现在吉利第一，三十年河东三十年河西，只有自身实力过关才会长久，好比两田谁更强？ 比亚迪也有优势！顺势而为帮客户解决问题，满足需要就能长胜！都不错，加油吧！
不过我个人支持奇瑞，毕竟第一家目前也是唯一走自主研发路线！红旗不讨论！
好像中国有东风，美国有民兵一样！
与酱酒结缘
目前从车型布局，销量，服务等方面来看，吉利是公认的，也许，正是吉利各个车系都有，并在各自的定位车系占有比较大的市场份额。尤其是帝豪系列，直接对标大众普桑！同时，从品牌战略来看，吉利也更成功，不仅吉利旗下有多款子品牌，还有独立的自主品牌，从远景、帝豪、博瑞、博越等，更有高端独立的凌克系列，同时还有收购的国际品牌沃尔沃、宝腾、莲花等，同时，吉利控股还有奔驰的重要股份，纵观吉利这些年的发展，确实有了非常大的进步！无论是自主研发还是资本收购，还是产业布局都取得骄人业绩。反观奇瑞，原本和吉利走的同一品牌战略，多生儿子多条路，如QQ、旗云、东方之珠子等，后来也搞了个高端品牌观致，但市场一直没有打开，一直靠总部持续输血维持，最终还是转让了。经过一段时间的痛苦调整，奇瑞又出了星途等新车型，基本是叫好不叫座，唯一的亮点就是奇瑞自研的发动机终于迎来收割期，得到了市场的一致认可，但就总体实力、品牌度、市场占有率来看，还是吉利更符合！不管吉利还是奇瑞都是国产品牌，不捧不黑，也正是由于国产品牌的崛起，才让国外车价格大幅度降低，并能够和合资车同台竞争！
取个昵称想半天
现在来说，奇瑞肯定没办法跟吉利想对比的。吉利在收购沃尔沃之后，车子框架整体安全系数提高了很多，加上近几年吉利家族回型波纹式前脸，外形年轻化，运动化。加上配置高到逆天。使得他在汽车市场分得一杯羹，而且近几年国产车口碑都不错，质量也严格把控，除了众泰之流，已经很少有出现国产车开个一两年。哪都响，哪都坏的尴尬。下到吉利远景，上到博越领克之流，都能在国产车销量榜上交出让人满意的成绩。近些年，国产车吉利，长安的崛起，才有效给合资车带来冲击。若不然，现在我们可能还在开着十几万就有个发动机的日本车。
将之风车业
吉利说了，要做中国的丰田，最初也用了丰田的零件。还因为发动机问题和丰田打官司。奇瑞成立之初也用到大众的零件，大众还调查此事。那也只能说奇瑞是中国的大众。
天空之幻城
吉利丶长安丶宝骏都开过。省油就宝骏，配置吉利
